德路里預(yù)計(jì),集裝箱設(shè)備的分布不平衡將對(duì)今年第二季度貨運(yùn)量產(chǎn)生影響。受新冠肺炎疫情影響,中國(guó)出口縮減嚴(yán)重,集裝箱設(shè)備從2月起停滯在中國(guó)各個(gè)港口。運(yùn)輸停滯疊加停航進(jìn)一步限制了集裝箱設(shè)備的流轉(zhuǎn),船公司難以確保在其他地方有足夠的集裝箱使用。隨著多國(guó)實(shí)施封鎖,船公司對(duì)集裝箱設(shè)備的重新調(diào)配變得越來(lái)越困難。
Xchange 發(fā)布的CAx(集裝箱可用性指數(shù))可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。CAx 值大于0.5 表示集裝箱剩余,小于0.5 則表示短缺。2020年3 月,上海港40 英尺集裝箱的CAx 值為0.66,鹿特丹港為0.44,而去年同期分別為0.47和0.70,這表明中國(guó)港口集裝箱堆積較多,而歐洲則出現(xiàn)集裝箱設(shè)備短缺。
雖然船公司已經(jīng)開(kāi)始重新調(diào)配集裝箱,但以目前的海運(yùn)狀況,仍需要一些時(shí)間才能恢復(fù)正常。船公司以前曾收取過(guò)集裝箱調(diào)配費(fèi),而現(xiàn)在船公司有可能再次征收。因此,綜合運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)8-10%,跨太平洋航線(xiàn)將較為明顯。
隨著中國(guó)的復(fù)工復(fù)產(chǎn),集裝箱將從中國(guó)各港口運(yùn)送到其主要出口目的地,從而緩解集裝箱設(shè)備短缺問(wèn)題。然而,疫情在其他地區(qū)的擴(kuò)散會(huì)對(duì)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生不利影響。Drewry 預(yù)測(cè)的樂(lè)觀(guān)情形是,疫情的全球大流行將在今年第三季度得到遏制,海運(yùn)將在明年初恢復(fù)正常。