受新型冠狀病毒疫情影響，意大利Fincantieri集團(tuán)未能及時(shí)提交所需信息，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)暫停了對(duì)歐洲兩大郵輪建造巨頭——意大利Fincantieri和法國(guó)大西洋造船廠（Chantiers de l’Atlantique）的合并審查。

此前，歐盟委員會(huì)原定于4月17日對(duì)此案作出裁決。不過(guò)，歐盟委員會(huì)的網(wǎng)站顯示，調(diào)查工作已經(jīng)于3月13日暫停。

歐盟委員會(huì)發(fā)言人Arianna Podesta表示：“如果雙方未能及時(shí)提供歐盟委員會(huì)要求提供的重要信息，則將啟動(dòng)合并調(diào)查程序。”不過(guò)，“新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致了當(dāng)前充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的環(huán)境，可能已經(jīng)影響到企業(yè)及時(shí)提供信息的能力?！?/p>

按照原本的計(jì)劃，F(xiàn)incantieri必須在3月15日做出讓步以解決歐盟的擔(dān)憂(yōu)。通常而言，企業(yè)可能不得不出售資產(chǎn)或?qū)㈥P(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而，由于意大利疫情持續(xù)升級(jí)，3月16日，F(xiàn)incantieri宣布其在意大利境內(nèi)的全部船廠停工兩周，直至3月25日。

如果Fincantieri不給予讓步，合并可能很難獲得歐盟委員會(huì)的批準(zhǔn)。Fincantieri則希望，疫情給意大利帶來(lái)的沉重打擊能夠在一定程度上削弱歐盟委員會(huì)的強(qiáng)硬路線。

在法國(guó)和意大利政府的推動(dòng)下，F(xiàn)incantieri在2017年9月達(dá)成協(xié)議，將獲得大西洋造船廠的有效控制權(quán)。意大利政府希望憑借這筆交易來(lái)幫助作為歐洲最大造船集團(tuán)的Fincantieri抵御來(lái)自亞洲和其他地區(qū)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

盡管如此，歐盟委員會(huì)認(rèn)為，在這樣一個(gè)已經(jīng)高度集中、產(chǎn)能有限的市場(chǎng)里，兩家全球領(lǐng)先企業(yè)之間的收購(gòu)協(xié)議可能會(huì)推高郵輪價(jià)格。歐盟委員會(huì)在去年10月30日宣布開(kāi)始對(duì)Fincantieri收購(gòu)大西洋造船廠的交易進(jìn)行反壟斷調(diào)查。

按照歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)的觀點(diǎn)，F(xiàn)incantieri如果收購(gòu)了大西洋造船廠，將會(huì)使歐洲郵輪建造市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量從3家減少到僅剩2家，嚴(yán)重影響歐盟內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。

數(shù)據(jù)顯示，目前，F(xiàn)incantieri郵輪手持訂單約占全球手持訂單總量的37%（按總噸位計(jì)算），而大西洋造船廠則占21%。因此，一旦合并之后，雙方所占份額將達(dá)到近59%。相比之下，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——德國(guó)Meyer Werft船廠手持訂單占比則約為28.8%。