美國咨詢公司AlixPartners在其最新的一份報告中警告稱，集裝箱航運可能即將面臨另一場韓進海運式的破產潮。據該咨詢公司稱，一項用于評估全球班輪公司破產幾率的關鍵指標目前出現紅色警報，這一特定數據指標創(chuàng)下跟蹤十年以來的最低值，也就意味著全球班輪公司的破產幾率或可能性創(chuàng)歷史新高，這必須要引起集裝箱航運業(yè)的關注和警惕。

在截至2019年9月30日的12個月中，14家公布財務狀況報告的集裝箱航運公司的Altman Z指標綜合得分顯著惡化，從2018年全年的1.35下降至1.16，這表明集裝箱航運公司破產的可能性正在上升。

預測破產的Z模型最早由美國紐約大學斯特商學院教授愛德華·愛特曼（Edward Altman）于1968年提出的，目前該模型已成為西方國家信用風險管理的重要模型之一，該模型可以用來預測公司在兩年內破產的可能性。

“資產周轉率和市場股本與債務比率的下降，導致Z評分較上年下降。AlixPartners在其昨日發(fā)布的《2020年班輪展望報告》中表示：“我們跟蹤該指標10年以來創(chuàng)下最低評分，這對航運公司和托運人來說都是一個令人擔憂的非常預警，業(yè)界對韓進海運2016年倒閉的情形仍歷歷在目?！?/p>

韓國韓進海運公司的倒閉是班輪歷史上最大的破產案，引發(fā)了全球供應鏈的混亂。

AlixPartners警告稱：“正如Altman Z評分歷史新低所表明的那樣，在截至2019年9月30日的12個月內，班輪業(yè)的總債務增長了210億美元?！?/p>

然而，增加額中的150億美元全部歸因于兩家大型航運公司，它們?yōu)榱俗袷匦碌臅嫓蕜t——國際財務報告準則(IFRS) 16(該準則管理租賃處理)，將其賬面上的債務總額增加了130億美元。換句話說，大部分的債務增長是會計驅動的，并不反映經營環(huán)境的任何變化。

AlixPartners運輸和基礎設施業(yè)務董事總經理Marc Iampieri表示：“IMO 2020限硫令本來已經對整個航運業(yè)造成了巨大的影響，再加上當前全球爆發(fā)的新型冠狀病毒疫情、近期全球金融措施的惡化，未來可能出現的任何其他不可預見的干擾因素，很顯然，班輪業(yè)在2020年做好最壞的準備可能是避免最壞情況發(fā)生的最好辦法。”