從裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)能力嚴(yán)重不足到連續(xù)十年穩(wěn)坐全球集裝箱吞吐量第一大港，從國際航線寥寥無幾到聯(lián)通全球的完善網(wǎng)絡(luò)，從產(chǎn)業(yè)形態(tài)單一到聚集航運(yùn)交易、經(jīng)紀(jì)、保險等各類要素…… 25年來，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)取得舉世矚目的成就。

根據(jù)上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的國家戰(zhàn)略，到2020年，上海將基本建成航運(yùn)資源高度集聚、航運(yùn)服務(wù)功能健全、航運(yùn)市場環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務(wù)高效，具有全球航運(yùn)資源配置能力的國際航運(yùn)中心。

上海港如何支撐國際航運(yùn)中心建設(shè)？

俯瞰洋山深水港區(qū)四期碼頭

從河港到海港“三級跳”贏得發(fā)展空間 

上世紀(jì)80年代末90年代初，國際集裝箱運(yùn)輸已逐步成為國際航運(yùn)市場主要運(yùn)輸方式，船舶大型化、經(jīng)營聯(lián)盟化、運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)化漸成趨勢，給國際航運(yùn)市場和世界港口布局帶來重大影響。同時，東北亞地區(qū)港口之間圍繞國際集裝箱樞紐港的競爭十分激烈。

國內(nèi)方面，隨著1984年14個沿海港口和海南島率先開放，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，已直接制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。上海港矛盾更為突出，經(jīng)常有上百條外貿(mào)船等候進(jìn)港作業(yè)，航班密度以每年20%以上的態(tài)勢強(qiáng)勢增長。

“缺乏深水航道的問題嚴(yán)重困擾著上海港。當(dāng)時長江口航道和黃浦江航道水深都只有7—8米，即便是第三、第四代集裝箱船舶也受航道水深影響無法在黃浦江里掉頭。上海要躋身千萬箱大港，必須找到破解深水航道這道歷史性難題的最優(yōu)解?！?上海市交通委員會副主任張林表示。

施工期間的洋山深水港區(qū)一期碼頭

從黃浦江沿岸12個裝卸作業(yè)區(qū)，到長江上的外高橋港區(qū)，再到東海上的洋山深水港區(qū)，上海國際航運(yùn)中心的主體上海港完成了由河港向海港的“三級跳”。

為解決上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的核心問題之一——建設(shè)吃水在15米以上的集裝箱深水樞紐港。經(jīng)過6年反復(fù)比較論證，2002年6月，洋山深水港區(qū)一期工程開工建設(shè)。2005年12月建成投產(chǎn)，從此，上海港擁有了7萬噸至10萬噸級的集裝箱泊位。

2003年11月30日，上海港第1000萬箱集裝箱起運(yùn)儀式在外高橋碼頭舉行

緊隨其后，洋山深水港區(qū)二、三、四期工程相繼建成并投入運(yùn)行，創(chuàng)造了中國港口發(fā)展歷史上的奇跡，也成為世界矚目的焦點(diǎn)。

“值得注意的是，長江口深水航道治理、外高橋集裝箱碼頭建設(shè)和洋山深水港區(qū)選址論證‘三管齊下’，是對上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的有力支撐。”張林說，它為上海港的發(fā)展贏得了關(guān)鍵的10年戰(zhàn)略機(jī)遇期。

“假如長江口深水航道治理工程不上馬，外高橋港區(qū)就會因?yàn)槿狈ι钏降蓝貌坏接行Оl(fā)展，上海港在本世紀(jì)初就不可能以1000萬標(biāo)箱的水平躋身全球大港行列；假如洋山深水港工程項(xiàng)目不上馬，那上海港只能止步于2000萬標(biāo)箱水平?！?nbsp;張林表示，今天上海港的發(fā)展正是“三管齊下”所構(gòu)成的穩(wěn)固基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年上海港成為了全球首個年集裝箱吞吐量突破4000萬標(biāo)箱的港口，2019年達(dá)4330.3萬標(biāo)箱，并連續(xù)10年蟬聯(lián)世界集裝箱吞吐量第一。

從多級轉(zhuǎn)運(yùn)到通江達(dá)海 一手牽長江一手牽世界 

內(nèi)河高等級航道網(wǎng)建設(shè)是港口集疏運(yùn)體系中重要的一部分，也是國際航運(yùn)中心建設(shè)重要板塊。

隨著長江12.5米深水航道向上游延伸，多級轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)一步減少，促進(jìn)形成以上海國際航運(yùn)中心為龍頭，布局合理、層次分明、分工協(xié)作、優(yōu)勢互補(bǔ)的長江港口體系。南京以下“河港變海港”，長江中上游江海聯(lián)運(yùn)能力大幅提升，長江黃金水道煥發(fā)新活力。

此外，上海內(nèi)河航道通航水平也實(shí)現(xiàn)大幅提高。上世紀(jì)80年代，上海的內(nèi)河航道里都是小船，大部分都在50噸以下，還有很多是水泥船，甚至小木船、帆船。

“我們從那個時候起步開始構(gòu)思 ‘一環(huán)十射’高等級航道規(guī)劃?！睆埩纸榻B，從 “八五”期醞釀，到“九五”期編入規(guī)劃，到“十五”的時候就叫響了，主要航道都向1000噸級發(fā)展方向規(guī)劃建設(shè)?！霸谀莻€年代，對千噸級的概念還覺得太遙遠(yuǎn)，因?yàn)榇罅康拇前賴嵈?。我們的主力船型是拖?拖12，浩浩蕩蕩，1條船后面拖12條駁船。雖然加起來也是千噸，但這種方式最大的問題是操控性能差，容易出事故，效率非常低?！?/p>

據(jù)悉，今年年底，“一環(huán)十射”項(xiàng)目將基本建成，屆時，上海港腹地長三角地區(qū)的集裝箱將通過蘇申外港線、平申線、杭申線、長湖申線、大蘆線等航道直抵蘆潮港等內(nèi)河集裝箱港區(qū)，上海港集疏運(yùn)體系將得到進(jìn)一步優(yōu)化。

一手牽著長江，一手牽著世界，目前上海港集裝箱班輪航線直達(dá)全球近300個港口。

從跟隨到引領(lǐng) 打造全球智慧港口新標(biāo)桿

在目前全球正在運(yùn)行的數(shù)十個自動化集裝箱碼頭中，匯聚眾多先進(jìn)科技的上海港洋山深水港區(qū)四期碼頭（簡稱洋山四期），堪稱是“集大成之作”。從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到控制系統(tǒng)總集成，中國企業(yè)都在其中發(fā)揮著核心作用，洋山四期已經(jīng)成為中國工程走向世界的一張名片。

歷時三年時間的艱苦建設(shè)，洋山四期于2017年12月10日開港試生產(chǎn)，是目前全球正在運(yùn)營的規(guī)模最大的自動化集裝箱碼頭。作為自動化碼頭的新標(biāo)桿和交通強(qiáng)國建設(shè)的重要載體，洋山四期的建成和投產(chǎn)標(biāo)志著我國港口行業(yè)在運(yùn)營模式和技術(shù)應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越升級，為上海港進(jìn)一步鞏固世界強(qiáng)港地位、加速國際航運(yùn)中心建設(shè)提供了新動力。

“洋山四期采用世界首創(chuàng)61噸雙20英尺吊具的自動化軌道吊，與傳統(tǒng)41噸軌道吊相比，具有效率高、循環(huán)能耗低的特點(diǎn)，還可以在陸側(cè)交互區(qū)實(shí)現(xiàn)自動化著箱，減少遠(yuǎn)程操作人員?！鄙虾Ｕ袢A重工（集團(tuán)）股份有限公司（簡稱振華重工）副總裁張健介紹。此外，洋山四期的鋰電池驅(qū)動AGV采用了前沿技術(shù)，除了無人駕駛、自動導(dǎo)航、路徑優(yōu)化、主動避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監(jiān)控等功能。

自動化碼頭有序高效運(yùn)作不僅需要設(shè)備，更需要軟件系統(tǒng)的全面配合。洋山四期采用上港集團(tuán)自主研發(fā)的全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS）和振華重工自主研發(fā)的設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS），構(gòu)成碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”。

以“智慧、綠色、科技、效率”四個現(xiàn)代化港口建設(shè)關(guān)鍵詞為主線，上海港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步形成產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系。近年來，僅上港集團(tuán)就相繼承擔(dān)省部級以上重大項(xiàng)目14項(xiàng)，榮獲省部級以上科技獎勵百余項(xiàng)。集卡預(yù)約平臺、受理中心平臺、長江支線服務(wù)平臺及全面實(shí)現(xiàn)集裝箱業(yè)務(wù)無紙化操作……一項(xiàng)項(xiàng)科技創(chuàng)新讓上海港智慧港口建設(shè)走在了行業(yè)前列，引領(lǐng)了時代潮流。