在經過為期1年的測試期，作為全球第一艘安裝風動力能源技術的成品油船——馬士基油輪（Maersk Tankers）旗下“Maersk Pelican”號成品油船在安裝Norsepower旋筒風帆后取得了降低8.2%油耗的優(yōu)異成績。

旋筒風帆幫助“Maersk Pelican”號節(jié)省8.2%油耗

“Maersk Pelican”號是馬士基油輪旗下1艘109647載重噸LR2型成品油船，也是全球安裝旋筒風帆的最大船舶。去年8月，芬蘭Norsepower公司的2個Flettner旋筒風帆安裝在“Maersk Pelican”號上開始測試。測試期從2018年9月1日開始，到2019年9月1日結束。

Norsepower近日證實，在這12個月的測試里，旋筒風帆為“Maersk Pelican”號節(jié)省了8.2%的油耗，這相當于大約1400噸二氧化碳。

Norsepower解釋稱，通過將詳細的性能信息數據，與旋筒風帆安裝前對船舶進行全面測量和計算分析得出的基線水平進行比較，確認了旋筒風帆所節(jié)省的成本。Norsepower表示，英國勞氏船級社（LR）船舶性能小組的獨立專家已在項目過程中分析并驗證了性能數據，以確保進行公正的評估，性能研究的技術和操作見解也將發(fā)布。

馬士基油輪首席技術官Tommy Thomassen稱：“在‘Maersk Pelican’號為期1年的測試期內，船員和運營人員對旋筒風帆在任何情況嚇得可用性、安全性和性能都做出了積極正面的評價?！?/p>

Thomassen指出：“我們認為，風能技術能夠在減少二氧化碳排放方面給我們帶來真正的突破，并幫助我們實現到2021年減排30%的目標?！?/p>

據了解，該項目由馬士基油輪、Norsepower、英國能源技術研究所（ETI）和殼牌海運公司合作，由英國能源技術研究所資助，并由馬士基油輪和Norsepower進行贊助。殼牌將擔任項目協調員，為項目團隊提供運營和碼頭港口咨詢服務，馬士基油輪提供技術和運營分析。

Norsepower旋筒風帆已應用于3種不同船型

據了解，Norsepower旋筒風帆由德國工程師Anton Flettner設計，每個旋筒風帆都是采用最新的智能輕型復合夾層材料制作，將提供一個簡單但牢固的高科技解決方案。當風力條件具備時，主發(fā)動機可以調節(jié)油門減速，提供凈燃料成本和排放成本節(jié)約，與此同時，不會影響航向計劃。

Norsepower的Flettner旋筒風帆是大型的圓柱形機械帆，其旋轉產生壓力差（馬格努斯效應），從而推動船舶前進。該技術為船舶提供了輔助的風力推進，以便優(yōu)化能源效率、降低能源消耗。

理論上，Norsepower的Flettner旋筒風帆可適用于油船、散貨船、大型客滾船以及客船等各種船型，可用于全球航行。包括“Maersk Pelican”號在內，Norsepower的旋筒風帆目前安裝在3艘船上，包括Bore旗下一艘在英國和比利時之間運營的滾裝雜貨船“Estraden”號、Viking Line在波羅的海運營的LNG動力郵輪“Viking Grace”號。

Norsepower首席執(zhí)行官TuomasRiski此前介紹稱，早在2014年，Norsepower就已將生產的旋筒風帆應用于芬蘭船東Bore公司旗下的一艘9700載重噸級的滾裝船“Estraden”號上，該船安裝的兩個較小的旋筒風帆被證實可以減少大約6.1%的燃料油消耗，相當于每年可節(jié)約400噸燃料油。根據“Estraden”號提供的數據，Norsepower預計在有利的氣流、足夠大的旋筒風帆和適當的航速共同作用下，單船實現的燃料油節(jié)省可高達20%。

2018年4月，Norsepower還將旋筒風帆技術應用于一艘LNG動力郵輪“Viking Grace”號，使其成為世界上第一艘LNG/風力推進混合動力郵輪，是目前最環(huán)保的郵輪之一。據測算，由于旋筒風帆技術的介入，“Viking Grace”號的二氧化碳排放量將減少約900噸/年，相當于年均節(jié)約300噸左右的LNG。

Norsepower首席執(zhí)行官TuomasRiski表示，這3艘船使用Norsepower的旋筒風帆進行日常商業(yè)運營，三個案例代表了三種完全不同的船型和運營狀況，展示了通過旋筒風帆來利用風能的廣泛機會。

今年早些時候，Norsepower的旋筒風帆已經獲得了DNV GL頒發(fā)的首個商業(yè)船舶輔助風力推進系統(tǒng)型式認可設計證書。獲得該證書意味著通過Norsepower的旋筒風帆動力裝置運營的船舶在技術上能夠“在所有的運行和環(huán)境條件下”安全航行。