IMO 2020限硫法規(guī)生效在即，航運及相關(guān)產(chǎn)業(yè)一直在為滿足法規(guī)要求開展著緊鑼密鼓的籌備工作。面對這場考驗，有多少船東能合格呢？

合規(guī)情況或比預(yù)想的好

據(jù)石油輸出國組織(OPEC)稱，全球煉油和航運業(yè)對IMO 2020限硫令的準備情況比原先預(yù)想的要好一些。在近期發(fā)布的2019年世界石油展望中，該組織預(yù)測明年船舶運營商的合規(guī)比率將達到85%，比去年預(yù)測的高出了10%。

船舶經(jīng)紀公司Braemar ACM將全球航運業(yè)的限硫令合規(guī)比率預(yù)期值提高到了90%。Braemar ACM區(qū)域油輪研究主管Anoop Singh表示，今年年初該公司預(yù)測行業(yè)中將有20%無法滿足限硫法規(guī)要求，近期他們又將不合規(guī)比率下調(diào)到了10%。Anoop Singh認為公司的做法“表明業(yè)界仍然不確定IMO 2020到底會如何發(fā)展?！?/p>

石油輸出國組織認為煉油廠已具備生產(chǎn)足夠多的IMO 2020合規(guī)燃油的能力，而且隨著洗滌塔安裝的持續(xù)進行，高硫油的需求也將觸底，基于這種觀點，它們做出了上述預(yù)測?！案鶕?jù)目前的展望，2020年的全球石油需求將比去年預(yù)估的數(shù)量低很多。這將減少全球煉油系統(tǒng)的需求端壓力，給基礎(chǔ)煉油廠產(chǎn)出向IMO合規(guī)燃油轉(zhuǎn)換提供更多靈活性?！笔洼敵鰢M織說道。

根據(jù)石油輸出國組織的報告，煉油廠無需增加原油加工量，因此可以避免高硫燃料油(HSFO)的過度供應(yīng)，高硫燃料油是煉油過程的天然產(chǎn)物。如此一來，高硫燃料油與船用輕柴油(MGO)和低硫燃料油(LSFO)的價差雖然不會像先前預(yù)測的那么大，卻也會相當(dāng)可觀，足以進一步刺激洗滌塔投資。

最新的年度展望顯示，到2024年，安裝洗滌塔的船舶數(shù)量有望從2020年的2500艘升至將近5000艘。2020年船用高硫油的需求將從今年的300萬桶/日降至120萬桶/日，然后又將在2024年緩慢恢復(fù)至150萬桶/日。低硫油的需求將在2020年增加至160萬桶/日，在2021-2024年間逐漸穩(wěn)定在150萬-160萬桶/日。與此同時，到2020和2021年，船用輕柴油消耗量將從今年的90萬桶/日增加至150萬桶/日，然后在2022-2024年跌回140萬桶/日。

石油輸出國組織表示：“洗滌塔安裝數(shù)量和低硫油供應(yīng)量日益增加，船用輕柴油的需求就越來越低?！?/p>

去碳化不會消滅以石油為基礎(chǔ)的燃料

OPEC在報告中指出，低碳燃料和碳捕捉及儲存技術(shù)還需要進一步發(fā)展才能實現(xiàn)IMO設(shè)定的減排目標?！爸挥袑⑷剂嫌偷亩趸寂欧帕肯啾萀NG的二氧化碳排放量減少80%，IMO的2050減排目標才能實現(xiàn)。這意味著未來燃料所排放的二氧化碳只能占LNG排放量的20%，或者說只占現(xiàn)有油基燃料碳排放的15%?！?/p>

根據(jù)OPEC的預(yù)測，未來20年之內(nèi)，盡管IMO采取了碳減排措施，油基船用燃料的消耗量仍將繼續(xù)增長。到2040年，這類燃料的需求將從2018年的410萬桶/日升至490萬桶/日。