上周，亞洲至美西航線運價比此前一周下跌了7.1%至1340美元/FEU，亞洲至美東航線運價下跌了4.2%至2597美元/FEU。

5月10日起，美國對從中國進口的2000億美元商品加征的關稅，從10%提高到25%。受此影響，亞洲至美國航線市場的不確定性開始顯現。

上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價交易指數（SCFI）顯示，跨太平洋航線運價已經連續(xù)三周（4月29日-5月19日）下滑。

僅從剛剛過去的一周來看，亞洲至美西航線運價比此前一周下跌了7.1%，至1340美元/FEU，亞洲至美東航線運價也下跌了4.2%至2597美元/FEU。

而根據美國貿易代表辦公室（USTR）最新發(fā)布的公告，美國還將就對約3000億美元從中國進口商品加征25%關稅公開征求意見，并于6月17日召開聽證會。

如果中美貿易戰(zhàn)繼續(xù)升級，航運市場將進一步承壓。

普氏能源（Platts）表示，新一輪加征關稅導致美國進口商利潤率降低，訂貨意愿下降。“未來幾周，跨太平洋市場都將會受到很大影響，船公司在努力維持市場份額?！?/p>

上周，代表美國進口商的美國零售聯(lián)合會（National Retail Federation, NRF）表示，零售商正在考慮如何抉擇。

由于其他國家的制造業(yè)與物流水平遠低于中國，因此短期內幾乎不可能將商品采購轉移到其他國家。長期來看，美國零售商可能會追求供應鏈的多樣化發(fā)展，同時從其他國家或地區(qū)調配商品供應。

此外，因為關稅提高，零售商成本增加，消費者也要為此買單。近日，部分美國企業(yè)也就此發(fā)表了看法。

沃爾瑪公司有26%的進口貨物來自中國，其中一部分為家居用品。其認為，關稅提高對消費者來說，意味著部分商品價格會上漲。

耐克、阿迪達斯和其他鞋類商品制造商，則呼吁特朗普重新考慮他的關稅政策，并警告稱此舉將是“災難性的”。

此前，美國進口商曾為避開計劃于今年年初加征的關稅，選擇提前進貨，這也使得當前美國貿易商庫存充足。

目前，提前出貨的做法已不再可行，美國進口商需要正常進貨，這或許會在一定程度上緩解承運人的壓力。