3月3日上午11:00，裝載寬度達120.48米、價值約4.1億元海工模塊的馬耳他籍“馬林”輪（英文船名：BLACK MARLIN），在長江引航中心3名引航員的通力合作下，安全引領出江駛往新加坡，讓企業(yè)吃下復工復產(chǎn)“定心丸”。

馬耳他籍“馬林”輪船長217.8米，型寬42米，型深13.3米，是一艘專門用于運輸超大件貨物的半潛特種船，裝載超大型貨物時可以進行下潛裝載作業(yè)，將裝載的貨物通過他船協(xié)助慢慢“塞進”船體，其下潛深度可達18.46米。

本次裝載的海工模塊是由江蘇南通吉寶船廠生產(chǎn)的全球新型深海半潛鉆井平臺的底座，由6個大型柱體連接而成，猶如一頭巨大的“六腳獸”。其寬度達120.48米，重約1.5萬噸，其重量和尺寸在國內(nèi)首屈一指，并且屬于高附加值海工產(chǎn)品，價值約4.1億元人民幣。本航次由半潛特種船“馬林”輪運往新加坡，再進行上層建筑和其他鉆井平臺設備的安裝。

據(jù)悉，該產(chǎn)品原計劃于2月8日進行半潛作業(yè)并運輸出口，但受到新冠肺炎疫情影響，相關作業(yè)隨之擱置。隨著疫情防控形勢出現(xiàn)積極變化，作為第一批獲得復工復產(chǎn)許可的南通吉寶船廠迫切希望產(chǎn)品能夠盡快完成裝載作業(yè)，出口新加坡。長江引航中心結合當前形勢和要求，認真研究船舶出口引航實施方案，全力支持企業(yè)復產(chǎn)復工。

由于本次裝載的海工模塊體積大、噸位大，裝船后各伸出船舶左右舷39.24米，水面以上最大寬度達120.48米、最大高度達42.7米。模塊裝船后，伸出船體的部分不是一個點，而是多個面，容易受風影響產(chǎn)生船位漂移，再加上該輪裝載海工模塊后在長江水域航行時既不能追越他船，又不能被追越，導致引航操作更加困難，對引航員來說，困難重重、如履薄冰。

長江引航中心組織專家力量，開展技術攻關，認真研究船舶引航出江可行性方案和安全措施，選派經(jīng)驗豐富的資深引航員執(zhí)行本次引航任務，并充分考慮引航過程中可能出現(xiàn)的各種變數(shù)，做到未雨綢繆，以確保引航安全萬無一失。

3月2日下午，長江引航中心專門安排引航員提前登輪熟悉船況，并與船方仔細商討，確定次日的引航方案。3月3日天還沒亮，引航員就開始為開航做好各項準備工作。早晨6：00，“馬林”輪從江蘇南通按時開出，由于江面風力較大，給本來就已經(jīng)困難重重的引航操作帶來新的難題，一路航行可謂“險象環(huán)生”。但是，3名引航員憑借著過硬的本領、把各種風險化解于無形，于上午11：00順利完成出江交接。

在疫情防控的特殊時期，復工就是穩(wěn)企業(yè)，復產(chǎn)就是穩(wěn)經(jīng)濟，長江引航中心安全引領“馬林”輪順利出江，讓價值約4.1億元人民幣的高附加值海工產(chǎn)品成功出口海外，以實際行動讓企業(yè)吃下復工復產(chǎn)“定心丸”?！?/p>