隨著上周五馬士基第三季度季報的發(fā)布，各大主要班輪公司們第三季度業(yè)績已陸續(xù)出爐！

各大航運公司盈利情況怎么樣呢？中美貿易戰(zhàn)及英國脫歐等等因素對全球航運業(yè)影響如何？

以下為搜航網(wǎng)整理2019年第三季度全球主要船公司盈利業(yè)績榜單：

從榜單可以看出，收購漢堡南美的馬士基、合并UASC 的赫伯羅特、收購東方海外的中遠海運，成了當前三大贏家?。ㄊ召廇PL的法國達飛暫未公布季報）

其中，馬士基可以說是獨領風騷！單馬士基一家的盈利（4.52億美元），就已遠超后面8家船公司的盈利之和（3.9億美元）！

馬士基雄踞營收和盈利榜第一

行業(yè)老大馬士基第三季度業(yè)績顯示各項業(yè)務盈利能力均有提高。

息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）在本季度增長14%達到17億美元， EBITDA利潤率增長至16.5％。營收稍有降低0.9%至101億美元。運營現(xiàn)金流增長25％達到17億美元，現(xiàn)金轉換率為105％，在支付資本租賃款項前的自由現(xiàn)金流為15億美元。

赫伯羅特前三季度凈利潤飆升2185%

赫伯羅特今年前三季度實現(xiàn)營收95億歐元（約合106.54億美元），去年同期為85億歐元（101.41億美元）。期內，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）超過15億歐元（約合16.97億美元），去年同期為8.12億歐元（約合9.7億美元）；息稅前利潤（EBIT）為6.43億歐元（約合7.22億美元），去年同期為2.99億歐元（約合3.57億美元）。

具體到2019年第三季度，赫伯羅特實現(xiàn)營收32.44億歐元（約合36.08億美元），凈利潤1.5億歐元（約合1.68億美元），超過上半年凈利潤總和。

▲赫伯羅特2019年第三季度及前三季度主要經營數(shù)據(jù)（以歐元計算）

中遠?？貎衾麧櫞笤?45.3%

中遠?？亟陙沓浞职l(fā)揮收購東方海外國際后的規(guī)模優(yōu)勢與協(xié)同效應，前三季度公司營業(yè)收入達到1,116.17億元，同比增長35.9%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為21.16億元人民幣，同比大增145.3%。

上半年，中遠海控實現(xiàn)營業(yè)收入721億元，實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤12.4億元，較去年同期的4,079.6萬元大幅增長。集裝箱航運業(yè)務的經營業(yè)績同比大幅改善，息稅前利潤（EBIT）達到33.8億人民幣，折合4.99億美元，去年同期為5.1億人民幣，折合7,978萬美元；息稅前利潤率（EBIT Margin）從去年同期的1.21%提升至4.91%。

難兄難弟，現(xiàn)代商船和陽明海運繼續(xù)錄得虧損

現(xiàn)代商船HMM第三季度虧損4000萬美元，連續(xù)四個季度減虧，共虧損2652億韓元（約合2.27億美元），較去年同期減虧46.2%。

現(xiàn)代商船已確認將于2020年4月1日以正式成員的身份，加入THE聯(lián)盟，目前正在平穩(wěn)有序的實現(xiàn)過渡，特別是將努力改善財務和服務水平，并爭取在明年20艘大型船舶交付前，獲得更多的貨量。

臺灣陽明海運合并營業(yè)收入為377.85億元新臺幣（約合12.37億美元），凈虧損13.77億元新臺幣（約合0.45億美元）。

為了優(yōu)化運營成本，陽明海運從去年開始陸續(xù)解租了一些高價長租船。

從以上數(shù)據(jù)及和第二季度作比情況來看，2019年第三季度比第二季度的收益情況改善了不少！但班輪公司盈利水平呈現(xiàn)兩極分化的體現(xiàn)依然存在！而以馬士基航運為首，中遠海運、赫伯羅特等幾家船司實現(xiàn)盈利，而現(xiàn)代商船和陽明海運依舊在虧損泥潭苦苦掙扎。

ONE再次實現(xiàn)扭虧為盈！

值得關注的是ONE，7月31日ONE公布了其在正式運營以來，首次實現(xiàn)季度的盈利。在第二季度（第一季度：4月1日-6月30）的業(yè)績中，實現(xiàn)營業(yè)收入28.75億美元，同比大幅增長39.1%;盈利500萬美元，去年同期為虧損1.2億美元。而在剛剛公布的最新季度財報中，ONE再次實現(xiàn)盈利！創(chuàng)下新高度：盈利1.21億美元！

縱觀已發(fā)布的船公司財報，雖然近年來盡管貿易限制、地緣政治風險，運價和燃油價格均存在較大波動性，但各船公司在第三季度還是都交出了不錯的成績單。