資料來源：https://www.portbris.com.au

圖2 布里斯班港集裝箱吞吐量（2009-2018）

資料來源：Port of Brisbane Business Review 2018

布里斯班集裝箱碼頭（又稱和黃碼頭）位于布里斯港西北側(cè)，擁有11、12號兩個集裝箱泊位。

2008年1月，和黃港口控股有限公司與布里斯班港簽署協(xié)議，租用11號、12號集裝箱泊位42年。

和黃控股有限公司投資2億澳元用于建設(shè)碼頭的自動化設(shè)備，2013年半自動化碼頭建成并正式投入運營。

圖3 布里斯班集裝箱碼頭泊位分布圖

資料來源：Sea-web Ports

布里斯班集裝箱碼頭采用“橋吊+跨運車（SHC）+自動化軌道吊”的運輸方式，屬于半自動化集裝箱碼頭。

堆場垂直于岸線布置，水平方面使用人工干預(yù)的跨運車進(jìn)行運輸。

自動化堆場通過接收遠(yuǎn)程控制設(shè)備的指令來完成堆場的無人化作業(yè)；在自動化設(shè)備軟件方面，碼頭公司投資進(jìn)行了大規(guī)模的更新，引進(jìn)人工智能、現(xiàn)代通訊和網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)等，提高了碼頭的作業(yè)效率。

表2布里斯班碼頭基本情況和主要設(shè)施設(shè)備

數(shù)據(jù)來源：https://www.hutchisonports.com.au；Sea-web Ports

No.2澳大利亞布里斯班港——帕特里克碼頭（Patrick Terminal）

帕特里特碼頭位于布里斯港西北側(cè)，擁有08、09、10號三個集裝箱泊位。碼頭于2014年完全建成，是澳大利亞首個自動化碼頭，也是世界上第三個自動化集裝箱碼頭。

碼頭運營商是帕特里克集裝箱碼頭公司，該碼頭公司是澳大利亞第一個研究港口自動化技術(shù)的碼頭運營商。

1997-2007，帕特里特公司成功研發(fā)并在集裝箱碼頭實施了“AutoStradTM”技術(shù)。在現(xiàn)有的跨運車基礎(chǔ)上，帕特里克公司采用卡爾瑪跨運車自動化技術(shù)對其改造。

2007年碼頭正式啟用。帕特里克碼頭的啟用標(biāo)志著世界上第一個自動化跨運車碼頭的建成。

圖4 布里斯班集裝箱碼頭泊位分布圖

資料來源：Sea-web Ports

碼頭采用“岸橋+自動化跨運車（A-SHC）+自動化軌道吊”的作業(yè)工藝，是一種全自動化集裝箱碼頭。

碼頭堆場采用垂直岸線的布置方式，空箱、重箱和冷藏箱均進(jìn)入自動化堆場處理。碼頭前沿配置有4臺岸橋。

堆場的水平運輸車輛是無人自動化跨運車，其堆疊方式為“堆二過三”。

跨運車與集卡都在相對應(yīng)的位置工作，互不干擾，合理的工作區(qū)域配置以及自動化技術(shù)的應(yīng)用，加快了碼頭的作業(yè)效率。

表3 碼頭基本情況和主要設(shè)施設(shè)備

數(shù)據(jù)來源：http://www.patrick.com.au；Sea-web Ports

No.3澳大利亞悉尼港——悉尼國際集裝箱碼頭（SICTL Terminal）

悉尼港位于澳大利亞新南威爾士州悉尼市，東臨南太平洋，西接帕拉瑪塔河，是一個天然良港。港口主要的集裝箱貿(mào)易集中在波特尼港區(qū)（Port Botany）。

2013年4月，新南威爾士港務(wù)局與港口公司簽訂了為期99年的合約，用以租借波特尼港、肯布拉港等。

截至2018年，新南威爾士港務(wù)局經(jīng)營管理的港口碼頭如下圖所示，通常情況以悉尼港進(jìn)行統(tǒng)稱。

2018年，悉尼港吞吐量為265萬TEU，2019年Lloyd's List發(fā)布的港口排名中，排在第72位。

圖5 新南威爾士港務(wù)局港口分布圖

資料來源：https://www.portauthoritynsw.com.au

圖6 悉尼港集裝箱吞吐量（2011—2018）

數(shù)據(jù)來源: Lloyd's List

波特尼港位于悉尼港入口東南方10.5海里處，是澳大利亞最大的集裝箱港口之一。

悉尼國際集裝箱碼頭就處于波特尼港的前沿，擁有01—05號五個集裝箱碼頭泊位。

在2009年，和記黃埔公司通過和記港口控股公司與悉尼港口公司簽訂了為期30年的租約，用以租借波特尼港03號泊位并且投資建設(shè)相關(guān)的自動化設(shè)施，隨后該租約又移交給了新南威爾士港務(wù)局。

圖7 悉尼國際集裝箱碼頭泊位區(qū)位圖

數(shù)據(jù)來源：Sea-web Ports

悉尼國際集裝箱碼頭采用“岸橋+跨運車+自動化軌道吊”的作業(yè)工藝，是一種半自動化碼頭。

碼頭的半自動化是通過堆場自動化來實現(xiàn)的，其堆場布置跟澳大利亞的大部分碼頭相同，即垂直于岸線的布置方式。

碼頭的相關(guān)自動化設(shè)施與多數(shù)碼頭相同，并且其自動化運作模式與布里斯班集裝箱碼頭基本相似。

表4 悉尼國際集裝箱碼頭基本情況

數(shù)據(jù)來源：https://www.nswports.com.au；Sea-web Ports

No.4澳大利亞墨爾本港——維多利亞國際集裝箱碼頭（VIC Terminal）

墨爾本港位于維多利亞州南部沿海的墨爾本市，是澳大利亞最繁忙的水上貨運港口。

墨爾本港的主要港區(qū)分布在菲利普灣入口處，被海岸線包圍，港口為大多數(shù)貨物提供運輸設(shè)施，是巴斯海峽和塔斯馬尼亞的重要交通樞紐。

港口擁有4個國際集裝箱碼頭和41個運營泊位，其中包括2個現(xiàn)代化專用泊位。

2018年，墨爾本港的集裝箱吞吐量為301萬TEU，在Lloyd's List發(fā)布的港口排名中，排在第59位。

圖8 墨爾本港位置圖

資料來源：Sea-web Ports

圖9 墨爾本港集裝箱吞吐量（2010-2018）

數(shù)據(jù)來源：Lloyd's List

維多利亞國際集裝箱碼頭位于墨爾本港韋伯碼頭東部，擁有01-05五個集裝箱泊位（03號泊位未使用），是澳大利亞首個全自動化集裝箱碼頭。

2014年，墨爾本港委托維多利亞國際集裝箱碼頭公司負(fù)責(zé)設(shè)計、建造全自動集裝箱碼頭。

2017年，維多利亞碼頭建成并開始運營。在軟件方面，碼頭公司在原先“MuleSoft”技術(shù)的基礎(chǔ)上創(chuàng)建了一個新的項目，將碼頭與運輸業(yè)務(wù)、海關(guān)、航運公司聯(lián)系起來，對車輛預(yù)約系統(tǒng)和Navis終端操作系統(tǒng)進(jìn)行升級完善。

圖10 維多利亞國際集裝箱碼頭泊位分布圖

資料來源：Sea-web Ports

碼頭采用“岸橋+自動運輸車+自動化軌道吊”的作業(yè)工藝，是一種全自動化集裝箱碼頭。

碼頭堆場垂直于岸線布置，碼頭的橋吊通過光纜進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，現(xiàn)場安裝有16個監(jiān)控攝像頭，可以獲得多達(dá)10個不同的視圖，確保了遠(yuǎn)程操作對于現(xiàn)場的可視化程度。

碼頭的自動化堆垛機安裝有負(fù)載傳感器，用于檢測集裝箱運輸時是否出現(xiàn)偏離軌道或超負(fù)載的情況。

據(jù)碼頭官方報道，其重量監(jiān)測裝置的精確度高達(dá)99%，能夠最大程度上保證集裝箱的運輸安全問題。

碼頭使用的自動化導(dǎo)引車以柴油為動力，根據(jù)地面上的15000塊磁釘?shù)囊龑?dǎo)進(jìn)行移動，運輸車之間協(xié)同工作，最大化的節(jié)省了運輸時間。

表5 維多利亞國際集裝箱碼頭基本情況和主要設(shè)施設(shè)備

數(shù)據(jù)來源：https://www.vict.com.au；Sea-web Ports

澳大利亞的自動化碼頭發(fā)展十分迅速，并且已經(jīng)開始擴大對全自動化碼頭的建設(shè)力度。

雖然帕特里特碼頭和維多利亞國際集裝箱碼頭的作業(yè)效率得到了提高，但其采用的跨運車或集裝箱運輸車卻依然采用內(nèi)燃機進(jìn)行驅(qū)動，能耗較大，有廢氣排放，對港口環(huán)境產(chǎn)生了一定的影響。

是否改用全電力驅(qū)動，這似乎是相關(guān)港口以后應(yīng)該考慮的問題之一。

本文由中國港口網(wǎng)www.radiationrelations.com特約

上海海事大學(xué)付玉鵬、周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻(xiàn)