2018年，大部分散運上市公司凈利潤成倍增長。然而，2019年，招商輪船、寧波海運等散運業(yè)務僅僅微盈，金輝集團甚至虧損345萬港元。2020年一季度，招商輪船等營業(yè)收入均同比下降。

2019年以來，全球經(jīng)濟貿易增速大幅放緩，貿易摩擦影響逐步顯現(xiàn)，新興經(jīng)濟體增長動能明顯減弱，全球經(jīng)濟下行壓力凸顯。國際散運市場寬幅震蕩，復蘇乏力，運力增速持續(xù)大于需求增速，供需增速差進一步放大。2019年，全球干散貨船隊運力同比增長4%（巴拿馬型散貨船增長大幅提速），然而干散貨海運量約52.81億噸，同比僅增長1.1%。波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）年均值為1352.87點，雖同比基本持平，但是總體市場行情不甚理想。

2019年，在中美貿易摩擦升級、中國宏觀經(jīng)濟下行壓力加大、2018年新增運力沖擊顯現(xiàn)等影響下，以煤炭運輸為主的中國沿海散運市場表現(xiàn)不及預期，總體呈現(xiàn)低位震蕩徘徊走勢，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)年均值為1057.22點，同比下跌8.1%（見圖）。中國沿海煤運市場呈“W”型波動走勢，上半年和下半年分別持續(xù)時間較長的波動上漲行情，不過波動區(qū)間較2018年整體收窄且下移。2018年新增的大部分運力短時間內難以消化，市場運價波動更多的不是來自煤炭供需面，而是受到非煤貨種需求以及內外貿兼營船擺位的影響。

2019年：輝煌不再，勉強微盈

《航運交易公報》在連續(xù)多年對在中國的上海、深圳、香港、臺灣四地證券市場上市的8家從事散運業(yè)務的公司業(yè)績進行跟蹤后發(fā)現(xiàn)，2018年除了四維航業(yè)（5608.TW）凈利潤同比下降外，其余7家凈利潤均實現(xiàn)大翻身，且成倍增長。然而，2019年這一樂觀現(xiàn)象未獲得持續(xù)，業(yè)績急轉直下：金輝集團（00137.HK）虧損345萬港元；太平洋航運（02343.HK）和四維航業(yè)的損益同比分別下降65.28%和40.61%；招商輪船（601872.SH）、寧波海運（600798.SH）、慧洋海運（2637.TW）和裕民航運（2606.TW）雖然微盈，但是相較2018年的成倍增長已不可同日而語（見表）。

2019年，金輝集團來自運費及租船的營業(yè)收入4.93億港元，同比下降17%（2018年同比增長3.48%）；股東應占虧損凈額345萬港元（2018年同比增長330.32%）。

2019年，太平洋航運實現(xiàn)營業(yè)收入15.86億美元，同比下降0.36%（2018年同比增長6.9%）；實現(xiàn)股東應占溢利2510萬美元，同比下降65.28%（2018年同比大增1908.33%）。太平洋航運在現(xiàn)代化小靈便型和超靈便型散貨船市場具有全球領導地位，2019年這兩種船型按期租合約對等基準的收入分別高于市場指數(shù)41%和24%。

2019年，四維航業(yè)實現(xiàn)海運收入36.89億新臺幣，同比下降6.02%（2018年為39.26億新臺幣）；實現(xiàn)凈利3.75億新臺幣，同比下降40.61%（2018年為6.32億新臺幣）。

2019年，招商輪船散運業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入52.61億元，同比增長30.3%（2018年同比增長21.64%）；營業(yè)成本42.74億元，同比增長38.58%；毛利率18.76%，較2018年減少4.86個百分點（2018年較2017年增加4.66個百分點）；實現(xiàn)毛利15.94億元，同比略微增長3.46%（2018年同比大增438.98%）。

截至2019年底，隨著淡水河谷20艘新造40萬噸級大型礦砂船（VLOC）全部順利接收運營，招商輪船VLOC船隊規(guī)模穩(wěn)居世界第一，擁有和控制31艘40萬噸級VLOC，另有6艘32.5萬噸級VLOC訂單。同時，招商輪船深化干散貨業(yè)務整合，以香港明華為主體，成立“新明華”，打造內外貿兼營散雜貨船隊。2019年，招商輪船干散貨船隊完成貨運量9431萬噸（含雜貨），同比增長21.74%。

值得一提的是，2019年，招商輪船內外貿兼營航次船舶等價期租租金（TCE）為10513美元/日，超出市場水平10.7%。招商輪船散雜航線形成了遠中近期全覆蓋格局，充分利用內外貿相結合的“北上南下”中國—東南亞散貨對流航線優(yōu)勢，有效減少船舶空載，降低了經(jīng)營成本。

2019年，寧波海運實現(xiàn)水路貨物運輸業(yè)務（運力均為散貨船）收入18.31億元，同比下降13.56%（2018年為同比增長22.93%）；實現(xiàn)毛利率17.34%，較2018年減少1.31個百分點（2018年較2017年減少0.54個百分點）；營業(yè)成本15.13億元，同比下降12.16%；實現(xiàn)毛利3.17億元，同比下降19.75%（2018年同比大增354.02%）。

寧波海運在2019年報中解釋道，水路貨物運輸業(yè)務收入同比下降13.56%，主要系報告期內市場變化大，外租船舶效益不穩(wěn)定，外貿運輸客戶需求量減少，內外貿外租船舶運輸業(yè)務均大幅度減少，租賃船舶營業(yè)收入同比下降30.75%。其中，外貿運輸業(yè)務同比減少1.61億元；內貿運輸業(yè)務同比減少7665.61萬元。

根據(jù)交通運輸部《中國航運發(fā)展報告（2018）》關于2018年底中國主要航運企業(yè)經(jīng)營中國沿海船隊規(guī)模排名，寧波海運運力規(guī)模排名第7。截至2019年底，寧波海運擁有散貨船32艘（含光租運力1艘）、163.02萬DWT（含光租運力17.62萬DWT），船隊平均船齡14.3年，以靈便型和巴拿馬型散貨船為主。

2019年，海豐國際（01308.HK）干散貨及其他業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入2637.2萬美元，同比增長10.49%（2018年同比增長44.2%）；實現(xiàn)毛利890.2萬美元，同比增長12.74%（2018年同比大增545.09%）。

2019年，慧洋海運實現(xiàn)營業(yè)收入138.33億新臺幣，同比增長5.85%（2018年同比增長18.38%）；實現(xiàn)凈利潤21.99億新臺幣，同比增長21.56%（2018年同比增長330.62%）。

2019年，裕民航運實現(xiàn)航運收入98.23億新臺幣，同比下降13.46%（2018年為113.51億新臺幣）；實現(xiàn)部門凈利12.18億新臺幣，同比上升4.19%（2018年為11.69億新臺幣）。

2020年一季度：走勢難料，營收下降

一季度，散雜貨航運市場進入傳統(tǒng)淡季，疊加新冠肺炎疫情蔓延全球影響，原材料需求方開工率不足，陸上運輸流轉不暢，需求疲弱，市場低迷。

一季度，招商輪船散雜貨船隊實現(xiàn)營業(yè)收入16.13億元，同比減少1.63億元；歸屬母公司股東凈利潤2247萬元，同比減少6332萬元。截至一季度末，招商輪船擁有、營運VLOC29艘（其中，100%股權40萬噸級14艘、30%股權40萬噸級14艘、32.5萬噸級1艘）；訂單5 艘（30%股權32.5萬噸級）。

一季度，海豐國際干散貨及其他業(yè)務產生的收入約為570萬美元，同比下降8.06%（2019年同期約為620萬美元）。

一季度，寧波海運水路貨物運輸業(yè)務收入3.53億元，同比下降15.43%。值得一提的是，隨著中國能源政策調整力度加大，沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)煤電發(fā)展受限，以沿海電煤運輸為主的經(jīng)營格局面臨新的挑戰(zhàn)。針對這一風險，寧波海運將借實際控制人浙能集團的力量，從單一的煤炭等散運為主向綜合能源運輸服務轉型。2020年的工作計劃之一是，全力抓好新建1萬噸級成品油輪工程，確保如期保質投運，推進油運市場布局，并認真研究謀劃綜合能源運輸服務。

2020年，航運需求方面將會受到一定沖擊，國際散運市場仍長期處于恢復調整階段。據(jù)克拉克森預計，2020年國際干散貨船隊運力增幅約為3.5%，而干散貨海運貿易量增速為2%，市場供需增速仍在錯配，運力供應將長時間過剩。BDI不斷創(chuàng)下自2016年4月以來新低，從年初的1000點左右持續(xù)回落至500點以下，波羅的海海岬型指數(shù)更是落入負值區(qū)域，全年運價走勢難言樂觀。寧波海運預計2020 年中國沿海干散貨海運需求增速總體將在 0～2%，形勢不容樂觀，航運企業(yè)經(jīng)營仍面臨較大挑戰(zhàn)。然而，招商輪船表示，雖然由于新冠肺炎疫情、原油“價格戰(zhàn)”、大國博弈以及環(huán)保公約乃至遠期合約等因素擾動，市場有可能出現(xiàn)較大幅度波動，但是，國際散運市場的中遠期前景并不悲觀，四季度以及2021年的市場或值得期待。

對于2020年中國沿海煤運市場，招商輪船預計有望回暖，同時隨著中國基建項目的啟動，非煤炭貨種，如建材的需求有望擴大，很有機會成為2020年內貿運輸?shù)闹髁ω浽础?/p>