突如其來的疫情打亂了全球各行業(yè)原本的行業(yè)節(jié)奏和規(guī)范，而運輸業(yè)的打擊無疑是直接而深刻的。

一方面，全球貿(mào)易量的減少，船公司被迫停航，船公司遭遇了大危機；另外一面，隨著各國閉國、鎖國，航空需求的銳減，航空公司也面臨著前所未有的沖擊。

一季度：海運停400航次，空運虧損400億

航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，為應(yīng)對疫情蔓延所造成的需求低迷，全球集裝箱航運公司開始削減運營運力。

全球范圍內(nèi)，海運業(yè)停航規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，僅在過去一周，就又有83個航次被取消，目前已經(jīng)累計取消384個航次。

各大航運公司在亞歐以及跨太平洋航線上合計取消了300萬TEU的運力——這是以往中國春節(jié)期間正常航次空班的2.4倍。

盡管大部分的需求下降來源于歐洲和美國。但其他一些此前本來運量相對更低貿(mào)易航線也正遭受著停航帶來的沖擊。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，“據(jù)目前已經(jīng)掌握的停航信息來計算，這意味著目前全球所有航線的需求下降了640萬TEU?！?/p>

具體來說：

跨大西洋航線上，世界第一、第二大集運公司馬士基和地中海航運MSC將從4月27日開始暫停在北歐和美國東海岸之間運營的四條航線中的一條，持續(xù)時間為5周。

此外，類似的，美國航運公司Seaboard Marine已經(jīng)削減了其在美國東海岸、加勒比海和中美洲的運力。

面對需求下降，航運公司似乎只能在降低成本上與同行博弈，陷入了一個典型的“囚徒困境”。

包括2M、海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟在內(nèi)的各大聯(lián)盟都必須相信，其它聯(lián)盟不會大幅降低運價，只有這樣才能在較小的貨運市場中分得更大的份額。

因疫情而受重創(chuàng)的，除了集運業(yè)，還有空運業(yè)。我國民航一季度全行業(yè)累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。運輸、航餐、飛機內(nèi)部產(chǎn)品等全產(chǎn)業(yè)鏈都遭受巨大打擊。

民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰表示：在生產(chǎn)運行方面，3月份，共完成運輸總周轉(zhuǎn)量39.0億噸公里，同比下降63.4%；完成旅客運輸量1513.0萬人次，同比下降71.7%；完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降23.4%。

無獨有偶，為了應(yīng)對疫情對行業(yè)的沖擊，不少航空公司想方設(shè)法降低成本，如計劃退租飛機、優(yōu)化航路等。一位航空領(lǐng)域業(yè)內(nèi)專家表示：疫情對于航空公司來說，影響是非常嚴(yán)重的，對整個行業(yè)都產(chǎn)生巨大的影響。

一方面是業(yè)務(wù)大量減少，另一方面是固定成本的支出甚至還增加了，很多飛機面臨沒地方停的問題。打個比方，一個機場有一千個航班但沒法同時停一千架飛機。

因此很多客運航班或者客貨兩用的飛機也都去運貨了，或者說開通一些包機的航班，想方設(shè)法去減少一些固定成本。所以這不是暖春，恰相反，凜冬已至！

船公司的破產(chǎn)潮即將發(fā)生，航運業(yè)的下崗人數(shù)將創(chuàng)紀(jì)錄！

預(yù)測破產(chǎn)的Z評分公式由1968年愛德華·奧特曼（Edward Altman）首次發(fā)布，他當(dāng)時是紐約大學(xué)金融學(xué)的助理教授。該公式可用于預(yù)測企業(yè)在兩年內(nèi)破產(chǎn)的可能性。

Splash在日前報告顯示：發(fā)布財務(wù)報告的14家集裝箱運輸公司的總Altman Z得分顯著下降。

Alphaliner現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了主要運營商陷入困境的資產(chǎn)負(fù)債表的新細(xì)節(jié)。根據(jù)Alphaliner截至2019年底對主要承運人的Altman Z評分的調(diào)查，十一個承運人中有七個的Z評分低于1.3，表明潛在破產(chǎn)的可能性“非常高”。

Alphaliner在最近的每周報告中表示：“全球經(jīng)濟(jì)前景惡化，迫使集裝箱航運公司在4月和5月撤回了前所未有的運力，這將損害承運人的經(jīng)營現(xiàn)金流，并進(jìn)一步削弱其脆弱的資產(chǎn)負(fù)債表。”

Alphaliner警告說，杠桿比率較高的承運人“特別脆弱”，尤其是今年到期的短期債務(wù)較高的承運人。在接受調(diào)查的11家航運公司中，有6家運營資本為負(fù)（流動負(fù)債超過了流動資產(chǎn)），包括CMA CGM，Hapag-Lloyd，HMM，PIL，Yang Ming和Zim。不良收入往績記錄較差的承運商也尤其面臨風(fēng)險，HMM，Yang Ming和Zim的Z分?jǐn)?shù)由于未分配利潤而降低。

全球第四大集裝箱運輸公司CMA CGM首席執(zhí)行官預(yù)計，由于冠狀病毒，5月將是全球箱子運輸最慢的月份。

根據(jù)海洋情報Sea-Intelligence的報告：到2020年，與疫情相關(guān)的無人航行的數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄的光是數(shù)量上的損失就將使前15名承運商蒙受60億美元以上的損失，這使該行業(yè)蒙受了虧損。

海洋情報（Sea-Intelligence）警告說，未能阻止同時的運價暴跌，可能會導(dǎo)致班輪業(yè)在2020年損失234億美元。在未來18個月內(nèi)，航運業(yè)將遭受創(chuàng)紀(jì)錄的下崗人數(shù)，航運業(yè)部門可能會受到最大的打擊。

國際航協(xié)：沒有政府救援，半數(shù)航空公司將破產(chǎn)！

在新冠疫情不斷蔓延的大背景下，國際航空運輸協(xié)會（IATA）總干事亞歷山大·德·朱尼亞克日前發(fā)出預(yù)警：如果沒有政府救援，全球半數(shù)航空公司將破產(chǎn)。

朱尼亞克表示，“采取大規(guī)模救援行動迫在眉睫?！?他再次呼吁世界各國政府向航空公司提供超過2000億美元的援助，以度過此次危機。

目前對于航空公司來說，最大的問題是現(xiàn)金流。由于大多數(shù)航空公司的收入已降至接近0，但固定成本，如飛機租金和員工工資單仍處于支出中，這意味著航空公司會迅速耗盡現(xiàn)金流。

國際航空運輸協(xié)會首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯（Brian Pearce）周二表示，歐洲的航空公司面臨的風(fēng)險最大，歐洲航司的行業(yè)整合比美國落后多年，而旅行限制也限制了通常是世界上邊界最疏松的邊境地區(qū)的客流。

此外包括奧地利航空，布魯塞爾航空，歐洲之翼，漢莎航空和瑞士國際航空公司在內(nèi)的漢莎航空集團(tuán)已將其機隊的90％以上停飛，以應(yīng)對危機。

澳洲維珍航空公司或宣布破產(chǎn)

維珍航空可能會在在幾天之內(nèi)進(jìn)入自愿托管系統(tǒng)。

維珍澳大利亞航空的老板Paul Scurrah警告，如果航空公司倒閉，后果將是“災(zāi)難性的”。聯(lián)邦內(nèi)閣在政府應(yīng)如何或是否應(yīng)采取行動挽救該航空公司方面仍存在分歧。

維珍澳大利亞航空目前處于交易中斷狀態(tài)，每年該航空公司為昆州的旅游業(yè)貢獻(xiàn)超過12億澳元。

維珍航空是昆州最大的雇主之一，他擁有超過5000名員工，其國際樞紐位于布里斯班，幾乎維珍航空一半的航班都從該州出發(fā)或到達(dá)。

Paul Scurrah說：“對昆州經(jīng)濟(jì)的影響將不堪設(shè)想，這是我們公司真正的心臟所在。”但是，維珍希望政府撥款14億澳元，以使其免于倒閉。

據(jù)了解，聯(lián)邦內(nèi)閣在如何或是否挽救航空公司方面存在分歧。政府想要一個有生存能力和競爭性的公司，但一些政府消息來源表示質(zhì)疑維珍航空為什么必須成為澳大利亞的第二大航空公司。

政府不會被迫做出倉促的決定，并認(rèn)為維珍航空至少可以存活一個月。

疫情正在影響全球供應(yīng)鏈上的所有產(chǎn)業(yè)，包括船公司、航空公司、貨運代理公司、卡車公司和內(nèi)陸的鐵路公司等等，是危機也是挑戰(zhàn)，或?qū)㈦E落或?qū)⑨绕穑屛覀兪媚恳源?/p>