此次宣布的PHEIC不但將影響全球海運(yùn)的效率，中國(guó)為抗擊新型冠狀病毒采取的一些"阻隔"措施也將導(dǎo)致短期海運(yùn)量大幅縮減，郵輪領(lǐng)域所受影響將會(huì)最大

近期從中國(guó)武漢爆發(fā)的新型冠狀病毒受到了全世界的關(guān)注，全球的航運(yùn)活動(dòng)也開始陸續(xù)受到影響。1月30日，世界衛(wèi)生組織（WHO）總干事譚德塞宣布，基于中國(guó)感染者數(shù)量增加與多個(gè)國(guó)家都出現(xiàn)疫情兩個(gè)事實(shí)，宣布將新型冠狀病毒疫情列為“國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”（PHEIC）。PHEIC是WHO可以發(fā)出的最高級(jí)別警報(bào)，中國(guó)新型冠狀病毒疫情被定性，其他國(guó)家已在或?qū)⑦M(jìn)一步據(jù)此作出相應(yīng)反應(yīng)，這將影響國(guó)際間經(jīng)貿(mào)往來(lái)。

1月30日，譚德塞還宣布了WHO向締約國(guó)發(fā)出的包括針對(duì)貨物、集裝箱、交通工具等在內(nèi)的7條臨時(shí)建議。臨時(shí)建議可根據(jù)程序取消，時(shí)效為3個(gè)月，最長(zhǎng)延至6個(gè)月。臨時(shí)建議包括：

1.對(duì)嫌疑者進(jìn)行公共衛(wèi)生觀察；

2.不準(zhǔn)嫌疑者或受染者入境；

3.拒絕未感染的人員進(jìn)入受染地區(qū)；

4.對(duì)來(lái)自感染地區(qū)的人員進(jìn)行出境檢查，和（或）限制出境；

5.審查載貨清單和航行路線；

6.處理行李、貨物、集裝箱、交通工具、物品、郵包，以消除感染或污染；

7.在監(jiān)控的情況下查封和銷毀受感染、污染或者嫌疑的行李、貨物、集裝箱、交通工具、物品或郵包，以及不準(zhǔn)這些物品離境和入境等。

2009年以來(lái)，WHO共宣布了5起“PHEIC”，分別為2009年的甲型H1N1流感、2014年的脊髓灰質(zhì)炎疫情、2014年西非的埃博拉疫情、2015—2016年的“寨卡”疫情以及2018年開始的剛果（金）埃博拉疫情（于2019年7月宣布）。

鑒于WHO此次宣布的PHEIC與相關(guān)建議，以及新型冠狀病毒在人體內(nèi)2～14天的潛伏期，一些國(guó)家已經(jīng)對(duì)曾掛靠中國(guó)港口的船舶設(shè)置14天“隔離“期，而全球港口因此而趨緊的檢驗(yàn)檢疫也使得全球海運(yùn)效率降低。此次宣布的PHEIC不但將影響全球海運(yùn)的效率，中國(guó)為抗擊新型冠狀病毒采取的一些"阻隔"措施也將導(dǎo)致短期海運(yùn)量大幅縮減，而郵輪領(lǐng)域所受影響將會(huì)最大。

海運(yùn)效率顯著減低

對(duì)于此次的新型冠狀病毒疫情、WHO的建議以及各個(gè)國(guó)家的狀況，國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS)已經(jīng)對(duì)其成員給出相關(guān)指引，一些港口國(guó)也宣布短期應(yīng)對(duì)條令，而更多則是更加嚴(yán)格的檢驗(yàn)檢疫，全球海運(yùn)效率因此將在短期內(nèi)顯著減低。

ICS的指引

作為代表超過(guò)80%的全球商用船隊(duì)的ICS，在1月27日發(fā)布指引建議其成員采取必要措施，以控制新型冠狀病毒的傳播。ICS的這份指引目的是確保全球港口和航運(yùn)業(yè)可以繼續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。ICS發(fā)布的指引主要強(qiáng)調(diào)：首先，在受病毒影響地區(qū)的港口進(jìn)行出口篩查（包括檢查體征和癥狀，以及將確診或疑似病例進(jìn)行隔離治療），確保在發(fā)現(xiàn)有相關(guān)癥狀旅客的情況下可以防止病毒的輸出；其次，開展“健康信息戰(zhàn)役”，在發(fā)現(xiàn)有人出現(xiàn)癥狀時(shí)可以提供必要的協(xié)助；第三，應(yīng)與公共衛(wèi)生當(dāng)局合作，一旦發(fā)現(xiàn)有旅客出現(xiàn)癥狀，可以對(duì)船上進(jìn)行病例管理。

ICS對(duì)于維護(hù)公共健康一直采取非常負(fù)責(zé)任的態(tài)度。ICS敦促所有成員充分采納并積極踐行這些措施。這樣做可以避免發(fā)生港口不必要的關(guān)閉，從而確保全球貿(mào)易和航運(yùn)的健康運(yùn)行。如果由于醫(yī)療原因?qū)е耊HO建議關(guān)閉特定港口，那么ICS建議相關(guān)港口當(dāng)局和船東積極遵循WHO的建議。

特殊的禁令

即使全球主要港口和航運(yùn)企業(yè)只是按照ICS指引來(lái)操作，相關(guān)的檢疫與檢查等已經(jīng)會(huì)使得全球海運(yùn)效率有所降低；另外，截至2月3日，全球已有一些港口國(guó)對(duì)掛靠過(guò)中國(guó)的船舶設(shè)置14天“隔離”期，這將導(dǎo)致全球海上運(yùn)輸效率的極大降低。

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)近日表示，如果船舶在14天內(nèi)曾掛靠過(guò)中國(guó)港口或乘載14天內(nèi)到過(guò)中國(guó)的乘客，將禁止相應(yīng)掛靠美國(guó)港口。該機(jī)構(gòu)也表示，如果沒(méi)有疾病報(bào)告，掛靠中國(guó)港口超過(guò)14天的貨船被允許掛靠美國(guó)港口，不過(guò)，除非由于特別的指導(dǎo)貨物操作或船舶操作，船員不可以下船。該項(xiàng)條令不包括掛靠中國(guó)香港或澳門港口的船舶。

盡管該項(xiàng)條令看起來(lái)嚴(yán)苛，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，中國(guó)到美國(guó)的船期總體超過(guò)14天，不過(guò)如美森輪船和美國(guó)總統(tǒng)輪船的從中國(guó)到美西的快航服務(wù)將受到影響。

澳大利亞自2月1日起禁止從中國(guó)大陸出發(fā)的人員入境，澳大利亞公民除外。有業(yè)內(nèi)人士表示，在2月1日或之后掛靠過(guò)中國(guó)大陸港口的船舶也將被設(shè)置14天“隔離”期，如果沒(méi)有疾病報(bào)告，相應(yīng)船舶可在“隔離“期后繼續(xù)正常進(jìn)入澳大利亞港口靠泊操作，如果發(fā)現(xiàn)疾病，港口檢疫將在另一個(gè)14天后重新開始。

不過(guò)，由于中國(guó)至澳大利亞航線的船期在10～15天的水平，如果船期短于14天的船舶采取減速策略，澳大利亞的這一短期條令的影響也并不大。

此外，由于航程較短，亞洲區(qū)域內(nèi)國(guó)家設(shè)置14天“隔離“期對(duì)中國(guó)近洋航線的貨運(yùn)產(chǎn)生影響將更為顯著。據(jù)業(yè)內(nèi)多方人士2月3日透露，菲律賓將拒絕14天內(nèi)掛靠過(guò)中國(guó)的船舶直接進(jìn)港，即時(shí)間點(diǎn)從中國(guó)港口出發(fā)14天的“隔離”期。業(yè)內(nèi)人士透露，菲律賓的條令將更嚴(yán)苛，不但對(duì)經(jīng)靠過(guò)中國(guó)大陸的船舶設(shè)置“隔離”期，掛靠過(guò)中國(guó)香港和中國(guó)澳門的船舶也同樣受影響。據(jù)了解，菲律賓的相關(guān)禁令不包括對(duì)經(jīng)靠中國(guó)臺(tái)灣船舶的限制。

由于中國(guó)至菲律賓航線屬于近洋航線，船期約在2天，相關(guān)條令一旦確定實(shí)施，對(duì)班輪運(yùn)輸影響較大。而且值得注意的是，一旦南亞以及東南亞其他國(guó)家效仿菲律賓的政策，對(duì)海運(yùn)效率的負(fù)面影響將更大。

普遍的嚴(yán)格

盡管更多港口國(guó)目前對(duì)掛靠中國(guó)港口的船舶并未設(shè)置“隔離“期，但普遍嚴(yán)格的”端倪“已現(xiàn)。

新加坡為阻止新型冠狀病毒的傳播，對(duì)14天內(nèi)掛靠過(guò)中國(guó)港口的船舶延長(zhǎng)檢疫程序。新加坡最近有一例新型冠狀病毒肺炎，涉及曾在某貨船上工作的船員，此貨船之后在錨地被隔離并接受消毒處理。不過(guò)，新加坡目前明確表示貨物操作不受影響，只是增加額外的檢疫檢查流程。

新型冠狀病毒也導(dǎo)致其他因檢疫能力不足而導(dǎo)致的船期延誤。外媒1月30日消息，陽(yáng)明海運(yùn)旗下大型集裝箱船 “YM WARRANTY”輪，由于通過(guò)馬六甲海峽以及蘇伊士運(yùn)河前往希臘比雷埃夫斯港前掛靠過(guò)中國(guó)多個(gè)港口，導(dǎo)致該輪在比雷埃夫斯港外漂航長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)后才得以靠泊。據(jù)了解是由于缺乏醫(yī)療檢驗(yàn)設(shè)施，港口的醫(yī)務(wù)人員拒絕登船對(duì)“YM WARRANTY”輪上船員進(jìn)行健康檢查，而這艘船舶上并未有疾病報(bào)告。由于對(duì)新型冠狀病毒疫情的恐慌，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，未來(lái)類似于“YM WARRANTY”輪事件或?qū)㈩l現(xiàn)。

為阻隔新型冠狀病毒擴(kuò)散而導(dǎo)致的船期延誤不可避免，而未來(lái)或?qū)⒂写耙虼瑔T受這一病毒感染而被迫繞航，導(dǎo)致海運(yùn)效率進(jìn)一步降低。更需要重視的是，來(lái)自中國(guó)的貨物和集裝箱，未來(lái)或?qū)⒚媾R更嚴(yán)格的檢查，通關(guān)時(shí)間將延長(zhǎng)，導(dǎo)致航運(yùn)效率降低的同時(shí)亦至物流成本大幅上漲。

箱運(yùn)班期顯受阻斷

由于新型冠狀病毒疫情，中國(guó)主要沿海省份延長(zhǎng)了假期，班輪公司和貨運(yùn)代理企業(yè)至少要在2月上旬保持較少的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。由于貨運(yùn)活動(dòng)放緩，主要班輪公司正在取消2月上旬及之后的班期。根據(jù)目前的狀態(tài)，未來(lái)或有大范圍的班期取消。

WHO已經(jīng)表示，在中國(guó)生活和工作的人面臨著感染新型冠狀病毒的“非常高”的風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)限制新型冠狀病毒傳播的做法的一部分是將至少19個(gè)省市的春節(jié)假期延長(zhǎng)至2月9日。這些省市中有7個(gè)分布在中國(guó)沿海，由南向北依次為：廣東省、福建省、浙江省、上海市、江蘇省、山東省以及河北省。

馬士基航運(yùn)日前表示，由于中國(guó)春節(jié)假期延長(zhǎng)導(dǎo)致的貨運(yùn)需求減少，其將取消兩個(gè)亞歐航線上的班期，涉及臨近兩周的2.6萬(wàn)TEU貨運(yùn)容量。

英國(guó)PR News Service表示，受新型冠狀病毒影響，海洋聯(lián)盟將取消3次亞歐線上的班期——原定于2月2日出發(fā)的1.34萬(wàn)TEU型船“ CMA CGM Laperouse”輪， 計(jì)劃于2月9日啟程的2.02萬(wàn)TEU型船“Ever Globe”輪，預(yù)定于2月19日啟航的1.41萬(wàn)TEU型船“ CSCL Saturn”輪。

根據(jù)普氏全球集裝箱周刊的評(píng)論，新型冠狀病毒的疫情意味著，除了常規(guī)性因中國(guó)春節(jié)的貨運(yùn)放緩之外，集裝箱運(yùn)價(jià)復(fù)蘇將更加緩慢。此外，中國(guó)春節(jié)假期的延長(zhǎng)意味著中國(guó)工廠將比常規(guī)更晚開始運(yùn)營(yíng)，這或?qū)е赂嗉b箱貨運(yùn)班期的取消。

普氏能源資訊表示：“在常規(guī)年份，直到3月初對(duì)亞洲以外地區(qū)的去程班輪運(yùn)輸需求才會(huì)恢復(fù)，但新型冠狀病毒最新的事態(tài)發(fā)展表明復(fù)蘇所需要的時(shí)間更長(zhǎng)。盡管取消集裝箱貨運(yùn)班期是應(yīng)對(duì)較低需求的第一步，但如果中國(guó)工廠的復(fù)工時(shí)間進(jìn)一步延遲，這些措施可能還不夠?！?/p>

新華社消息，截至2月3日24時(shí)，中國(guó)國(guó)家衛(wèi)生健康委收到31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)累計(jì)報(bào)告確診病例20438例，累計(jì)死亡病例425例，現(xiàn)有疑似病例23214例。

海運(yùn)整體深受影響

在所有海運(yùn)細(xì)分部門中，受影響最大的是郵輪業(yè)，而除集裝箱班輪業(yè)外的各貨運(yùn)部門也將顯受影響，干散貨運(yùn)部門所受影響已經(jīng)在相關(guān)指數(shù)上顯著體現(xiàn)，油運(yùn)部門影響也正在顯現(xiàn)。而在修造船領(lǐng)域，由于工人返回工廠的時(shí)間將大幅延后，導(dǎo)致新造船交船延后，修船領(lǐng)域脫硫塔加裝期的延長(zhǎng)或推遲也將對(duì)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)較大影響。

郵輪業(yè)受影響最大的是從中國(guó)母港出發(fā)的郵輪航次，隨著新增新型冠狀病毒確診病例的增加，以及中國(guó)各地的短期“禁足”政策，預(yù)計(jì)郵輪公司將繼續(xù)暫停從中國(guó)母港出發(fā)的郵輪航次，從全球多個(gè)國(guó)家航班取消的情況來(lái)看，這或許將延續(xù)至3月底。在中國(guó)之外，1月29日，由于有來(lái)自中國(guó)夫婦出現(xiàn)發(fā)燒癥狀，1艘郵輪上的6000名乘客因此在意大利港口滯留在船上，在意大利衛(wèi)生部門對(duì)這對(duì)中國(guó)夫婦的檢疫完成后才允許乘客下船。

在干散貨航運(yùn)部門，受巴西洪水、澳大利亞臺(tái)風(fēng)季以及因新型冠狀病毒引起的現(xiàn)實(shí)和潛在風(fēng)險(xiǎn)等因素影響，波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）近日幾乎處于自由落體狀態(tài)。2月3日，BDI收于466點(diǎn)，較2019年9月初下跌超過(guò)80％。18萬(wàn)DWT海岬型散貨船現(xiàn)貨市場(chǎng)等價(jià)日租金在每天3500~4000美元水平，不足15年船舶可保持收支平衡水平的1/3。

在油運(yùn)部門，中國(guó)因新型冠狀病毒引起的交通運(yùn)輸活動(dòng)減少導(dǎo)致燃油消費(fèi)降低，原油價(jià)格受到波及，油運(yùn)價(jià)格也將受到影響。2019年，中國(guó)每天消耗1360萬(wàn)桶原油（每天進(jìn)口近1000萬(wàn)桶原油），而美國(guó)為2050萬(wàn)桶/日?；ㄆ旒瘓F(tuán)的石油分析師將布倫特原油的一季度前景從每桶69美元下調(diào)至54美元，原因是需求下降，該公司還表示，布倫特原油價(jià)格可能跌至47美元/桶。

在船舶修造部門，由于工人返回時(shí)間的延后以及生產(chǎn)物資設(shè)備到貨的延遲，生產(chǎn)效率將會(huì)顯著降低。特別引起關(guān)注的是，新型冠狀病毒疫情將影響船用脫硫塔加裝，船東也將面臨更多脫硫塔加裝拖期，并進(jìn)一步導(dǎo)致加裝時(shí)間的延長(zhǎng)。未來(lái)，進(jìn)廠加裝脫硫塔船只或有面臨被取消的風(fēng)險(xiǎn)。

值得關(guān)注的是，新型冠狀病毒疫情將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)短期表現(xiàn)帶來(lái)較大負(fù)面影響。1月31日，摩根大通銀行經(jīng)濟(jì)學(xué)家將其一季度全球增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)了0.3個(gè)百分點(diǎn)，至2.3％。不過(guò)，該行預(yù)測(cè)，經(jīng)濟(jì)將迅速反彈，到2020年中中國(guó)和全球經(jīng)濟(jì)將恢復(fù)至危機(jī)前趨勢(shì)。樂(lè)觀的預(yù)測(cè)基于2003年爆發(fā)的SARS：在辦公室和工廠臨時(shí)倒空之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速?gòu)?fù)蘇。

此次新型冠狀病毒對(duì)于海運(yùn)領(lǐng)域的負(fù)面影響也將是短期的，待疫情過(guò)后，隨著中國(guó)可預(yù)期的更大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激政策以及全球經(jīng)濟(jì)回歸正軌，全球海運(yùn)也將快速恢復(fù)常態(tài)。此時(shí)正值24節(jié)氣的“立春”時(shí)節(jié)，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)信：沒(méi)有一個(gè)“冬天”不可逾越，沒(méi)有一個(gè)“春天”不會(huì)來(lái)臨。