日前，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院宣布成立“智能船舶創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”和“船舶數(shù)字化營(yíng)運(yùn)支持中心”，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)智能船舶的研發(fā)。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展，智能船舶逐漸走上我國(guó)航運(yùn)業(yè)的歷史舞臺(tái)，它在引領(lǐng)船舶行業(yè)未來發(fā)展方向的同時(shí)，也給傳統(tǒng)的船員行業(yè)帶來了全新定義。

智能船舶時(shí)代的船員職業(yè)將有怎樣的新內(nèi)涵？船員技能將如何升級(jí)？我國(guó)船員培養(yǎng)又會(huì)有哪些新的著力點(diǎn)？為此，記者采訪了業(yè)內(nèi)相關(guān)專家，嘗試對(duì)這些問題給出解決建議。

大變革、船員行業(yè)面臨全新定義

世間萬物，唯有變化永恒。當(dāng)航運(yùn)企業(yè)還在為招募不到足額船員而苦惱時(shí)，智能船舶時(shí)代的號(hào)角已經(jīng)吹響，一場(chǎng)有關(guān)船員行業(yè)的變革已悄然拉開帷幕。

“未來船員職業(yè)最直觀的變化將體現(xiàn)在工作地點(diǎn)和工作方式上?！蔽錆h理工大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)科首席教授吳衛(wèi)國(guó)表示，以往船員直接操控船舶，而在智能船舶時(shí)代，船員將主要面對(duì)各類數(shù)字化的遠(yuǎn)程操控平臺(tái)，不少船員的工作地點(diǎn)將從水上向岸上轉(zhuǎn)移。

IMO按自動(dòng)化程度將智能船舶劃分為4個(gè)等級(jí)，即具有自動(dòng)化流程和自動(dòng)化決策支持的船舶、有船員的遠(yuǎn)程控制船舶、沒有船員的遠(yuǎn)程控制船舶、以及完全無人的自主航行船舶?！鞍凑瘴覈?guó)智能船舶發(fā)展‘三步走’的目標(biāo)，目前我國(guó)已成功交付兩型（四艘）智能示范船，正式邁入智能船舶1.0時(shí)代，并已開始第二階段（2019—2022）智能船舶的研發(fā)，即‘到2022年，建成實(shí)現(xiàn)部分自主操作和遠(yuǎn)程控制、減少船員配額的智能船舶’，屆時(shí)我國(guó)智能船可對(duì)應(yīng)IMO第二等級(jí)的智能船舶?！眳切l(wèi)國(guó)介紹。

“隨著智能船舶發(fā)展的不斷深入，行業(yè)對(duì)于船員的技能和知識(shí)結(jié)構(gòu)要求也將隨之提高。”吳衛(wèi)國(guó)介紹，在船舶具備自動(dòng)化流程和輔助決策支持的階段，船員需掌握航海技術(shù)、輪機(jī)、電子電氣和自動(dòng)化系統(tǒng)等知識(shí)；在船舶實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，僅需少量船員隨船實(shí)施監(jiān)控和應(yīng)急處置的階段，船員還需加強(qiáng)對(duì)船舶駕駛和自主航行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)；而在船舶完全實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，進(jìn)入無人船的發(fā)展階段，船員則需掌握遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)的運(yùn)維、智能船舶構(gòu)造原理、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能以及控制理論等多方面的新知識(shí)。

“雖然未來的船員工作不再與船舶直接接觸，但如航海技術(shù)、輪機(jī)工程等基本的航海知識(shí)仍必不可少?！贝筮B海事大學(xué)航海學(xué)院教授、高級(jí)船長(zhǎng)何慶華表示，在完全自主航行船舶全面問世之前，我國(guó)將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于智能船舶和傳統(tǒng)船舶并存的過渡期，有關(guān)船舶航行中的海況判斷、航線調(diào)整、船舶靠離泊和進(jìn)出港等知識(shí)，以及對(duì)一系列國(guó)際海事公約的掌握是船員實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控和正確調(diào)整船舶航行狀態(tài)的前提。

“智能船時(shí)代的船員工作將以腦力勞動(dòng)取代高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)?！焙螒c華表示，未來船員或許將分為“信息”“操縱”和“業(yè)務(wù)”等部門，而不再以“甲板”和“輪機(jī)”等部門來劃分。信息部的船員主要負(fù)責(zé)收集外部信息和維護(hù)船舶通訊網(wǎng)絡(luò)安全，操縱部主要負(fù)責(zé)管理和操縱船舶智能系統(tǒng)，而業(yè)務(wù)部則負(fù)責(zé)理貨或服務(wù)乘客。由于船員體力消耗減少，以及陸地工作的穩(wěn)定性，未來船員職業(yè)將擺脫艱苦、漂泊、高風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)形像，并吸引更多青年人和女性群體加入其中，船員行業(yè)的性別結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)將得到明顯改善，遠(yuǎn)洋船員的勞動(dòng)力短缺問題將得到緩解，但高素質(zhì)船員的短缺也將成為常態(tài)。

育人才、共襄新時(shí)代船員培養(yǎng)盛舉

人才是行業(yè)發(fā)展的根本推動(dòng)力，要使船員行業(yè)無縫對(duì)接智能船舶時(shí)代的需求，需要行業(yè)各方勠力同心，加快培養(yǎng)新一代復(fù)合型高端航海人才。

作為未來航運(yùn)人才“搖籃”的各大航海類高校，自然成為這場(chǎng)船員行業(yè)變革舉足輕重的推動(dòng)力量。

“智能船舶的出現(xiàn)不是要讓傳統(tǒng)航海專業(yè)培養(yǎng)的船員失業(yè)，而是將改變其工作性質(zhì)，進(jìn)一步豐富船員的技能和知識(shí)結(jié)構(gòu)。”何慶華提出，航海類院校需努力與智能船舶的發(fā)展進(jìn)程同頻共振，在充分掌握智能船舶最新研究成果的基礎(chǔ)上對(duì)人才培養(yǎng)目標(biāo)、師資配備、課程設(shè)置等作出調(diào)整。

學(xué)者必有師。培養(yǎng)未來的新型船員需要一批兼?zhèn)淅碚撆c實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、具有扎實(shí)的多學(xué)科背景的學(xué)者（如同時(shí)精通航海學(xué)科與智能船舶相關(guān)學(xué)科）。何慶華表示，應(yīng)加強(qiáng)從本科到研究生各階段的師資考核與培養(yǎng)，選拔出智能船舶相關(guān)科研水平較高、教學(xué)能力出色的教師進(jìn)入專項(xiàng)師資隊(duì)伍。此外，要鼓勵(lì)教師將其科研成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源，及時(shí)以智能船舶的最新發(fā)展成果充實(shí)教學(xué)內(nèi)容，拓寬學(xué)生知識(shí)面。

綱舉而目張，高校對(duì)于教學(xué)的頂層規(guī)劃決定著人才培養(yǎng)質(zhì)量?！皞鹘y(tǒng)的航海類學(xué)科主要包括航海技術(shù)、海事管理、地理信息科學(xué)和輪機(jī)工程等學(xué)習(xí)方向，但這些已無法滿足智能船舶時(shí)代的船員培養(yǎng)需求?！焙螒c華建議，高校需根據(jù)《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》、《智能船舶規(guī)范》以及船員培訓(xùn)相關(guān)公約的要求，結(jié)合未來船員的工作內(nèi)容、適任標(biāo)準(zhǔn)及職業(yè)發(fā)展方向，及時(shí)調(diào)整教學(xué)大綱。如現(xiàn)有航海類專業(yè)可增添“適應(yīng)船舶智能化發(fā)展”的相關(guān)教學(xué)內(nèi)容。高校應(yīng)及早設(shè)立智能船舶控制相關(guān)專業(yè)，適時(shí)組織編寫有關(guān)智能船舶操控的最新教材，并通過開設(shè)講座、增設(shè)選修或必修課等方式，使航海類專業(yè)學(xué)生全面了解智能船舶航行控制的相關(guān)知識(shí)。

高校無疑是培養(yǎng)未來新型船員的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，但走出象牙塔，依然有船員培養(yǎng)的重要課堂——船員管理公司和各航運(yùn)企業(yè)。

“以中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下船員管理公司為代表的各船員管理公司應(yīng)密切關(guān)注智能船舶發(fā)展趨勢(shì)”，何慶華表示，船員管理公司處于航運(yùn)業(yè)服務(wù)鏈的下游，對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)通常相對(duì)滯后，更應(yīng)提早制定應(yīng)對(duì)智能船舶發(fā)展的時(shí)間表和路線圖，并開發(fā)如智能船舶岸基人員培訓(xùn)、船舶遠(yuǎn)程操縱系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)等具有前瞻性的培訓(xùn)課程，培養(yǎng)船員操控智能船舶的能力。同時(shí)，還需加強(qiáng)與院校的合作，校企聯(lián)手培養(yǎng)高素質(zhì)船員。航企作為船員用人單位，則應(yīng)根據(jù)智能船舶研究進(jìn)展，從現(xiàn)有員工中選拔優(yōu)秀船員參加船舶智能化的相關(guān)技能培訓(xùn)，使船員通過“再學(xué)習(xí)”升級(jí)為智能船時(shí)代的航海人才。

“除了營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，船員自身也應(yīng)充分發(fā)揮主動(dòng)性?！焙螒c華建議，高校中欲從事航海業(yè)的準(zhǔn)船員，在夯實(shí)自身專業(yè)理論外，還應(yīng)主動(dòng)利用學(xué)校資源學(xué)習(xí)人工智能、網(wǎng)絡(luò)安全等相關(guān)知識(shí)，并多參與科研和實(shí)習(xí)，使自己具備適應(yīng)未來智能船舶時(shí)代的工作能力。

修規(guī)則、制度護(hù)航行業(yè)健康發(fā)展

行業(yè)的發(fā)展離不開政策和法規(guī)的引導(dǎo)，智能船舶時(shí)代下的船員行業(yè)發(fā)展亦然?！半S著智能船舶時(shí)代的到來，相關(guān)立法不能落后?！焙螒c華提出，有關(guān)船舶設(shè)計(jì)制造、軟硬件開發(fā)、船舶運(yùn)營(yíng)管理、船舶事故的責(zé)任認(rèn)定，以及船員培訓(xùn)、發(fā)證的相關(guān)規(guī)定和國(guó)際公約均需要重新修訂。

何慶華告訴記者，由于智能船舶時(shí)代下船員職業(yè)內(nèi)涵與傳統(tǒng)船員相比改變巨大，國(guó)家海事主管機(jī)關(guān)應(yīng)對(duì)未來智能船舶時(shí)代的人才需求進(jìn)行分析，明確培養(yǎng)路線，盡快更新船員培訓(xùn)、考試和發(fā)證制度，以適應(yīng)快速發(fā)展的行業(yè)需求。

自古以來，航海業(yè)便以高風(fēng)險(xiǎn)著稱。智能船舶尤其是完全自主航行船舶在運(yùn)營(yíng)中同樣面臨著各種安全風(fēng)險(xiǎn)，但智能船舶的運(yùn)行主要由自主航行系統(tǒng)控制而非人，那么在運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生時(shí)，事故責(zé)任該如何劃定？

何慶華舉例，假設(shè)在遠(yuǎn)洋水面上兩艘來自不同國(guó)家的完全自主航行船舶發(fā)生碰撞并造成損失，那么，對(duì)于是否會(huì)歸責(zé)于遠(yuǎn)程控制中心的監(jiān)控人員，以及監(jiān)控人員和船舶智能系統(tǒng)的責(zé)任比例如何確定，將對(duì)智能船舶時(shí)代船員的安全感和工作積極性帶來重要影響。

“智能船舶的運(yùn)營(yíng)主要存在3類導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)事故和財(cái)產(chǎn)損失的情形。即船舶自主航行時(shí)發(fā)生相互碰撞、觸礁、翻沉等導(dǎo)致事故損失；船舶自主航行系統(tǒng)或遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)受到第三方惡意攻擊而導(dǎo)致?lián)p失；以及船舶失火、船上傳感器、通訊和算法失靈等意外情形帶來的損失。”何慶華提出，為保障智能船舶時(shí)代船員的基本權(quán)益和安全感，各國(guó)海事部門應(yīng)達(dá)成合作機(jī)制，協(xié)商對(duì)現(xiàn)有《國(guó)際海上避碰規(guī)則》、《國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》、《海事索賠責(zé)任限制公約》等國(guó)際公約作出修訂，對(duì)智能船舶運(yùn)營(yíng)中的潛在風(fēng)險(xiǎn)予以界定，并制定科學(xué)合理的責(zé)任判定規(guī)則。何慶華特別指出，對(duì)于智能船舶時(shí)代的相關(guān)國(guó)際海事規(guī)則的研究越早，則越能在未來的國(guó)際航運(yùn)中掌握話語權(quán)，從而為我國(guó)船員爭(zhēng)取更多福祉。