隨著意大利港口交通放緩，“封城”措施削弱了該國與世界其他地區(qū)的貿(mào)易聯(lián)系，新型冠狀病毒疫情給意大利航運板塊造成的損失越來越大。

在上周，致意大利基礎(chǔ)設(shè)施和運輸部部長的信中，該國船東要求在三年內(nèi)獲得國家直接資助。他們還要求暫停所有財政義務(wù)18個月，并免除懸掛意大利國旗船只一年的社會保障金。

意大利是歐洲新型冠狀病毒爆發(fā)的中心，也是僅次于中國的第二大重災(zāi)國。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，截至周二，意大利已有63,927例確診病例，其中6,077例死亡。

意大利免除了其港口的封鎖，以保持基本醫(yī)療用品和食品的供應(yīng)線完好無損。意大利獨立數(shù)據(jù)研究機構(gòu)經(jīng)濟研究中心的數(shù)據(jù)顯示，該國約70％的貿(mào)易是通過船舶運輸?shù)摹?/p>

一位復(fù)蘇行業(yè)官員說， 意大利航運業(yè)剛剛開始擺脫多年痛苦的重組，現(xiàn)在可能停止。

意大利船東主要貿(mào)易機構(gòu)之一Confitarma的董事長Mario Mattioli在致意大利政府的信中說：“現(xiàn)在幾乎不可能旅行，因此幾乎不可能舉行適當(dāng)?shù)臅h。

他說，與債權(quán)人的債務(wù)交易正懸而未決，船東可能會違約并被宣布破產(chǎn)。

Mario Mattioli在《華爾街日報》看到的一封信中說：“你發(fā)現(xiàn)自己處于一種無法討論這種情況的境地，同時，貸款人決定繼續(xù)向一家基金出售信貸?！?/p>

意大利公司擁有或經(jīng)營1000多艘船舶，經(jīng)營精密機械、金屬制品、高檔服裝和鞋類、機動車、摩托車和踏板車等產(chǎn)品。入境船只大多攜帶化學(xué)品、藥品和食品。

另一家船東協(xié)會Assarmatori的一位高管表示，在世界各地的港口，越來越多懸掛意大利國旗的船舶被拒之港外。

這位高管還表示：“沙特阿拉伯、安哥拉和阿爾及利亞等國家不會讓我們的船舶?？炕蜷L時間在港口外等候。我們的一艘船在紐約被隔離了14天。這是一個大問題，因為我們在受病毒感染的國家的黑名單中名列前茅，而且貨運延誤時間很長?！?/p>

意大利各地的港口官員表示，該國集裝箱碼頭的活動有所放緩，由于許多工人待在家中，導(dǎo)致一些碼頭的運力僅為75％。

總部位于哥本哈根的Sea-Intelligence Maritime Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen表示：“隔離人員的數(shù)量增加使公司人手短缺。因此，即使將集裝箱運至港口，也不能保證它會被及時取走、清空和重新發(fā)運?！?/p>

Jensen表示，雖然意大利仍允許卡車司機運輸貨物，但供應(yīng)鏈其他部分的工人不能返回工作崗位，他們的工作也不能遠(yuǎn)程完成，包括檢查、包裝和卸載集裝箱、歸檔和融資。

他表示：“未來幾周歐洲的凈效應(yīng)將是集裝箱周轉(zhuǎn)速度的放緩。這反過來意味著，我們可能會看到亞洲的集裝箱短缺?！?/p>

在本月初，致歐洲各國政府的另一封信中，代表貨主、鐵路貨運、集裝箱碼頭、公路運輸和港口的協(xié)會表示，意大利貨物對歐洲其他地區(qū)至關(guān)重要。

信中說：“新型冠狀病毒的影響在意大利非常嚴(yán)重，但正在整個歐洲蔓延。意大利經(jīng)濟與中歐和北歐市場緊密相連。如果貨物流通不起作用，則有可能使整個經(jīng)濟崩潰?！?/p>

Gianni Abramo是一名卡車司機，他為意大利北部的普拉達(dá)（Prada）和古奇（Gucci）等時裝店運輸產(chǎn)品，在那里，新型冠狀病毒對意大利的打擊最為嚴(yán)重。他說，過去10天，其妻子在一次學(xué)校會議上被病毒感染后，他一直被困在家中。

Abramo先生表示：“（既然）我得不到新冠病毒測試（的安排），那么我就可以回去工作了。但我的公司通知我他們已經(jīng)在找其他的司機了。我失去工作了?！?/p>