依海而生，向海圖強(qiáng)，在國家對天津?yàn)I海新區(qū)的功能定位中，明確提出了要建設(shè)成為我國北方對外開放的門戶、北方國際航運(yùn)中心和國際物流中心。天津東疆國際郵輪母港，從2007年8月開始籌備，到2010年6月的正式開港，不到三年的時間，一座現(xiàn)代化國際郵輪母港落成投用，生動詮釋了“濱海速度”，成為濱海新區(qū)緊緊圍繞功能定位、迅速落實(shí)國家戰(zhàn)略的鮮活案例。
選址：破舊立新，緣定東疆
“要建成國際航運(yùn)中心，沒有一個現(xiàn)代化的郵輪港口是不完整的”，時任東疆國際郵輪母港籌備工作組組長的劉仲軍回憶，不管是市里還是天津港集團(tuán)，大家當(dāng)時對建設(shè)郵輪母港都有一種共識和期待。而彼時，郵輪產(chǎn)業(yè)的巨大潛力正逐步顯現(xiàn)出來，“隨著人們生活水平越來越高，郵輪游逐漸興起，不僅國內(nèi)的游客希望乘坐郵輪出國旅游，在天津港老客運(yùn)碼頭，大家還越來越多地看到了外國游客的身影?！?/span>
2007年8月，劉仲軍從天津港集團(tuán)規(guī)建部副部長轉(zhuǎn)任郵輪母港籌備組組長，從此，他和團(tuán)隊便開始全力為了母港的建設(shè)而奔走。規(guī)劃選址是他們要面臨的第一項重要工作。
據(jù)了解，老的天津港客運(yùn)站當(dāng)時主要是運(yùn)營一些國內(nèi)班輪航線，可以從海上前往大連、煙臺和龍口等地。但老客運(yùn)碼頭水深不夠，可容納的船舶等級小，一般只有幾千噸，停靠大型豪華郵輪比較勉強(qiáng)，而且碼頭容量、一關(guān)三檢等配套設(shè)施有限，游客通過效率低，這些都對大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)形成了限制。
老碼頭不再適應(yīng)需要，而東疆港區(qū)最南端的端部成了新的現(xiàn)代化國際郵輪母港新址的絕佳選擇。劉仲軍告訴津云新聞記者，當(dāng)時的天津港經(jīng)過多年發(fā)展，岸線資源越來越緊張，而東疆港區(qū)當(dāng)時初具形態(tài)。在這片10公里長、3公里寬的人造半島上，左側(cè)一公里規(guī)劃為碼頭功能，主要建設(shè)集裝箱泊位，中部規(guī)劃為物流、加工和其他拓展功能，東部和最南端的端部著力打造城市功能，重點(diǎn)發(fā)展商業(yè)、辦公、休閑、娛樂、居住等，“郵輪母港需要有一個城市氛圍，東疆港區(qū)各方面都是高標(biāo)準(zhǔn)的，基礎(chǔ)設(shè)施，水陸集疏條件，水深條件等都非常好，更重要的是，東疆的南端靠近天津港主航道，便于大型豪華郵輪?？??！?/span>
設(shè)計：“海上絲綢”——如絲巾在海風(fēng)中飄揚(yáng)
為了使郵輪母港建設(shè)更科學(xué)、更高效，籌備工作組進(jìn)行了多方考察。從美國郵輪大港邁阿密、紐約，到國內(nèi)郵輪業(yè)比較成熟的上海和廈門;從郵輪口岸的通關(guān)、游客行李運(yùn)送效率，到港口商業(yè)設(shè)施的開發(fā)利用……籌備組從國內(nèi)外學(xué)到了許多彌足珍貴的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)，在此后的碼頭建設(shè)、客運(yùn)大廈設(shè)計方案甄選上得到了充分的體現(xiàn)。
“在美國考察時，日程相當(dāng)緊湊，基本上是天天飛機(jī)，一邊學(xué)習(xí)考察郵輪港口建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，一邊還要去拜訪郵輪公司，提高天津港口的知名度，為以后的運(yùn)營做準(zhǔn)備。”劉仲軍介紹。
關(guān)鍵的設(shè)計方案甄選，讓各方頗費(fèi)了一番腦筋。對于設(shè)計理念，大家的共識是，郵輪母港客運(yùn)大廈在滿足實(shí)用功能的前提下，外觀上應(yīng)適當(dāng)前衛(wèi)一些，要有創(chuàng)意、新穎，盡量做到風(fēng)格活潑一點(diǎn)，不要太常規(guī)、太呆板。
“大廈設(shè)計方案受到了市領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的高度關(guān)注，我們也有一定的壓力。經(jīng)過十幾輪的篩選，最終在征集的方案中選定了‘海上絲綢’設(shè)計方案。這個方案的基本構(gòu)想是‘不規(guī)則外形’，大廈整體呈現(xiàn)一定的波浪起伏，遠(yuǎn)望過去，就像絲綢或紗巾在海風(fēng)中飄動?！眲⒅佘姳硎?，大家一致認(rèn)為這個造型符合國際郵輪母港的定位。
“現(xiàn)在人們很少知道郵輪母港客運(yùn)大廈還有個名字叫‘海上絲綢’，當(dāng)時算是一個小名，我們團(tuán)隊內(nèi)部這樣叫的比較多?！眲⒅佘娬f。
建設(shè)：和潮水搶時間，工期再緊，也不湊合!
設(shè)計方案敲定并獲批后，由于時間緊迫，建設(shè)工作隨即展開。
2008年3月，碼頭岸線開始施工，岸線一期規(guī)劃長度450米，可滿足2艘大型郵輪同時停靠。2008年9月，客運(yùn)大廈“海上絲綢”開始基礎(chǔ)施工。2009年4月，328米長的大廈主體開始施工，2010年6月26日，母港落成，正式開港。
看似迅速而順利的建設(shè)過程，在劉仲軍的回憶里，卻是建設(shè)方、施工方和設(shè)計人員一路克服各種艱難，咬牙拿下來的。
實(shí)現(xiàn)“海上絲綢”飄逸、流動的造型，算得上是建設(shè)過程中最大的難關(guān)。劉仲軍表示，當(dāng)時方案定了之后就不再更改，為了保證顏色、線條和堅固耐久，設(shè)計中要求大廈必須使用GRC外墻掛板，這是一種玻璃纖維增強(qiáng)混凝土，無法用其他材料代替。“如果用金屬板就好說了，而混凝土板需要先鑄模子，我們需要大約5000塊這樣的混凝土板，而且關(guān)鍵是這5000塊板各不相同，有的是平的，有的是斜的，還有的是急轉(zhuǎn)彎的形狀，沒法用量產(chǎn)的辦法。雖然有很多廠家能做復(fù)雜的混凝土板，但不能批量復(fù)制生產(chǎn)這一點(diǎn)，就會導(dǎo)致成本劇增。最后實(shí)在沒辦法了，我們和施工方在開發(fā)區(qū)租了一間倉庫，用土模筑造的辦法，做出了這些混凝土板?！?/span>
客運(yùn)大廈主體于2009年4月開工，之前的基礎(chǔ)底板施工基本處于冬季，東疆港區(qū)每天的兩次漲潮給施工帶來了困難，施工人員一邊圍土埝來阻止潮水，一邊巧妙地和潮水周旋，充分利用時間差加快施工進(jìn)度。
轉(zhuǎn)眼到了春節(jié)，離工程交付只有小半年，籌備組采用‘人歇機(jī)器不歇’的倒班方式保證進(jìn)度。臨近春節(jié)放假，為了讓工人免除買票的后顧之憂，提升工作效率，籌備組組織了多輛大巴車，送工人回山東、河北的老家過年，過節(jié)后再去接回來。
“定了2010年6月26日開港，意味著‘后門’關(guān)死了。但工期再緊，也不‘湊合’。我們利用一切手段，保質(zhì)保量地加快施工進(jìn)度，”劉仲軍說。
“海上絲綢”的設(shè)計方也積極參與進(jìn)來。為了建設(shè)好各個環(huán)節(jié)，北京的設(shè)計方經(jīng)常來到項目現(xiàn)場溝通講解流程，“怎么實(shí)現(xiàn)辦公、大流量旅客快速通關(guān)、取行李等流程，我們經(jīng)常一說就是一整天，中午就在工地上吃盒飯?！?/span>
2010年6月26日，氣勢磅礴、流動飄逸的客運(yùn)大廈“海上絲綢”如期交付，天津東疆國際郵輪母港正式開港，天津郵輪經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個新時代。
依托京津冀、服務(wù)環(huán)渤海、輻射“三北”、面向東北亞……東疆國際郵輪母港的建成投用，極大地加快了將天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)成為北方國際航運(yùn)中心的步伐。從最初的每年30余艘次，到后來的90余艘次，140余艘次……國家對濱海新區(qū)的功能定位逐步實(shí)現(xiàn)，郵輪母港正成為一個重要載體，它的快速成長，正如其建設(shè)過程一樣，見證了濱海新區(qū)乃至整個天津前行的腳步。
