由于COVID-19大規(guī)模流行，IAPH-WPSP港口經(jīng)濟(jì)影響晴雨表開始監(jiān)視世界港口的當(dāng)前狀況以及與前幾周相比的趨勢。實(shí)際上，第一批調(diào)查結(jié)果是在2020年第15周收集了來自全球67個(gè)港口的信息。

通過他們的調(diào)查，世界港口可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃和國際港口協(xié)會表示，港口的整體貨運(yùn)量基本穩(wěn)定，而客運(yùn)和游輪的掛靠港大幅減少。

在發(fā)生COVID-19疫情之后，郵輪業(yè)受到該疫情的影響最大，因?yàn)槿种氖茉L者表示，客船掛靠港下降了50％以上，在某些情況下甚至下降了90％以上。

隨著郵輪公司決定停止運(yùn)營，只有七艘船或占全球郵輪船隊(duì)約2.5％仍在回港途中。郵輪停泊閑置（沒有乘客，只有船員），一些港口也限制了船上剩余的船員數(shù)量。

由于集裝箱船仍在營運(yùn)，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)而運(yùn)送進(jìn)口貨物但面臨著延誤，因?yàn)榇蠖鄶?shù)貨物仍被存放在港口倉庫。由于直接交付的限制，油輪和滾裝船掛靠港也同樣明顯減少。對于運(yùn)載原材料貨物的散貨船，情況穩(wěn)定。

關(guān)于貨船，報(bào)告指出：

集裝箱船和其他船型掛靠情況大致相同。一方面，超過40％的港口出現(xiàn)了中等降幅（負(fù)5％到25％），在某些港口中，掛靠數(shù)量卻大幅下降（幅度超過25％）。另一方面，超過一半的受訪單位表示與正常情況相比沒有變化。港口也報(bào)告，由于空載航行，到港略有減少；一個(gè)港口則報(bào)告了需額外掛靠來完成空集裝箱裝船，而一些港口則表示由于其他港口的堵塞而導(dǎo)致航次取消。

至于貨物延誤，在進(jìn)行內(nèi)陸駁船作業(yè)的10個(gè)港口中，有近7個(gè)表明，由于掛靠程序的變化（例如衛(wèi)生檢查，工作人員疏遠(yuǎn)，港口或相關(guān)服務(wù)中斷），但過去一周沒有額外的延誤。盡管十分之二的港口報(bào)告了較小的延遲（> 6小時(shí)）。

對于集裝箱船和其他貨船而言，超過90％的港口表示沒有或只有很小的延誤。同樣最糟糕的情況出現(xiàn)在客運(yùn)市場：40％的港口已停止此類運(yùn)營，而近一半的港口報(bào)告沒有其他延誤。

正如報(bào)告進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)的那樣，由于需保持安全距離以及清潔設(shè)備導(dǎo)致更長的換班時(shí)間，因此也出現(xiàn)較小的延遲。集裝箱碼頭的運(yùn)營能力也受到一些限制。

最后，COVID-19疫情危機(jī)導(dǎo)致36％的港口報(bào)告提升了用于食品和醫(yī)療用品的倉儲和配送設(shè)施的利用率，有些港口報(bào)告了容量不足。10個(gè)港口中只有1個(gè)標(biāo)記出利用率較低。