時隔兩個月，首家航運保險公司東海航運保險股份有限公司(以下簡稱“東海航運保險”)大股東清退一事有了新進(jìn)展，兩大接盤方現(xiàn)身。3月3日，一則股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告透露，人保財險欲悉數(shù)轉(zhuǎn)讓所持東海航運保險股份，接盤方為寧波開發(fā)集團(tuán)有限公司(以下簡稱“寧波開發(fā)集團(tuán)”)和寧波市金江投資有限公司(以下簡稱“寧波金江投資”)。東海航運保險成立不到五年光景，作為最大發(fā)起方，人保財險緣何清倉離場?兩大接盤方又有何來歷?作為國內(nèi)首家航運保險公司，揮別財險老大后，東海航運保險將如何布局?

兩大接盤方現(xiàn)身 股東排位生變

3月 3日，中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布公告，東海航運保險第一大股東人保財險欲將40%股份轉(zhuǎn)讓給寧波開發(fā)投資集團(tuán)和寧波金江投資。不過，上述變更股東事項仍待監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

成立于2015年的東海航運保險注冊資本金為10億元。由人保財險、寧波舟山港集團(tuán)、上海國際港務(wù)集團(tuán)、寧波開發(fā)投資集團(tuán)等4家大型企業(yè)共同發(fā)起組建，是國內(nèi)首家航運保險法人機(jī)構(gòu)。彼時，人保財險擁有東海航運保險40%股權(quán)，為第一大股東，其余3家企業(yè)各持股20%。

而此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，東海航運股東配位將生變。寧波開發(fā)投資集團(tuán)和寧波金江投資將分別持有30%股份，并列第一大股東。而上海國際港務(wù)集團(tuán)和寧波舟山港集團(tuán)分別持有20%股份。人保財險不再持有該公司股份。

事實上，早在兩個月前，人保財險便掛牌出售東海航運保險股份。2019年12月11日至2020年1月8日，人保財險在寧波產(chǎn)權(quán)交易中心公開轉(zhuǎn)讓東海航運保險40%股份，標(biāo)出底價近6億元。

彼時，人保財險對受讓方的資格條件做出明確說明。受讓方需為境內(nèi)企業(yè)法人、境內(nèi)有限合伙企業(yè)、境外金融機(jī)構(gòu);應(yīng)具有良好的財務(wù)狀況和支付能力、具有良好的商業(yè)信用。同時，單一受讓方受讓不超過30%東海航運保險股權(quán)。

不到五年，人保財險對該公司的態(tài)度突變，對于緣何轉(zhuǎn)清盤轉(zhuǎn)讓全部東海航運保險股份，北京商報記者采訪該公司，截至發(fā)稿，該公司并未回復(fù)。

成立四年有余 累計虧損超億元

作為首家航運保險法人機(jī)構(gòu)，背靠寧波舟山港、上港集團(tuán)的行業(yè)龍頭地位和豐富的客戶資源，東海航運保險自成立伊始便被寄予厚望。

彼時東海航運保險對外宣稱，要在全國沿海城市和各主要港口搭建高效便利的航運保險服務(wù)平臺，并逐步實現(xiàn)國際化發(fā)展之路。而第一大股東人保財險，對于投資東海航運保險初衷，也曾公開表示，開展專業(yè)化經(jīng)營的一種全新且積極的嘗試。

不過，事與愿違。截至目前，東海航運保險與成立之初的目標(biāo)相差明顯。當(dāng)前，東海航運的業(yè)務(wù)主要覆蓋范圍僅為寧波、青島、大連等地。而北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，人保財險與東海航運保險的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)主要在于再保險業(yè)務(wù)方面。關(guān)聯(lián)交易數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年，人保財險與東海航運保險交易共40起，其中有29起是與再保險有關(guān)的業(yè)務(wù)，占總交易數(shù)的72.5%。

而從業(yè)績來看，作為頗受矚目的“頭魚”，東海航運保險成立四年有余，保費接連增長，但凈利卻連年虧損。

年報顯示，2016-2019年東海航運保險的保險業(yè)務(wù)收入分別為0.75億元、1.74億元、1.89億元、2.97億元。而從凈利潤來看，該公司2016-2019年，分別虧損381萬元、3383萬元、3228萬元和3480萬元。成立不到五年，該公司已累計虧損超億元。

此外，作為專業(yè)航運保險公司來說，其經(jīng)營的船舶保險、航運貨運保險和航運責(zé)任保險承保均未實現(xiàn)盈利。2018年年報顯示，上述險種承保利潤分別虧損4970.9萬元、1039.5萬元、1477.6萬元。

對于業(yè)績連年虧損原因，北京商報記者采訪東海航運保險，截至發(fā)稿前，該公司并未回復(fù)。

對此，中國自保網(wǎng)執(zhí)行董事曹志宏向記者解釋道，從大的市場環(huán)境看，航運保險包括海上船舶保險、貨運保險、相關(guān)責(zé)任保險以及離岸能源保險等，航運保險的專業(yè)性強(qiáng)、市場集中度高、費率競爭激烈，對國際再保險依賴性強(qiáng)。航運保險是周期性較強(qiáng)的險種，自2014年以來，我國航運保險市場進(jìn)入經(jīng)營困難期，部分航運保險的直保公司和再保險公司連續(xù)多年虧損。

“此外，從人保與寧波合作雙方的背景看，雙方都不具有經(jīng)營航運保險的比較優(yōu)勢，合作基礎(chǔ)不扎實。從國際范圍看，船舶保險主要集中在大的航運公司手中，貨運保險需要在海外建立完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而航運再保險需要較強(qiáng)的資金實力支持，以提升自身的競爭能力。”曹志宏補充道。

地方國資加碼 提升專業(yè)性成破局關(guān)鍵

對于東海航運保險來說，作為接盤的新任第一大股東寧波開發(fā)投資集團(tuán)和寧波市金江投資都并不陌生。

此前，寧波開發(fā)投資集團(tuán)就是東海航運保險的創(chuàng)始股東之一，該公司受寧波國資委直接監(jiān)管。

新入局的寧波金江投資的大股東是寧波市金融控股有限公司(以下簡稱“寧波金融控股”)。寧波金融控股則由寧波市財政局代表寧波市人民政府出資設(shè)立的市屬國有獨資有限責(zé)任公司。由此不難看出，此次股權(quán)易主，實際上就是寧波地方國資的大牌面入局。

“東海航運保險此次股東調(diào)整對公司的發(fā)展有好的方面，也有不利的方面。好的方面在于股東來源更加集中在寧波地方，經(jīng)營方向更容易達(dá)成一致;不利的方面在于缺少了人保專業(yè)性和再保險支持，業(yè)務(wù)獲取難度更大。”曹志宏分析道。

不過，從目前來看，雖依托寧波舟山港等股東先天資源優(yōu)勢，但股東對該公司的保費貢獻(xiàn)并不高。

據(jù)北京商報記者統(tǒng)計，2019年東海航運保險第一季度與寧波系資本產(chǎn)生的保險業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)交易26起，共計805.3萬元，占當(dāng)季保險總收入的9.4%;第二季度共計20起，總額達(dá)110.8萬元，占當(dāng)季保險總收入的2%;第三季度共計77起，總額達(dá)1223萬元，占當(dāng)季保險總收入的16%;第四季度共計17起，總額達(dá)210.3萬元，占當(dāng)季保險總收入的2.7%。

可喜的是，從最新的官方表態(tài)來看，寧波地方國資看好航運保險的發(fā)展。2020年1月13日，寧波市委特地到東海航運保險調(diào)研時圈定出東海航運保險未來的發(fā)展目標(biāo)，即在股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整完成后，積極開展擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍、增加注冊資本等工作，圍繞航運和金融保險進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，爭取做大做強(qiáng)。

那么，寧波地方國資加碼入局，會否給東海航運保險帶來更多的保費貢獻(xiàn)目前尚不得知。擺在東海航運保險面前亟待解決的是，如何扭虧為盈?對此，曹志宏表示，未來，我國“一帶一路”的發(fā)展將為航運保險帶來機(jī)遇，建議東海航運保險在貨運保險和再保險方面加強(qiáng)投入，積極擴(kuò)大海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，牽頭組建國家航運再保險共保體，建立自身專業(yè)競爭優(yōu)勢。