美國國家情報委員會在其報告《全球趨勢2030》中預(yù)測，2030年的世界相比現(xiàn)在會有根本性的轉(zhuǎn)變，新的技術(shù)、不斷減少的資源和迅速增加的人口將改變?nèi)蛄α繉Ρ?，并引發(fā)劇烈的經(jīng)濟(jì)和政治變革，變革速度之快是現(xiàn)代史上從未有過的。通過一些國際權(quán)威機(jī)構(gòu)對中國、世界及海運(yùn)到2030年的發(fā)展進(jìn)行情景分析顯示，未來國際航運(yùn)中心在規(guī)模、結(jié)構(gòu)、服務(wù)對象、技術(shù)創(chuàng)新、治理體系等方面都將會發(fā)生新的變化。

國際航運(yùn)中心將更加重視貨主服務(wù)

在世界航運(yùn)發(fā)展的過程中，由于海運(yùn)風(fēng)險大，相當(dāng)長時間海運(yùn)規(guī)則偏向船東。傳統(tǒng)國際航運(yùn)中心建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)是為了降低國際航運(yùn)業(yè)的風(fēng)險和維護(hù)船東利益。過去貨主相對分散，船東相對集中，這在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域特別突出，貨主傾向于到船東集中的城市進(jìn)行交易。因此，國際航運(yùn)中心以船東和船舶為服務(wù)對象，就可以更容易地把航運(yùn)市場和航運(yùn)服務(wù)吸引到所在城市。隨著技術(shù)進(jìn)步，海運(yùn)風(fēng)險降低，產(chǎn)生了利益平衡的新要求?！堵固氐ひ?guī)則》表明，要糾正現(xiàn)行規(guī)則偏向船東利益的傾向，更為重視貨主的利益，以達(dá)到利益的平衡。

隨著貨主集中度提高，地位提升，貨主在航運(yùn)定價中將發(fā)揮更大的影響力。隨著電子商務(wù)、跨國公司供應(yīng)鏈的發(fā)展，貨主之間的聯(lián)系更加緊密，貨主的地位趨于提高，要求國際航運(yùn)中心更加重視貨主服務(wù)。國際貨主特別是亞洲貨主已經(jīng)組成聯(lián)盟，以在航運(yùn)定價中發(fā)揮更大的影響力。為此，國際航運(yùn)中心強(qiáng)調(diào)在服務(wù)船東的同時也將更為重視貨主服務(wù)，推動貨主向國際航運(yùn)中心聚集，在聚集貨主的同時，也促進(jìn)貨主的服務(wù)者船東以及航運(yùn)市場向國際航運(yùn)中心聚集。

未來國際航運(yùn)中心轉(zhuǎn)向適應(yīng)供應(yīng)鏈運(yùn)營

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對商流、信息流、物流和資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈。供應(yīng)鏈的存在使鏈上的企業(yè)更有競爭力。通過供應(yīng)鏈，企業(yè)的信息、資金效率得到了提高，更容易發(fā)展商流、物流，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的服務(wù)、更高的效率、更低的價格。供應(yīng)鏈每個環(huán)節(jié)的企業(yè)執(zhí)行不同任務(wù)，并與其它環(huán)節(jié)的企業(yè)相互作用、相互影響。

全球航運(yùn)發(fā)展與供應(yīng)鏈緊密相關(guān)。當(dāng)前全球貿(mào)易約80%是通過跨國公司的供應(yīng)鏈(子公司、外包代工、公平貿(mào)易)來實(shí)現(xiàn)。普華永道《運(yùn)輸與物流2030》報告指出，供應(yīng)鏈將繼續(xù)演進(jìn)：一是未來供應(yīng)鏈將繼續(xù)全球化。這要求減少供應(yīng)鏈中某些環(huán)節(jié)的壁壘。二是因?yàn)閰^(qū)域內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展，許多供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)將在地區(qū)水平上建立。這要求融合當(dāng)?shù)厥袌?，服?wù)當(dāng)?shù)匕l(fā)展。未來國際航運(yùn)中心要支持航運(yùn)、貨主、貿(mào)易商等構(gòu)建、運(yùn)營和聯(lián)系全球與本地兩個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。貨主服務(wù)與供應(yīng)鏈管理服務(wù)是緊密聯(lián)系的，國際航運(yùn)中心是全球供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)。在供應(yīng)鏈核心企業(yè)中，貨主是關(guān)鍵主體。2030年國際航運(yùn)中心要轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈運(yùn)營，這是未來發(fā)展貨主服務(wù)的新要求。

未來國際航運(yùn)中心向海陸空綜合發(fā)展

鹿特丹規(guī)則提出國際航運(yùn)業(yè)要適應(yīng)從港到港向門到門轉(zhuǎn)變。從生產(chǎn)商到終端消費(fèi)者，貨主希望能夠負(fù)擔(dān)最少費(fèi)用，在最短時間內(nèi)安全、準(zhǔn)確地到達(dá)消費(fèi)者手中。日本、歐洲和美國均實(shí)施了“大交通”計(jì)劃。未來國際航運(yùn)中心不僅要服務(wù)海運(yùn)，還要開展海鐵聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)等服務(wù)，以海陸空綜合發(fā)展，降低成本。

國際航運(yùn)中心走向綠色、智慧的創(chuàng)新發(fā)展

2030年，除了航運(yùn)綜合服務(wù)外，創(chuàng)新發(fā)展將是未來航運(yùn)中心的新方向。未來國際航運(yùn)中心將更具明顯的創(chuàng)新特征。一是綠色低碳。新能源、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)正加速發(fā)展，船舶燃料組合不斷演變，重油(HFO)依然占據(jù)船舶燃料的50%以上，其他替代能源會有所增加。二是更加智慧?；ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等新技術(shù)廣泛應(yīng)用，出現(xiàn)智慧港口、智慧航運(yùn)、智慧監(jiān)管等。三是催生新型業(yè)態(tài)。未來航運(yùn)大數(shù)據(jù)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)金融等新型業(yè)態(tài)將進(jìn)一步壯大。

全球航運(yùn)格局轉(zhuǎn)向亞太，中國位處國際航運(yùn)市場的中心位置

2010～2030年間人口增長率較高的國家密集分布在21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上，世界石油貿(mào)易、集裝箱貿(mào)易最大的增長帶均在遠(yuǎn)東與中東。隨著“一帶一路”倡議的實(shí)施，21世紀(jì)海上絲綢之路將主導(dǎo)國際航運(yùn)市場發(fā)展。據(jù)勞氏船級社預(yù)測，中國集裝箱量繼續(xù)位居世界第一，中國還將成為全球最大的造船國，以及最大的船東(預(yù)計(jì)擁有全球船隊(duì)1/3以上運(yùn)力)，是世界航線匯聚的中心。這創(chuàng)造了上海多中心融合發(fā)展的條件，以及提供綜合服務(wù)的市場需求。

在中國逐步成長為全球經(jīng)濟(jì)中心、上海國際航運(yùn)中心在全球航運(yùn)業(yè)地位日益重要的背景下，上海國際航運(yùn)中心要利用國際通行規(guī)則，用前瞻、創(chuàng)新、超越的思路進(jìn)行定位。上海國際航運(yùn)中心選擇成為全球領(lǐng)先的國際航運(yùn)中心。

成為引領(lǐng)創(chuàng)新的國際航運(yùn)中心，有利于確立上海在國際航運(yùn)中心體系中的獨(dú)特定位。目前全球航運(yùn)服務(wù)體系中，仍然存在一些薄弱環(huán)節(jié)：航運(yùn)服務(wù)集中于船舶、航線，針對貨主的航運(yùn)服務(wù)不足;亞洲作為一個整體在航運(yùn)業(yè)中的地位與其占有的航運(yùn)資源不相稱;國際運(yùn)輸有待從港到港走向門到門。上海作為新發(fā)展的國際航運(yùn)中心，通過創(chuàng)新來服務(wù)這些航運(yùn)需求，有利于確立上海在國際航運(yùn)中心體系中的獨(dú)特定位，實(shí)現(xiàn)超越發(fā)展。

在未來，國際航運(yùn)中心體系向前發(fā)展需要創(chuàng)新引領(lǐng)。未來技術(shù)進(jìn)步將快速發(fā)展，世界政治經(jīng)濟(jì)格局也將繼續(xù)深刻演變。國際航運(yùn)中心體系和全球航運(yùn)服務(wù)市場進(jìn)一步向前發(fā)展需要創(chuàng)新引領(lǐng)，上海國際航運(yùn)中心作為創(chuàng)新引領(lǐng)者的角色，有利于上海國際航運(yùn)中心地位的持續(xù)鞏固和發(fā)展。立足創(chuàng)新，放眼未來，依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)和航運(yùn)創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，推動貨主服務(wù)和供應(yīng)鏈管理在上海國際航運(yùn)中心的聚集，在重視服務(wù)全球船東的同時，更加重視服務(wù)全球貨主，提升上海國際航運(yùn)中心新的核心競爭力。