提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平，互聯(lián)互通軟硬件設(shè)施逐漸完善

“一帶一路”倡議6年實(shí)踐，沿線國家和地區(qū)相互溝通合作逐步深化。截至2019年3月，我國已與125個(gè)國家和29個(gè)國際組織簽署173份合作文件，為沿線國家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和國際貿(mào)易往來帶來了極大的推動(dòng)作用。具體而言，在推進(jìn)國際運(yùn)輸便利化方面，中國與沿線國家和地區(qū)建立了18個(gè)運(yùn)輸部長級、事務(wù)級會(huì)談機(jī)制，簽署國際道路運(yùn)輸便利化協(xié)定總數(shù)達(dá)18個(gè)，逐步消除制約國際道路運(yùn)輸發(fā)展的軟件短板和非物理障礙，減少人員和貨物的“非效率”運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低跨境運(yùn)輸時(shí)間和成本，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平。

交通設(shè)施聯(lián)通成效初顯，運(yùn)輸便利化加速貨物貿(mào)易快速往來。在港口海運(yùn)方面，我國港口已與世界200多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)主要港口建立航線聯(lián)系，海運(yùn)互聯(lián)互通指數(shù)保持全球第一。在鐵路方面，2013年以來，中歐班列全年開行數(shù)量從80列增加到6363列，2016年至2018年增幅分別為109%、116%、73%；年運(yùn)送貨物總值也從不足6億美元增長到160億美元。此外，新亞歐大陸橋、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等骨干通道的建設(shè)也提升互聯(lián)互通的水平。

“一帶一路”貿(mào)易往來日益頻繁，物流業(yè)增長潛力巨大

從國際貿(mào)易的發(fā)展來看，中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的進(jìn)出口總值持續(xù)增長，占比突出。2013年至2018年，中國與沿線國家和地區(qū)的貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額超過6萬億美元，年均增長4%，高于同期中國外貿(mào)的整體增速，占中國貨物貿(mào)易總額的比重達(dá)到27.4%。中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的商品貿(mào)易往來，不僅促進(jìn)合作各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也帶來了大量的貨物運(yùn)輸需求，為沿線各國物流業(yè)的發(fā)展提供了動(dòng)力。

電子商務(wù)快速發(fā)展，加上物流設(shè)施日益完善，支撐“一帶一路”物流業(yè)穩(wěn)定增長。 “一帶一路”倡議針對跨境電商的關(guān)、檢、稅、匯等監(jiān)管政策，倉儲、物流及支付等配套服務(wù)都給予了許多便利，并選取了12個(gè)城市作為跨境電商試驗(yàn)區(qū)。在2013年“一帶一路”倡議提出后，跨境電商交易規(guī)模同比增長了50%，較上年增長了兩倍多。6年間，跨境電商交易規(guī)模也一直保持在20%以上的高增長水平，在進(jìn)出口總值中逐漸提高至接近30%的水平，對整體商品貿(mào)易的貢獻(xiàn)十分突出。

“一帶一路”除了跨境電商帶來的需求推動(dòng)外，在基建方面也大力推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)方面，2013年的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013—2020年）》中列出了29個(gè)一級、70個(gè)二級物流園區(qū)布局城市；自貿(mào)區(qū)方面，從2013年上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)掛牌開始，5年間中國沿海到內(nèi)地已經(jīng)設(shè)立了12個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，形成全方位的開放局勢。需求和基建共同推動(dòng)，加上產(chǎn)業(yè)升級專業(yè)化轉(zhuǎn)型，物流業(yè)的發(fā)展充滿機(jī)遇。

物流成本仍有下降空間，供應(yīng)鏈服務(wù)是未來發(fā)展趨勢。通過中美兩國物流成本占GDP比重的比較可以發(fā)現(xiàn)，中國物流行業(yè)的成本較高。這說明我國物流業(yè)提質(zhì)增效仍有空間，應(yīng)加快推進(jìn)物流倉儲信息化、智能化。物流行業(yè)總收入在2017年后的增長率突升，與高新技術(shù)的應(yīng)用，包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無人機(jī)、大數(shù)據(jù)云計(jì)算、跟蹤技術(shù)以及新支付方式等及供應(yīng)鏈服務(wù)廣泛應(yīng)用密切相關(guān)。

“一帶一路”倡議下，供應(yīng)鏈物流等板塊迎來廣闊空間

供應(yīng)鏈管理的概念在中國興起時(shí)間較晚，近年來才涌現(xiàn)出一批供應(yīng)鏈管理企業(yè)。2017年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，首次就供應(yīng)鏈全面部署出臺指導(dǎo)性文件，有效地推動(dòng)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)平穩(wěn)發(fā)展。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2012年至2018年，供應(yīng)鏈服務(wù)上市公司營收同比增速顯著高于A股上市公司的平均水平，也高于航空與物流板塊的總體水平，對于整個(gè)物流行業(yè)的拉動(dòng)作用明顯。

“一帶一路”沿線人口約44億，經(jīng)濟(jì)總量約為21萬億美元，在全球分別占比63%和29%，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用不可忽視。“一帶一路”倡議大力推進(jìn)了沿線的交通建設(shè)，帶來了持續(xù)增長的進(jìn)出口總額和貨物運(yùn)輸需求，這為物流行業(yè)的發(fā)展搭建了國際化的平臺，更為供應(yīng)鏈服務(wù)的發(fā)展提供了廣闊的空間。