2016年，為緩解鐵路敞車運力緊張，中國鐵路總公司將一批35噸敞頂集裝箱投入市場，讓一直緊盯交通運輸行業(yè)的國際物流公司看到了拓展自身業(yè)務的機遇。

2018年，國際物流公司正式立項35噸敞頂集裝箱項目，目前已開始集裝箱采購招標流程，預計2019年底前完成集裝箱購置工作并將全部1000只集裝箱投入市場運營。

今年，國際物流公司無船承運和35噸敞頂集裝箱項目正式啟動，不僅推動了河北港口集團物流產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，也為集團培育綠色便捷的全程物流供應鏈條奠定了基礎。面對可能的探索與嘗試，國際物流公司將不斷擴大服務范圍，力爭以完善的物流服務系統(tǒng)反哺港口主業(yè)，成為河北港口集團轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中的一支穩(wěn)定力量。

 打造“一條龍”全程物流服務

從礦山站臺、鐵路、港口、航運到下游港口、電廠，大宗散貨運輸涉及到的物流模式復雜繁多，礦商和貿(mào)易商亟需一種便捷的全程服務，以解決運輸過程環(huán)節(jié)多、速度慢、成本高、效率低等難題。這就需要港口完善各項服務功能，培育一個完整的服務體系。于是，為港口打造一個完善的全程物流服務鏈條、實現(xiàn)對客戶的門對門“一站式”物流服務便成為國際物流公司業(yè)務培育的一大目標。

“無船承運項目便是我們探索物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新、培育全程物流供應鏈的有益嘗試。作為無船承運者后，我們能夠為貨主安排船只、辦理手續(xù)、制定運輸計劃。期間，公司依靠港口整合中小散貨實現(xiàn)貨運量與價格的最優(yōu)化，達到‘薄利多銷’效果，為港口帶來貨運量和利潤，吸引更多客戶與客源?！眹H物流公司董事長楊喜平說。

無船承運相比船貨代業(yè)務，可以保證船東運費給付，并能開展物流質(zhì)押監(jiān)管等配套業(yè)務，有效降低了托運人資金壓力與風險，使其獲得更好收益，市場優(yōu)勢明顯。

借助無船承運業(yè)務，可以推動物流板塊從相對割裂的業(yè)務系統(tǒng)向多式聯(lián)運、金融托管、信息服務、航運服務等綜合物流服務體系發(fā)展，從單純港口裝卸服務轉(zhuǎn)向物流鏈延伸服務，實現(xiàn)上下游物流節(jié)點的鏈接，進一步加強對供應鏈把控能力，促進集團物流板塊全物流鏈供應網(wǎng)絡的形成，推動物流板塊戰(zhàn)略布局的進一步實施。目前，無船承運項目前期工作已經(jīng)完成，將于年內(nèi)正式注冊成立公司。

 通往“一箱到底”

2016年，為緩解鐵路敞車運力緊張，中國鐵路總公司將一批35噸敞頂集裝箱投入市場，讓一直緊盯交通運輸行業(yè)的國際物流公司看到了拓展自身業(yè)務的機遇。他們預測到，隨著交通運輸結(jié)構減排地位的提升，未來集裝箱運輸逐步替代通用車箱運輸?shù)拇筅厔輰⒉豢勺钃酢?/p>

35噸敞頂集裝箱是一種新型的集裝化現(xiàn)代運載工具，頂部箱體可以“掀開”，形成一個頂部打開的“大盒子”，便于貨物從集裝箱頂部裝卸，箱頂部還可苫蓋篷布，具有作業(yè)效率高、貨物損耗小、物流成本低、運輸過程清潔環(huán)保等優(yōu)點。相較于通用集裝箱，容積更大、可裝運的貨物品種更多。

2018年，在河北港口集團的領導與秦港股份公司的支持下，國際物流公司正式立項35噸敞頂集裝箱項目，目前已開始集裝箱采購招標流程，預計2019年底前完成集裝箱購置工作并將全部1000只集裝箱投入市場運營。對于首批集裝箱，公司將采用租用結(jié)合方式，一部分出租給集裝箱運營商，一部分與運營商共同運營，待項目成熟后將與有實力的運營商成立項目公司，負責管理日常運營。

“該項目的實施，是公司對國家綠色物流戰(zhàn)略的貫徹落實，也是為集團尋找業(yè)務突破口和利潤增長點創(chuàng)造機遇、提供經(jīng)驗?！睏钕财浇榻B道：“對各條鐵路線深入分析后，我們決定選擇山西到滄州港的煤炭運輸線作為項目起點，首先實現(xiàn)35噸敞頂集裝箱從山西物流園區(qū)到港口的鐵路直達運輸。山西作為經(jīng)濟腹地，有大量的鋁礬土需求，而國內(nèi)的鋁礬土資源還主要依賴進口。未來，我們可以在這條線路上逐步培養(yǎng)一個鐘擺運輸?shù)耐ǖ?，來可拉回煤炭、往可運去鋁礬土，在提升港口業(yè)務量的同時，也有利于集團對西北貨源的進一步開發(fā)?！?/p>

國際物流公司基于對煤炭市場分析及國內(nèi)主流物流方式的發(fā)展預測，積極探索35噸敞頂箱海鐵聯(lián)運項目研究，為集團迅速搶占市場，構建資源優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)電煤35噸敞頂箱集裝化運輸“一箱到底”奠定基礎。公司按照集團主要領導指示要求，對接上下游企業(yè)，以山西平朔河港物流發(fā)展有限公司煤炭堆場為起點，浙能蘭溪電廠堆場為終點，落實上游物流成本與海運成本壓縮空間，為項目開展提供數(shù)據(jù)基礎支撐，深入研究可行性運行方案。