我們知道當(dāng)中國的航運(yùn)需求大大減少時(shí)，航運(yùn)業(yè)的成績(jī)往往表現(xiàn)糟糕，新型冠狀病毒的爆發(fā)不僅損害了需要運(yùn)輸?shù)呢浟?，這也使許多船東的商船無法通航。

據(jù)倫敦波羅的海交易所的最新數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)往中國的鐵礦石和煤炭大型海岬型運(yùn)輸船目前每天的收入不足2600美元，而這只是他們支付船員工資的一小部分，且比2019年的峰值低93%。運(yùn)輸200萬桶原油的超級(jí)油輪已從去年的高點(diǎn)暴跌約95%。

這已經(jīng)夠糟糕的了，但對(duì)航運(yùn)業(yè)來說，這種病毒帶來了更多的麻煩：許多船東迫切需要在中國的船廠為他們的船只安裝洗滌塔設(shè)備。該設(shè)備允許船舶繼續(xù)使用合法燃料，每年可為他們節(jié)省數(shù)百萬美元。據(jù)船東DHT油輪控股有限公司稱，冠狀病毒正在阻止此類設(shè)備的安裝。

休斯頓杰弗里斯有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)股票研究的高級(jí)副總裁蘭迪·吉萬斯說：“由于疫情的爆發(fā)，把人和零件送到船廠安裝太難了。”

從2020年1月1日起，船舶不得不削減硫氧化物的排放量。在這種情況下，去年仍可使用的船舶燃油今年價(jià)格大幅下跌，因?yàn)楹刑嗟奈廴疚铩Ｐ乱?guī)的低硫燃油價(jià)格猛漲，一些船東在新公約出臺(tái)前安裝了洗滌塔，從而獲得了巨大的商業(yè)優(yōu)勢(shì)，使他們能夠繼續(xù)燃燒更便宜的舊油品。現(xiàn)在其他船東們正趕著改裝他們自己的船隊(duì)。

吉萬斯稱，安裝了洗滌塔的超級(jí)油輪每天的收入比沒有安裝洗滌塔的油輪高出約15000美元。一年后，這意味著裝有洗滌塔的船只將多賺500萬美元。其他細(xì)分市場(chǎng)也有類似的情況。

船廠延誤

油船船東DHT聯(lián)合首席執(zhí)行官特瑞格·穆特在星期四的財(cái)報(bào)中稱，原計(jì)劃今年在旗下船舶安裝六個(gè)洗滌塔，而最近的運(yùn)費(fèi)大幅下滑將使這段時(shí)間變得合適。但因?yàn)橐咔楸l(fā)引發(fā)的大規(guī)模工廠關(guān)閉，中國船廠無法完成現(xiàn)有的工作，更不用說接受新的業(yè)務(wù)。

據(jù)英國百力馬艾斯盟船舶經(jīng)紀(jì)有限公司的蘇伊士東部油輪研究主管阿諾·辛格稱，8艘超級(jí)油輪和2艘小型油輪正在中國造船廠安裝洗滌塔，目前由于疫情的爆發(fā)，它們面臨著工期延誤。辛格也指出，隨著煉油廠需求的下降，預(yù)計(jì)中國山東附近閑置的船只數(shù)量也將增加。

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)首席航運(yùn)分析師彼得?桑德表示：“冠狀病毒正在使中國的改裝船廠關(guān)閉，這自然延長(zhǎng)了改裝船位的等待時(shí)間?！薄斑@將需要多長(zhǎng)時(shí)間？仍具有巨大的不確定性。”