近年來，國家間的互信度不斷減弱已是不爭的事實，中美貿(mào)易摩擦、英國脫歐等貿(mào)易保護主義行為頻頻抬頭，逆全球化思潮暗流涌動，隨著新冠疫情在全球范圍內(nèi)的持續(xù)蔓延，更是讓世界各國看到了產(chǎn)業(yè)鏈全球化潛在的風(fēng)險，逆全球化趨勢或由此進一步加劇。而港航業(yè)作為全球化的受益行業(yè)，無疑將受到重大影響。本文將主要針對港口行業(yè)，就逆全球化趨勢對港口生產(chǎn)、經(jīng)營和未來發(fā)展的影響展開分析，供業(yè)界參考。

（一）逆全球化影響海運需求，港口吞吐量或?qū)⒊掷m(xù)走低

自2016年英國脫歐之路開啟，2017年美國特朗普上臺之后，全球范圍內(nèi)的貿(mào)易保護主義和本地主義的聲音就越來越大，據(jù)全球貿(mào)易預(yù)警機構(gòu)（GTA）統(tǒng)計，2018年與2019年，全球貿(mào)易保護主義措施數(shù)量飆升，均超過1000項，給全球經(jīng)貿(mào)體系造成了巨大沖擊，世界經(jīng)濟持續(xù)低位運行，而全球貿(mào)易量增長同樣接連受挫。由于各國間貿(mào)易往來的減少，對海運的需求，尤其是對跨洲際長距離的海運需求也開始逐步收縮，進而導(dǎo)致港口貨量下降，全球港口整體邁入低速增長通道，2015至2019年間，全球港口貨物吞吐規(guī)模年均僅增長約2.9%。

而隨著新冠疫情的大爆發(fā)，逆全球化趨勢似乎已不可避免。疫情所突顯出的全球化風(fēng)險，讓世界各國紛紛開始更加重視本地供應(yīng)商，美日兩國于今年4月先后表示要為企業(yè)回國提供資助，其中日美國更是揚言將提供100%報銷支持?？梢?，疫情過后，“本國優(yōu)先”政策還將繼續(xù)增多，而在這種情形下，國際貿(mào)易量將不斷收縮，促使長距離的海運進一步縮減，從而給樞紐港口帶來更大的生產(chǎn)壓力。由于海運運距的縮短，未來支線運輸將變得更加頻繁，未來港口尤其是沿海樞紐港原先大進大出的生產(chǎn)形勢將有所改變，短途運輸帶來的小批量貨物或?qū)⒊蔀楦劭谪浟鹘Y(jié)構(gòu)的主要部分，港口吞吐量規(guī)?；?qū)⒗^續(xù)走低，悲觀情況下甚至進入負增長區(qū)間。

數(shù)據(jù)來源：全球貿(mào)易預(yù)警機構(gòu)（GTA）、國際貨幣基金組織（IMF）、克拉克森。

圖1 2012-2019年全球GDP、貿(mào)易量、海運量增速以及貿(mào)易保護措施數(shù)目

注：數(shù)據(jù)為非完全統(tǒng)計，不包括非洲主要港口；

數(shù)據(jù)來源：《2019全球港口發(fā)展報告》。

圖2 2015-2019年全球主要港口貨物吞吐量走勢

（二）全球產(chǎn)業(yè)鏈收縮，集裝箱貨物將增多

當前，持續(xù)升級的疫情給全球產(chǎn)業(yè)鏈造成了前所未有的沖擊，也讓眾多跨國公司開始衡量生產(chǎn)效率與穩(wěn)定性兩者對企業(yè)未來發(fā)展的重要程度，而與日俱增的本土保護主義政策更是不斷動搖跨國企業(yè)的全球化戰(zhàn)略，在此背景下，未來產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈或?qū)⒉粩嗪喕?，并逐步向集群化、本土化發(fā)展。與此同時，全球供應(yīng)鏈將變得更為緊湊，供應(yīng)鏈上的貨物將逐漸向兩端趨近，初級產(chǎn)品加工向原材料產(chǎn)地聚集，面向消費的產(chǎn)成品生產(chǎn)則向消費地聚集，中間段的半產(chǎn)成品和產(chǎn)成品將增多，且平均附加值有所提高，而具有安全、快捷、穩(wěn)定的集裝箱運輸無疑將是最適合運輸此類貨物的海運方式，故可以預(yù)見，未來港口主要貨種將不斷向集裝箱傾斜，集裝箱貨物也將由此成為越來越多港口的核心貨種。

（三）企業(yè)產(chǎn)銷模式改變，傳統(tǒng)港口服務(wù)將面臨挑戰(zhàn)

在逆全球化的過程中，未來以“全球采購、集中生產(chǎn)、全球分銷”為主要特征的傳統(tǒng)產(chǎn)銷模式將不斷向 “近岸采購、就近生產(chǎn)、就地銷售”的新模式轉(zhuǎn)變，且企業(yè)的生產(chǎn)將主要以客戶需求為導(dǎo)向。而新的產(chǎn)銷模式將提高對運輸服務(wù)的要求，一方面由于產(chǎn)成品更加靠近消費市場，零售直銷模式增多，為快速響應(yīng)市場客戶，貨主對貨物運輸?shù)臅r效要求將越來越高，對運輸?shù)募皶r性、敏捷性、安全性要求將進一步增強，港口作為運輸價值鏈中的一個重要環(huán)節(jié)，無疑也將面臨同樣的考驗，因此保證港口的高效、穩(wěn)定運營至關(guān)重要。此外，由于不同貨物具備不同的個性化特點，這就要求運輸服務(wù)變得更為柔性化，故傳統(tǒng)單一的、標準式的港口裝卸服務(wù)將面臨較大挑戰(zhàn)，港口需加快向柔性化、定制化經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，同時不斷延伸服務(wù)功能，以滿足多樣化的服務(wù)需求。

（四）逆全球化趨勢下的港口發(fā)展建議

總體而言，逆全球化趨勢所伴隨的全球經(jīng)貿(mào)形勢變化與產(chǎn)業(yè)鏈變遷，將給港口的生產(chǎn)經(jīng)營帶來諸多挑戰(zhàn)，但從另外一個角度看，逆全球化趨勢或許也將成為促進港口實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的一股強大蠻力，倒逼港口加快轉(zhuǎn)型升級步伐。港口在未來發(fā)展中，為保持自身的競爭實力，就需要做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營模式，以適應(yīng)新的發(fā)展形勢。

加強腹地連接與縱向合作，深度挖掘貨源。隨著逆全球化趨勢的增強，對沿海港口而言，貨源將變得相對有限，因此更需要主動加強與腹地的連接，在深耕既有腹地的同時，通過加大內(nèi)陸無水港的布局與建設(shè)，搭建多式聯(lián)運平臺，或是攜手內(nèi)陸物流服務(wù)商打造內(nèi)陸區(qū)域的貿(mào)易走廊等舉措，提升對內(nèi)陸地區(qū)的輻射力，從而增加自身在內(nèi)陸市場的占有率。此外，加強縱向合作，從航運供需兩大源頭入手，積極探索“大型終端貨主+船公司+港口”合作模式，尋求建立長期有效的合作機制，進一步鞏固貨源。

精細化生產(chǎn)，完成由“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變。在逆全球化趨勢下，傳統(tǒng)的運輸模式將發(fā)生改變，個性化發(fā)展趨勢逐漸明顯，由此也提高了對港口服務(wù)質(zhì)量的要求，港口間的競爭也將逐步從“規(guī)模戰(zhàn)”轉(zhuǎn)化為“服務(wù)戰(zhàn)”。因此，港口在未來的經(jīng)營中應(yīng)更多地以客戶需求為導(dǎo)向，對各項作業(yè)服務(wù)標準進一步細化完善，精細化生產(chǎn)，加強服務(wù)承諾與保障，快速響應(yīng)需求，提高客戶體驗度。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不僅有助于港口企業(yè)提高自身核心競爭力，同時還能增加客戶的粘性，因而也是穩(wěn)固和拓展貨源的一種有效方式。

拓展港口服務(wù)功能，實現(xiàn)多元化經(jīng)營。目前，傳統(tǒng)的貨物裝卸服務(wù)仍舊是大多數(shù)港口的主要利潤來源，但在逆全球化背景下，隨著國際貿(mào)易量的縮減，再加上各港為爭取貨源或?qū)⒏傁鄩簝r，傳統(tǒng)的裝卸經(jīng)營模式無疑將面臨利潤增長瓶頸，故港口要鞏固并提升盈利能力就需要開辟新的利潤增長點。港口可圍繞船、貨、港三大板塊，不斷拓展服務(wù)功能，如開展與貨物有關(guān)的全程物流、跨境電商等增值服務(wù)，與船舶有關(guān)的燃油供應(yīng)、海員服務(wù)等增值業(yè)務(wù)，以及圍繞港口自身的臨港工業(yè)、地產(chǎn)、商旅等產(chǎn)業(yè)開發(fā)。多元的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，將能在一定程度上對沖逆全球化趨勢給主營業(yè)務(wù)造成的風(fēng)險，從而促進港口的可持續(xù)發(fā)展。