2020年SMART4SEA雅典論壇于2020年1月29日結(jié)束，吸引了來自全球航運(yùn)業(yè)的450名代表參加。

該活動(dòng)是由SAFETY4SEA組織，由MacGregor擔(dān)任主贊助商。其他贊助商包括ABS, American P&I Club, Arcadia ShipmanagementCo Ltd, Blue Planet Shipping Ltd (BPS), Capital Shipmanagement Corp., XChandris(Hellas) Inc., ClassNK, Costamare Shipping Company SA, DNV GL, Dorian LPG,Eastern Mediterranean Maritime Limited, HudsonAnalytix, Latsco ShippingLimited, METIS Cybertechnology, MINERVA Marine Inc., NAVTOR, Neptune Lines,North of England P&I Club, Orpheus Marine Transport Corporation- LyrasMaritime Ltd., RISK4SEA, SQE Marine, Tototheo Maritime, Tsakos Group ofCompanies and UK P&I Club 等。

該盛會(huì)聚集了海事行業(yè)的專家，他們就關(guān)鍵的智能航運(yùn)趨勢(shì)分享了他們的研究成果，這些趨勢(shì)包括大數(shù)據(jù)、人工智能和軟件應(yīng)用推動(dòng)海事部門的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

此外，就e航海主題進(jìn)一步推動(dòng)了有關(guān)自主船舶的業(yè)界熱烈討論。

另外也從對(duì)船東的影響以及從保賠協(xié)會(huì)角度而言，嘉賓主旨演講和討論都涉及了日益嚴(yán)峻的網(wǎng)絡(luò)威脅問題。

2020 SMART4SEA論壇的主要成果如下：

不斷推進(jìn)的數(shù)字化浪潮可以改變船員的日常工作，實(shí)現(xiàn)船到岸連接

數(shù)字化是手段而非目標(biāo)

大數(shù)據(jù)收集和處理有助于更好的決策

人工智能可以減少人為錯(cuò)誤的影響甚至減少排放

船員培訓(xùn)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)抗風(fēng)險(xiǎn)性至關(guān)重要

自主航運(yùn)技術(shù)可以降低成本，提高安全性和可持續(xù)性

e航?？商嵘h(huán)境合規(guī)性

自主船舶的監(jiān)管框架對(duì)保賠險(xiǎn)而言是棘手的

四個(gè)主題的具體介紹如下：

第一主題–數(shù)字化轉(zhuǎn)型

開幕式上，SAFETY4SEA總編輯ApostolosBelokas先生對(duì)與會(huì)代表表示歡迎，并簡(jiǎn)要回顧了在希臘比雷埃夫斯游艇俱樂部舉行的SMART4SEA大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)儀式。另外他還簡(jiǎn)要介紹了航運(yùn)數(shù)字化。

隨后DANAOS Management SA董事總經(jīng)理DimitrisTheodossiou先生分享了航運(yùn)路線圖中IT的主要亮點(diǎn)：區(qū)塊鏈、人工智能、衛(wèi)星通信、移動(dòng)設(shè)備、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、虛擬現(xiàn)實(shí)和自動(dòng)化已為航運(yùn)和運(yùn)輸創(chuàng)造了新時(shí)代。他強(qiáng)調(diào)，盡管海量數(shù)據(jù)收集和處理可以提高決策靈活性，但還可以做更多的事情。

Tototheo首席戰(zhàn)略官AndreasChrysostomou先生在關(guān)于掛靠港口數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的演講中，質(zhì)疑嚴(yán)格的分析和實(shí)時(shí)的方法是否足以幫助船公司提高船隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率。他強(qiáng)調(diào)指出，在當(dāng)今互連的世界中，物流鏈中的每個(gè)細(xì)節(jié)對(duì)于優(yōu)化整體都很重要，他認(rèn)為，數(shù)據(jù)共享平臺(tái)可為整體態(tài)勢(shì)感知帶來顯著的好處，并隨后確保整體運(yùn)輸?shù)男阅堋?/p>

METIS網(wǎng)絡(luò)空間技術(shù)首席執(zhí)行官M(fèi)ikeKonstantinidis先生在致辭中簡(jiǎn)要介紹了海上數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性，以及人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)等智能技術(shù)在新時(shí)代船舶運(yùn)輸發(fā)展中的貢獻(xiàn)。他強(qiáng)調(diào)，例如，人工智能將通過減少人為錯(cuò)誤的影響，使未來的船隊(duì)極大地提高效率，甚至通過提高各種船載系統(tǒng)的效率來減少排放。

第2主題–最佳實(shí)踐

DNVGL高級(jí)研究工程師Jason Stefanatos先生開啟了第二個(gè)主題，談到了數(shù)字世界的未來船舶入級(jí)，并強(qiáng)調(diào)了未來的重點(diǎn)是船舶入級(jí)發(fā)展以及為提高安全性的壁壘管理。Stefanatos先生強(qiáng)調(diào)，數(shù)字化是手段，不是目標(biāo)，我們需要使其變得更智能、更綠色、更安全。在這方面，目前將壁壘監(jiān)測(cè)模型應(yīng)用于郵輪和海上平臺(tái)以及貨船，以指導(dǎo)重點(diǎn)放在哪里以及如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，Blue Planet ShippingLtd.的DPA / CSO Ioanna Vernardou女士討論了應(yīng)如何設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用程序，以協(xié)助船員進(jìn)行日常船上工作。船舶海上航行需要船員做出決策和采取行動(dòng)；他們是處在第一線，因此使他們變得更安全、更有效和更快樂就顯得尤為重要。因此，她認(rèn)為航運(yùn)業(yè)應(yīng)放棄自主船舶（forget about autonomous ships），至少應(yīng)放棄遠(yuǎn)洋自主貨船，而應(yīng)更多關(guān)注改善船員的工作條件。她還分享了數(shù)字化盤存和計(jì)劃維護(hù)工作流程的示例。最重要的是要始終考慮人為因素來簡(jiǎn)化和數(shù)字化安全管理系統(tǒng)。

Ionic Shipping（Mgt）Inc.IT顧問Andreas Polidis先生談到了船上操作的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并強(qiáng)調(diào)指出，當(dāng)今航運(yùn)業(yè)在非?？量糖腋?jìng)爭(zhēng)熱烈的環(huán)境中需要高IT基礎(chǔ)架構(gòu)，船上所有操作的高效流程、可靠性和性能，而網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)和培訓(xùn)是系統(tǒng)的恢復(fù)能力，并實(shí)現(xiàn)并維持業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵要素。

第3主題–航運(yùn)4.0

ABS全球船舶系統(tǒng)中心工程技術(shù)部高級(jí)研究工程師Demetres Armanes先生主持了第三個(gè)主題，重點(diǎn)討論了智能航運(yùn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作。他強(qiáng)調(diào)，智能航運(yùn)革命依賴于組織之間以及主要利益相關(guān)者之間的協(xié)作，需要在全球范圍內(nèi)進(jìn)行有效的合作。在這方面，ABS正在與希臘和其他船旗國(guó)合作，以支持船載數(shù)據(jù)服務(wù)器的ISO標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)；船載網(wǎng)絡(luò)；船用機(jī)械設(shè)備的船對(duì)岸通信和數(shù)據(jù)命名方案。

Navtor首席商務(wù)官BorgeHetland先生討論了e-航海如何幫助遵守越來越多的環(huán)境法規(guī)。 IMO的環(huán)境規(guī)則要求船長(zhǎng)和船員確保他們經(jīng)營(yíng)的船舶在所有轄區(qū)均保持合規(guī)性。這些復(fù)雜法規(guī)的任何違規(guī)都可能造成巨大的損失，因此，明確性的要求是切實(shí)存在的。針對(duì)這一問題，e-航?？梢酝ㄟ^易于訪問和用戶友好的方式提供更新且可靠的相關(guān)信息，從而為船東和運(yùn)營(yíng)商提供幫助，并提供避免違規(guī)和罰款所需的清晰可見的提示。

OneSea生態(tài)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Paivi Haikkola女士向觀眾介紹了OneSea的工作和成就，該倡議于2016年底啟動(dòng)，旨在在2025年之前提供世界上第一個(gè)運(yùn)行的自主海上系統(tǒng)。她指出，船舶對(duì)于船東來說最大運(yùn)營(yíng)成本是燃料和配員，而自主船舶會(huì)同時(shí)影響兩者。因此，One Sea通過尋求駕駛員使用自主技術(shù)來降低成本，提高安全性和可持續(xù)性的手段，來尋找商機(jī)，以促進(jìn)在海上交通中使用自主相關(guān)技術(shù)。

此外，北英保賠協(xié)會(huì)防損執(zhí)行官John Southam先生就遠(yuǎn)程控制和自主船舶可能給保賠保險(xiǎn)提供商帶來的一些更突出的潛在問題和風(fēng)險(xiǎn)作了簡(jiǎn)短的討論。這些問題包括對(duì)遠(yuǎn)程控制船舶的操作員培訓(xùn)水平和要求，與此類船的操作有關(guān)的現(xiàn)行法規(guī)和公約（例如COLREGS和STCW）的有效性，以及在使用AI時(shí)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

最后，托馬斯·米勒·海拉斯（Thomas Miller Hellas）高級(jí)防損執(zhí)行官KostasKaravasilis船長(zhǎng)分享了他對(duì)航運(yùn)未來的見解，重點(diǎn)是智能航運(yùn)的法律方面?？ɡ呶骼锼勾L(zhǎng)回答了有關(guān)自主船舶運(yùn)立法現(xiàn)狀的問題。正如他所解釋的那樣，沒有關(guān)于自主船舶的法律定義，并且由于缺乏統(tǒng)一的描述，因此很難將這些國(guó)際化。

第4主題–網(wǎng)絡(luò)安全

HudsonAnalytix歐洲代表ChronisKapalidis先生談到了主動(dòng)性、預(yù)測(cè)性和預(yù)先計(jì)劃的響應(yīng)機(jī)制，以此作為應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)威脅的一種前進(jìn)方式。 Kapalidis先生強(qiáng)調(diào)指出，現(xiàn)有的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)安全解決方案是圍繞對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊做出響應(yīng)并根據(jù)過去的事件對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí)而建立的，而不是首先阻止它們。他指出，在當(dāng)今互聯(lián)互通的世界中，與何時(shí)受到攻擊無關(guān)，而是何時(shí)再次受到攻擊，因此有必要保持領(lǐng)先地位并事先做好準(zhǔn)備。

美國(guó)保賠協(xié)會(huì)區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)V.P. Elina Souli女士從保賠角度談到了網(wǎng)絡(luò)安全。隨著海事行業(yè)越來越依賴自動(dòng)化和新技術(shù)來提高效率和可靠性，至關(guān)重要的是，所有市場(chǎng)參與者都必須制定適當(dāng)?shù)膽?yīng)急計(jì)劃，以確保對(duì)網(wǎng)絡(luò)事件做出有效的響應(yīng)并定期執(zhí)行這些計(jì)劃。她進(jìn)一步指出，保賠協(xié)會(huì)的角色對(duì)于提供協(xié)助應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)犯罪事件，減輕其負(fù)面影響并保護(hù)會(huì)員利益至關(guān)重要。

第四主題結(jié)束時(shí)，COSTAMARE SHIPPING IT經(jīng)理ThemistoklisSardis先生和Conkat S.A的IT安全官ZepposGalanos先生共享了他們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)安全方面的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行討論。薩迪斯先生除其他外談到了改變有關(guān)網(wǎng)絡(luò)威脅的教育的需求；指出每個(gè)人，不僅是航運(yùn)公司，“都應(yīng)該更加意識(shí)到其危險(xiǎn)性”。

同時(shí)，加拉諾斯先生說，網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)可能并不總是可控的，需要投資網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)并改變思維方式，并指出我們必須在網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)方面更加主動(dòng)。