2018年，全球經(jīng)濟(jì)整體平穩(wěn)，大宗商品需求持續(xù)增長。全球散運(yùn)需求主要來自鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品的海上貿(mào)易需求，市場規(guī)模龐大，多年來持續(xù)增長；2019年，世界經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)能有所削弱，不確定性不穩(wěn)定性因素增多，經(jīng)濟(jì)環(huán)境挑戰(zhàn)加劇。據(jù)國際貨幣基金組織預(yù)計(jì)，2019年世界經(jīng)濟(jì)將增長3.7%，與2018年持平。
中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)健，在供給側(cè)改革推進(jìn)下，鐵礦石、煤炭、糧食等主要貨種進(jìn)口均有所增長。但全球貿(mào)易保護(hù)主義升溫，中美貿(mào)易戰(zhàn)不斷升級，對全球經(jīng)濟(jì)特別是貨物貿(mào)易產(chǎn)生負(fù)面影響，直接導(dǎo)致干散貨海運(yùn)市場缺乏持續(xù)上漲動(dòng)力，波動(dòng)加劇。與此同時(shí)，國際干散貨運(yùn)輸需求通常具有明顯的季節(jié)性。主要大宗散貨供應(yīng)集中在南半球、需求則集中在北半球，干散貨海運(yùn)經(jīng)常受到季節(jié)性的影響（如糧食收獲、雨季等）。
2018年，國際散運(yùn)市場持續(xù)復(fù)蘇，各項(xiàng)運(yùn)價(jià)指數(shù)同比增幅可觀。2018年，BDI平均值為1352點(diǎn)，在948～1774范圍波動(dòng)，日租金水平在7051～27283美元區(qū)間波動(dòng)，均值為16529美元；BCI在809～3654范圍波動(dòng)，日租金水平在7051～27283美元區(qū)間波動(dòng)；BPI波動(dòng)范圍在1149～1796點(diǎn)，日租金水平在9262～14385美元區(qū)間波動(dòng)；BSI在817～1195點(diǎn)之間波動(dòng)，日租金水平在9333～13282美元區(qū)間波動(dòng)；BHSI在515～676點(diǎn)之間波動(dòng)，均值為597點(diǎn)，日租金水平在7530～9772美元區(qū)間波動(dòng)，均值為8700美元。
2018 年，預(yù)計(jì)全球散運(yùn)需求增長率為 2.2%，運(yùn)力供給增長率有所復(fù)蘇，克拉克森預(yù)計(jì)同比增長約3%。與其他船型類似，全球干散貨船隊(duì)平均船齡較輕，隨著市場行情上漲，老舊船舶退出和拆解的速度近兩年有所放慢，很大程度上會(huì)影響供求關(guān)系再平衡的進(jìn)度?？傮w來看，運(yùn)力供大于求的局面還需要時(shí)間改善。
業(yè)績：凈利成倍增長
2018年，中外運(yùn)航運(yùn)完成私有化退市，其上市公司地位于2019年1月被撤銷，為此不對其業(yè)績進(jìn)行分析。
在《航運(yùn)交易公報(bào)》選取的8家從事散運(yùn)業(yè)務(wù)的上市公司業(yè)績來看（見表），除了四維航業(yè)（5608.TW）凈利潤同比下降外，其余7家企業(yè)凈利潤均實(shí)現(xiàn)大翻身，而且以倍數(shù)增長。
2018年，招商輪船散運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入40.38億元，同比增長21.64%；營業(yè)成本30.84億元，同比增長14.64%；毛利率23.62%，較2017年增加4.66個(gè)百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)毛利9.54億元，同比大增439.98%（2017年為1.77億元）。干散貨船隊(duì)完成貨運(yùn)量7747.19萬噸（含雜貨）。
2018年，寧波海運(yùn)實(shí)現(xiàn)水路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)（運(yùn)力均為散貨船）收入21.18億元，完成貨運(yùn)量4738.99萬噸、周轉(zhuǎn)量1111.33億噸公里，分別為同口徑2018年同期的122.93%、111.26%和108.56%。水路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)毛利率18.65%，較2017年減少0.54個(gè)百分點(diǎn)；營業(yè)成本17.23億元，同比增長23.75%；實(shí)現(xiàn)毛利3.95億元，同比大增354.02%（2017年為8670萬元）。
2018年年底，寧波海運(yùn)擁有的散貨船從2017年年底的20艘增至35艘，總運(yùn)力規(guī)模從2017年年底的95.65萬DWT增至157.58萬DWT——靈便型散貨船31艘、129.68萬DWT，巴拿馬型散貨船4艘、27.90萬DWT，平均船齡16.4年。
根據(jù)2017年年底中國主要航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營沿海船隊(duì)規(guī)模排名，2018年年底寧波海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模在全國排名第7位左右。
2018年，海豐國際干散貨及其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2386.9萬美元，同比增長44.2% （2017年為1655.3萬美元）；實(shí)現(xiàn)毛利789.6萬美元，同比大增545.09%（2017年為122.4萬美元）；銷售成本1597.3萬美元，同比增長4.2%（2017年為1532.9萬美元）。海豐國際年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，營業(yè)收入的增加主要來源于干散貨船隊(duì)平均日租金的增加。截至2018年年底，海豐國際擁有干散貨船6艘、438595DWT，平均船齡6.1年。
2018年，在現(xiàn)代化小靈便型及超靈便型干散貨船船東及營運(yùn)商具有全球領(lǐng)導(dǎo)地位的太平洋航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入15.92億美元，同比增長6.9%（2017年為14.88億美元）；實(shí)現(xiàn)股東應(yīng)占溢利7230萬美元，同比大增1908.33%（2017年為360萬美元）。
截至2019年1月30日，太平洋航運(yùn)自有小靈便型干散貨船83艘、272萬DWT，平均船齡10年，另有租賃船舶49艘；自有超靈便型干散貨船27艘、153萬DWT，平均船齡6年，另有租賃船舶56艘；自有超巴拿馬型干散貨船1艘、12萬DWT，船齡7年，另有租賃船舶1艘。
2018年，太平洋航運(yùn)小靈便型干散貨船日均租金為10060美元，日均開支為8260美元；超靈便型干散貨船日均租金為12190美元，日均開支為10740美元。由于小靈便型及超靈便型干散貨船貢獻(xiàn)均有顯著的按年增長，加之市況改善，太平洋航運(yùn)大大提升了自有船隊(duì)數(shù)量。
2018年，太平洋航運(yùn)平均營運(yùn)139艘小靈便型干散貨船和83艘超靈便型干散貨船，其收租日數(shù)分別按年下降6%和13%。
2018年，金輝集團(tuán)（00137.HK）實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5.94億港元，同比增長3.48% （2017年為5.74億港元）；股東應(yīng)占溢利4830.3萬港元，同比增長330.32% （2017年為1122.5萬港元）。
2018年，四維航業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5.83億新臺(tái)幣，同比下降21.64%（2017年為7.44億新臺(tái)幣）；實(shí)現(xiàn)凈利3.02億新臺(tái)幣，同比下降53.68%（2017年為6.52億新臺(tái)幣）。
2018年，慧洋海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入130.68億新臺(tái)幣，同比增長18.38%（2017年為110.39億新臺(tái)幣）；實(shí)現(xiàn)凈利潤18.09億新臺(tái)幣，同比增長330.62%（2017年為4.18億新臺(tái)幣）。
2018年，裕民航運(yùn)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)收入10.80億港元，同比增長23%（2017年為8.78億港元）；航運(yùn)成本8.78億港元，同比增長12.42%（2017年為7.81億港元）；實(shí)現(xiàn)航運(yùn)毛利2.02億港元，同比增長108.42%（2017年為9712.6萬港元）。
展望：或?qū)⑿》卣{(diào)
2019年，世界經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)能有所削弱，不確定性不穩(wěn)定性因素增多，經(jīng)濟(jì)環(huán)境挑戰(zhàn)加劇。據(jù)國際貨幣基金組織預(yù)計(jì)，2019年世界經(jīng)濟(jì)將增長3.7%，與2018年持平。
受“逆全球化”的貿(mào)易投資政策以及發(fā)達(dá)國家加息、減稅等宏觀經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整影響，全球企業(yè)和消費(fèi)者信心出現(xiàn)波動(dòng)。
世界貿(mào)易組織預(yù)計(jì)，2019年全球貿(mào)易量將增長3.7%，較2018年減少0.2個(gè)百分點(diǎn)，全球貿(mào)易增速預(yù)計(jì)整體放緩。
克拉克森預(yù)測，2019年國際干散貨海運(yùn)量需求約增長3.80%，主要增長貨種為鐵礦石、 煤炭和糧食。運(yùn)力供給則將在低位徘徊，新造船交付降至10年來新低，預(yù)計(jì)供給增速約3.50%， 但干散貨市場運(yùn)力供給過剩的結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在。
2019年年初以來，市場傳統(tǒng)淡季疊加淡水河谷潰壩、澳洲惡劣天氣等短期事件沖擊，市場行情深度下滑，海岬型船指數(shù)跌至創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)。預(yù)計(jì)隨著負(fù)面因素的消除，下半年市場可望回升，預(yù)計(jì)國際散運(yùn)市場的主要指數(shù)巨幅波動(dòng)的概率較高。
內(nèi)貿(mào)散運(yùn)市場上，內(nèi)貿(mào)航線將面臨著環(huán)保要求提高和國際關(guān)系影響，煤炭運(yùn)輸或有新機(jī)遇。但外貿(mào)船舶回歸等因素或?qū)⒍唐趬褐剖袌鲑M(fèi)率的回升，應(yīng)持相對謹(jǐn)慎的預(yù)期。
一季度，寧波海運(yùn)水路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入同比下降15.55%，主要因?yàn)锽DI急速下降，國內(nèi)沿海煤炭運(yùn)價(jià)綜合平均指數(shù)同比下降29%，市場運(yùn)價(jià)下跌，除長期運(yùn)輸合同外寧波海運(yùn)水路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入水平下降。
招商輪船一季報(bào)顯示，一季度，國際國內(nèi)干散貨市場深度低迷，效益下降，散貨船隊(duì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入12.51億元，同比增加2.28億元；歸屬母公司股東凈利潤4652.36萬元，同比減少9577.36萬元，同比下降67.31%。
2019年是極具挑戰(zhàn)性的一年，受行業(yè)內(nèi)部運(yùn)力過剩等因素的影響，中國沿海散運(yùn)市場需求并不樂觀，或面臨一定幅度的回調(diào)。
