過(guò)去十年來(lái)的散貨船過(guò)度訂購(gòu)，為即將到來(lái)的十年定下了基調(diào)，因?yàn)檫\(yùn)力過(guò)剩阻礙了船東與低需求的斗爭(zhēng)，而低需求進(jìn)一步受到COVID-19疫情的制約。

BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，自這十年以來(lái)，共有4.13億載重噸運(yùn)力的船舶涌入市場(chǎng)，使全球干散貨船隊(duì)運(yùn)力在2020年初達(dá)到8.786億載重噸，比2010年初增長(zhǎng)88.8%。同一時(shí)期，需求增長(zhǎng)率不到40.3%的一半。

好望角型和大靈便型船隊(duì)的增長(zhǎng)幅度最高，在過(guò)去的十年中都翻了一番，他們的船隊(duì)運(yùn)力分別增加了1.78億載重噸和1.152億載重噸（+104.6%和123.8%）。在這十年中，靈便型船隊(duì)運(yùn)力的增長(zhǎng)幅度最低，僅增加了2280萬(wàn)載重噸，使船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到了1.047億載重噸（增長(zhǎng)27.8%）。

2014年和2017年是這十年中唯一兩年船隊(duì)增長(zhǎng)慢于需求的年份。BIMCO表示，2014年和2017年，大多數(shù)干散貨船型板塊的日均租金收入都較高。

干散貨航運(yùn)的收入在2010年達(dá)到頂峰，而2016年是受收入不佳困擾的散貨船船東最艱難的一年。然而，運(yùn)價(jià)在過(guò)去兩年中已經(jīng)從這個(gè)低點(diǎn)回落。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，"盡管在21世紀(jì)10年代的大部分時(shí)間里，主導(dǎo)干散貨市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩仍將持續(xù)到新的10年，但新型冠狀病毒肯定會(huì)在21世紀(jì)20年代留下印記。這使需求面臨嚴(yán)重壓力，形勢(shì)將如何發(fā)展會(huì)造成高度不確定性，即使訂購(gòu)活動(dòng)和船隊(duì)增長(zhǎng)放緩?！?/p>

"過(guò)去十年的運(yùn)價(jià)與二十一世紀(jì)前十年相比較低，這證明了自金融危機(jī)以來(lái)一直占據(jù)主導(dǎo)地位的需求增長(zhǎng)較低，以及運(yùn)輸運(yùn)力供過(guò)于求。新型冠狀病毒及其遏制措施之后的衰退，以及世界將如何走出衰退，將為這十年定下基調(diào)。”