5月10日,筆者從連云港港獲悉,2020年1—4月份連云港中歐班列累計完成18578標(biāo)箱、同比增長49.1%,運(yùn)營勢頭良好。
從一度面臨貨源“斷流”危機(jī),到復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來的逆勢增長,連云港中歐班列目前交出了一份亮眼“成績單”。
坐擁江蘇自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢的連云港中歐班列,是如何克服疫情影響進(jìn)而完成“逆襲”的呢?
“自貿(mào)區(qū)港口區(qū)塊創(chuàng)新的關(guān)鍵是貿(mào)易便利化。一個操作模式的創(chuàng)新能帶來效率的提升和成本的降低,可以產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng),這既是客戶的希望,也是創(chuàng)立港區(qū)效率品牌的追求?!边B云港港口控股集團(tuán)董事長、黨委書丁銳認(rèn)為,“零等待”、“混拼化”、“全程化”等一系列創(chuàng)新舉措,進(jìn)一步放大了港口自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢,提升了班列運(yùn)營效率,也是連云港港立足市場的“制勝法寶”。
“零等待”促進(jìn)班列運(yùn)營一體化
4月26日,連云港港口首次在國際過境集裝箱業(yè)務(wù)上嘗試“船車(站)直取”模式。這一模式的應(yīng)用讓連云港國際集裝箱過境時間由原來4天以上縮短至1天以內(nèi),效率提升75%,每個集裝箱還可節(jié)約費(fèi)用60%左右。
“按照以往,船舶靠泊后,卸下的集裝箱需要碼頭落場,接著辦理理貨、海關(guān)、鐵路等系列流水申報手續(xù),然后裝車轉(zhuǎn)運(yùn)至中哈物流基地,等待空車配送,過境時間往往要在4天以上?!边B云港中哈國際物流有限公司操作管理部副部長介紹,由于缺乏相關(guān)的政策支撐,這重“制度壁壘”始終無法被突破。
疫情暴發(fā)以后,為了穩(wěn)定班列運(yùn)營,共同維護(hù)亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道,連云港港口、海關(guān)、海事、鐵路、船代等各方面迅速達(dá)成共識,決定在自貿(mào)區(qū)創(chuàng)新框架內(nèi)圍繞促進(jìn)貿(mào)易自由化方面“做足文章”。
今年以來,連云港港以加快過境轉(zhuǎn)關(guān)效率為抓手,致力于推動國際班列一體化運(yùn)營。在海關(guān)、海事、鐵路等單位的大力支持下,通過集中前置理貨、海關(guān)、鐵路各環(huán)節(jié)手續(xù),逐步打通了各項制度壁壘。
“現(xiàn)在,船舶在進(jìn)入錨地時便可開始申報流程,各類手續(xù)辦理在船舶靠港前已經(jīng)辦好,當(dāng)天就可以發(fā)出指令?!边B云港新絲路國際集裝箱發(fā)展有限公司國際營銷部經(jīng)理王貴佳介紹,時間省了,環(huán)節(jié)少了,集裝箱從船到車始終“不落地”。一個“小舉措”恰恰起到了“大作用”,一下子帶來了效率、成本“一升一降”的蛻變,也吸引著國際過境集裝箱業(yè)務(wù)紛紛選擇來連云港開展。
“混拼化”推動班列運(yùn)輸高質(zhì)量
如果說“零待時”模式是從海陸轉(zhuǎn)運(yùn)各環(huán)節(jié)上“擠出”了時間,那么“混拼化”則是在集裝箱里“擠出”空間。
按照以往的監(jiān)管模式,保稅貨物與出口貨物必須分別裝箱,不能進(jìn)行混拼。而通常不少出口箱往往有“閑置空間”,如何最大化利用這些空間,讓小件貨物也搭個“順風(fēng)車”?
自江蘇自貿(mào)區(qū)掛牌成立以來,連云港港口迅速開展創(chuàng)新探索,進(jìn)行了哈國小麥全流程監(jiān)管、國際貿(mào)易“一站式”貿(mào)易辦理等一系列制度創(chuàng)新,并在連云港海關(guān)的監(jiān)管下,于去年10月28日首次開啟了“保稅+出口”混拼業(yè)務(wù)新模式。
“貨物單獨裝箱,成本太高,若要等到湊成整箱貨物,其交貨期可能會推延,無法向客戶交代。”青島萬嘉集運(yùn)物流有限公司連云港分公司總經(jīng)理魏朝陽坦言,混拼模式切切實實方便了不少像他一樣的企業(yè)。
今年以來,“保稅+出口”這種模式在連云港中歐班列運(yùn)營中進(jìn)一步得以優(yōu)化提升,逐漸步入常態(tài)化運(yùn)作階段。
“下一步,我們還將進(jìn)一步探索‘過境+出口’混拼模式,為客戶打造更多的個性化服務(wù)?!边B云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理劉斌表示。只要貨物一來,就能在中哈物流基地隨時隨地“裝箱上車”,這是中哈物流基地更遠(yuǎn)的目標(biāo)計劃。
眼下,“混拼化”的發(fā)展趨勢,對于打造連云港國際中轉(zhuǎn)貨物集散地、強(qiáng)化出口貨物集聚效應(yīng)、整合利用鐵路資源等方面無疑具有重要意義。
“全程化”拓展班列發(fā)展新空間
近日,4臺集卡車魚貫駛?cè)脒B云港港27#泊位作業(yè)區(qū)域,一個個帶有“中鐵集”字樣的集裝箱從外貿(mào)貨輪上依次卸到車上,快速短駁至中哈物流基地裝車線,直接搭乘75170次列車發(fā)往二連浩特口岸方向。
據(jù)了解,該批集裝箱最早從國內(nèi)發(fā)出,在連云港下海出口日本,在海外經(jīng)過“一卸一裝”之后,如今裝載著二手廢舊汽車再次回到鐵路線上,搭乘連云港中歐班列出口境外。
這是鐵路集裝箱首次在連云港下海,在完成全程物流的同時,也構(gòu)建了“國內(nèi)—連云港—日韓—外蒙古”國際物流大循環(huán)。
事實上,依托遠(yuǎn)洋干線、深水大港、物流場站資源,連云港港近年來一直在強(qiáng)化班列全程化運(yùn)營。2017年11月,連云港港成功加入“跨里海國際運(yùn)輸線路”國際協(xié)會,并利用“巴庫—第比利斯—卡爾斯鐵路”(BTK)開通的有力契機(jī),聯(lián)合中鐵集、哈鐵快運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)等行業(yè)巨頭,開行了連云港—巴庫、第比利斯、波季、伊斯坦布爾的共享班列;2018年11月,連云港中歐班列首次實現(xiàn)“連云港—哈薩克斯坦—阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其”沿線站到站全程鐵路運(yùn)輸,并于2019年7月完成首單“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”鐵空聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),為客戶不斷提供多樣化的物流選擇。
今年3月份,連云港港再次利用中亞鉀肥過境運(yùn)輸,首次實現(xiàn)了“中亞—連云港—東南亞—連云港—中亞”國際陸海聯(lián)運(yùn)雙向循環(huán)運(yùn)輸。日益完善的全程物流鏈體系,也在不斷吸引著過境貨物來連中轉(zhuǎn),推動連云港開辟陸海聯(lián)運(yùn)新通道,目前基本形成了以霍爾果斯、阿拉山口、二連浩特3條出境通道,為連云港中歐班列穩(wěn)定增長提供了堅實保障。
據(jù)統(tǒng)計,自2015年2月連云港中歐班列開行至今,已累計完成貨運(yùn)量29.44萬標(biāo)箱,形成了日均2.1列的運(yùn)營規(guī)模,也較好地發(fā)揮了新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道功能和優(yōu)勢。