國際海上保險聯(lián)盟(IUMI)提醒稱，隨著年初限硫令正式生效，船舶保險公司可能會面臨更多發(fā)動機受損索賠。聯(lián)盟成員還指出，燃料不合格以及催化劑粉末都是潛在的問題。

國際海上保險聯(lián)盟的海洋船體委員會主席Rama Chandran表示，限硫法規(guī)還處于早期階段。高硫油攜帶禁令將于三月份生效，而船東往往傾向于拖到最后一刻才開始想辦法應(yīng)對。

在該聯(lián)盟的一次會議上，Rama Chandran對船東謹(jǐn)慎處理低硫油轉(zhuǎn)換給予了稱贊，但也指出最終的整體結(jié)果將會如何還要等到IUMI今年9月在斯德哥爾摩召開年會時才能見分曉。

低硫油成分暗藏風(fēng)險

IUMI事實與數(shù)據(jù)委員會主席Philip Graham表示，低硫燃料油中的催化劑粉末(Catalytic fines)以及其他雜質(zhì)都可能對船舶發(fā)動機造成潛在損害。他表示：“當(dāng)然，我們有證據(jù)證明哪里的燃料通過了(檢查)但是里面還含有其他添加劑，這些東西以后可能會導(dǎo)致機械損傷?！?/p>

盡管這些因素所造成的影響還需要一段時間才能顯現(xiàn)出來，但是這個問題已經(jīng)引起了航運和保險界的高度關(guān)注?！懊慨?dāng)你看到有不合格或者潛在不合格的燃料通過了一項測試但卻無法完全符合要求的時候，很明顯未知的索賠就要出現(xiàn)了?！盤hilip Graham總結(jié)道。

洗滌塔問題引發(fā)關(guān)注

去年9月，一則洗滌塔管道腐蝕導(dǎo)致機艙內(nèi)噴水的視頻在Twitter上瘋傳，讓人們真正見識到了洗滌塔系統(tǒng)的“脆弱”。IUMI英國分支勞埃德市場協(xié)會的海上保險部主管Neil Roberts表示，現(xiàn)在洗滌塔腐蝕問題可能未見大量報道，但是這些信息需要徹底告知保險公司，以便它們合理地評估風(fēng)險。

去年10月份，嘉德保賠協(xié)會回顧之前曾處理過的一些洗滌塔相關(guān)的索賠案例，為大家列出了洗滌塔使用過程中發(fā)生的故障、造成的損害等問題。

保賠險也將受到波及

國際知名保險和再保險公司MS Amlin表示，限硫令可能會導(dǎo)致前所未見的保賠責(zé)任險。對于不合規(guī)行為的處罰可能包括罰款、滯留，極端案例中還可能采取PSC禁止令。

根據(jù)MS Amlin公司2020年的船東保賠和租船人責(zé)任險保單措辭，因違反MARPOL公約而產(chǎn)生的罰款并不包括在內(nèi)。“每一個案例的處理結(jié)果都取決于各自所處的具體情況，單純是意外地排放了不合規(guī)的廢氣而引起的罰款也許會在保險范圍之內(nèi)，因為如果被保險人能夠證明自己真誠地盡到了自己所能付出的最大努力去確保合規(guī)的話，MS Amlin就有自由裁量權(quán)為此類罰款提供保險?！?/p>

該公司還指出這一處理方式與國際保賠協(xié)會集團(tuán)的保險規(guī)定類似。