據(jù)CNBC報道，由于中美之間貿(mào)易緊張局勢的不確定性，去年從中國海運到美國的集裝箱運費急劇增長。

這是因為中國出口商在新關(guān)稅啟動之前一直急于向美國港口運送貨物，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示這種趨勢可能很快就會失去動力。

去年，中國和美國這兩個世界上最大的經(jīng)濟體一直處于針鋒相對的關(guān)稅斗爭之中，在過去幾個月里對彼此的進口商品征收價值數(shù)千億美元的關(guān)稅。由于對全面貿(mào)易戰(zhàn)的擔(dān)憂日益強增強，這促使了出口商們推進出貨日期 －這種現(xiàn)象稱為提前裝運。

事實上，在線貨運市場Freightos每周公布的最新集裝箱報告顯示，和去年同期相比，今年12月初為止，中美之間的貨柜運費大增逾100%，太平洋兩岸的航運旺季一直是一筆巨大的財富，比起去年運費價格仍然翻了一番。中國對美國西海岸的運費飆高128％，而中國對美國東海岸的運費飆升了123％，相比之下，由于在圣誕節(jié)前夕出貨，中國到北歐的運費僅上漲了11％。

事實上，甚至在9月份宣布提高關(guān)稅之前，許多進口商就已經(jīng)在囤積貨物。

Freightos首席執(zhí)行官Zvi Schreiber在波羅的海交易所網(wǎng)站引用的一份聲明中表示：“許多來自中國的進口商在1月1日之前提前進貨也拉高了太平洋兩岸的旺季運費，但對于進口商能夠或者提前進貨的能力有其限制?！睌?shù)據(jù)顯示，提前進/出貨的情況可能即將退燒，11月份中國新出口訂單萎縮?！?/p>

改變貿(mào)易路線

據(jù)CNBC、路透社報道，美國對從中國進口的2000億美元商品征收的關(guān)稅原定于1月1日大幅上調(diào)，但在本月初的川習(xí)會上，雙方同意停火90天，暫時不會征收關(guān)稅。然而，分析師和市場都對中美兩大經(jīng)濟大國的持久休戰(zhàn)持懷疑態(tài)度。

據(jù)路透社十一月報告，馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁表示：“這是一個具有諷刺意味的現(xiàn)象，在特朗普提高進口關(guān)稅后，美國已經(jīng)開始從中國進口更多產(chǎn)品?！?/p>

據(jù)全球第一大集裝箱運輸公司——馬士基航運公司的數(shù)據(jù)顯示，第三季度中國對美國的出貨量比去年增長了5％至10％。施索仁曾稱，特朗普沒能讓美國“戒斷”對中國進口商品的依賴。

幾個月來，多個行業(yè)的供應(yīng)鏈管理部門數(shù)月來一直處于緊張狀態(tài)。出口商和物流主管證實，隨著工廠在加稅前匆忙履行訂單，貿(mào)易路線發(fā)生了變化。

美中關(guān)稅戰(zhàn)甚至正在影響著航空貨運業(yè)：最近，機場首席地面處理和飛行餐飲服務(wù)提供商SATS的總裁兼首席執(zhí)行官告訴CNBC，由于貿(mào)易戰(zhàn)，他的公司已經(jīng)看到了航線的變化。

中國數(shù)據(jù)顯示增長放緩

盡管今年的大部分時間都出現(xiàn)了令人驚訝的上漲，但中國的數(shù)據(jù)表明，中國經(jīng)濟現(xiàn)在正承受一些壓力。一項針對大型企業(yè)的官方調(diào)查顯示，11月份，隨著新出口訂單減少，中國制造業(yè)增長出現(xiàn)兩年多來的首次停滯。一項民間調(diào)查證實，中小型企業(yè)的出口訂單也在萎縮。

中國海關(guān)資料證實，出口金額增長放緩，11月份僅增5.4%，創(chuàng)今年3月萎縮3%以來新低，遠低于路透調(diào)查預(yù)估的10%，對美國的出口更是如此，11月對美國出口同比增長9.8%，較10月的13.2%有所放緩。

上周五，我國國家統(tǒng)計局公布11月份工業(yè)產(chǎn)值和零售額增速低于預(yù)期。