因為燃油成本下降，VLCC日租金將會提高。隨著沙特阿拉伯開始最大產(chǎn)能生產(chǎn)原油，我們還會看到降速航行的消失和更高的運價嗎？

正如BIMCO經(jīng)常強調(diào)的那樣，油輪運輸市場受地緣政治的擺布。這包括制裁，世界主要產(chǎn)油區(qū)，以及OPEC+石油聯(lián)盟的緊張局勢加劇。后者在上周五崩潰，對石油市場造成了嚴重破壞，并可能嚴重影響油輪運輸業(yè)。

沙特阿拉伯在4月原油日產(chǎn)量為1230萬桶

作為對歐佩克“石油聯(lián)盟”破裂的即時回應(yīng)，沙特阿拉伯宣布將從4月提高原油供應(yīng)至每日1230萬桶。這高于沙特阿美公司(Saudi Aramco)每天1200萬的官方持續(xù)生產(chǎn)能力。不管你怎么看，它都是巨大的。

這是否會導(dǎo)致沙特阿拉伯的主要出口碼頭Ras Tanura每天額外出口200萬桶石油？

當然，看起來是這樣的，因為3月10日就開始了出口大幅增長的準備工作，包括租用10艘超大型原油船（VLCC）。一艘VLCC可運載200萬桶石油。在未來三周內(nèi)，我們將密切關(guān)注來自沙特阿拉伯的所有運輸合同，因為這將清楚地表明，隨著產(chǎn)量的增加，出口可能會增加多少。

3月11日，隨著沙特阿拉伯與俄羅斯的石油價格戰(zhàn)升級，該國承諾向受新型冠狀病毒削弱的市場注入更多原油，該國已確定至少預(yù)訂了18艘超大型油輪，初步預(yù)定也有可能無法落實。

將石油的銷售價格削減了24％，并以每天高達197,500美元的運價租用了VLCC，顯然，這背后的財務(wù)邏輯將在某一天得到解決。3月6日周五，VLCC的平均運價為33,709美元／天。

沙特阿拉伯賣出，但誰會買？

便宜的石油一直很吸引人，但鑒于2014-2016年庫存增加，許多商業(yè)庫存仍在膨脹——誰有購買能力？煉油廠是否可以看到獲得低價原料的機會？還是最終都會成為中國的戰(zhàn)略石油儲備？或者進入美國戰(zhàn)略石油儲備？

地緣政治是過去六個月來對油輪運輸產(chǎn)生重大影響的一種高壓攻勢。如果沙特阿拉伯成功地為每天新增的200萬桶石油找到海外買家，即使只是一兩個月，原油油輪運價也將大幅上升。