開欄的話

從裝卸轉(zhuǎn)運能力嚴重不足到連續(xù)十年穩(wěn)坐全球集裝箱吞吐量第一大港，從國際航線寥寥無幾到聯(lián)通全球的完善網(wǎng)絡，從產(chǎn)業(yè)形態(tài)單一到聚集航運交易、經(jīng)紀、保險等各類要素……25年來，上海國際航運中心建設取得舉世矚目的成就。

根據(jù)上海國際航運中心建設的國家戰(zhàn)略，到2020年，上海將基本建成航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務高效，具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。

為全景式展現(xiàn)上海國際航運中心建設成果，全方位記錄耕耘者們的奮斗歷程，特開設《上海國際航運中心崛起之路》欄目，其中“跨越”篇，將總結回顧在?？諛屑~建設、綠色發(fā)展、現(xiàn)代航運服務能級提升、區(qū)域協(xié)同發(fā)展等方面的跨越式發(fā)展；“見證”篇，將請上海市交通委、上海航交所、上海海事法院等單位相關負責人，講述重大突破、重大變革背后的故事；“今昔”篇，將以成組對比圖片或單圖的形式，盤點那些鼓舞人心的精彩瞬間。

25年前，他不懼挑戰(zhàn)、勇挑重擔，挺起國際航運中心建設的脊梁。

25年后，他奮楫前行、追求卓越，引領全球港口發(fā)展風向標。

從河港到海港 “三級跳”贏得發(fā)展空間

上世紀80年代末90年代初，國際集裝箱運輸已逐步成為國際航運市場主要運輸方式，船舶大型化、經(jīng)營聯(lián)盟化、運輸干線網(wǎng)絡化漸成趨勢，給國際航運市場和世界港口布局帶來重大影響。同時，東北亞地區(qū)港口之間圍繞國際集裝箱樞紐港的競爭十分激烈。

國內(nèi)方面，隨著1984年14個沿海港口和海南島率先開放，我國經(jīng)濟發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，沿海港口基礎設施能力不足，已直接制約了經(jīng)濟發(fā)展。上海港矛盾更為突出，經(jīng)常有上百條外貿(mào)船等候進港作業(yè)，航班密度以每年20%以上的態(tài)勢強勢增長。

“缺乏深水航道的問題嚴重困擾著上海港。當時長江口航道和黃浦江航道水深都只有7—8米，即便是第三、第四代集裝箱船舶也受航道水深影響無法在黃浦江里掉頭。上海要躋身千萬箱大港，必須找到破解深水航道這道歷史性難題的最優(yōu)解?！?上海市交通委員會副主任張林表示。

從黃浦江沿岸12個裝卸作業(yè)區(qū)，到長江上的外高橋港區(qū)，再到東海上的洋山深水港區(qū)，上海國際航運中心的主體上海港完成了由河港向海港的“三級跳”。

為解決上海國際航運中心建設的核心問題之一——建設吃水在15米以上的集裝箱深水樞紐港。經(jīng)過6年反復比較論證，2002年6月，洋山深水港區(qū)一期工程開工建設。2005年12月建成投產(chǎn)，從此，上海港擁有了7萬噸至10萬噸級的集裝箱泊位。

緊隨其后，洋山深水港區(qū)二、三、四期工程相繼建成并投入運行，創(chuàng)造了中國港口發(fā)展歷史上的奇跡，也成為世界矚目的焦點。

“值得注意的是，長江口深水航道治理、外高橋集裝箱碼頭建設和洋山深水港區(qū)選址論證‘三管齊下’，是對上海國際航運中心建設的有力支撐?！睆埩终f，它為上海港的發(fā)展贏得了關鍵的10年戰(zhàn)略機遇期。

“假如長江口深水航道治理工程不上馬，外高橋港區(qū)就會因為缺乏深水航道而得不到有效發(fā)展，上海港在本世紀初就不可能以1000萬標箱的水平躋身全球大港行列；假如洋山深水港工程項目不上馬，那上海港只能止步于2000萬標箱水平?！睆埩直硎?，今天上海港的發(fā)展正是“三管齊下”所構成的穩(wěn)固基礎。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年上海港成為了全球首個年集裝箱吞吐量突破4000萬標箱的港口，2019年達4330.3萬標箱，并連續(xù)10年蟬聯(lián)世界集裝箱吞吐量第一。

從多級轉(zhuǎn)運到通江達海 一手牽長江一手牽世界內(nèi)河高等級航道網(wǎng)建設是港口集疏運體系中重要的一部分，也是國際航運中心建設重要板塊。

隨著長江12.5米深水航道向上游延伸，多級轉(zhuǎn)運進一步減少，促進形成以上海國際航運中心為龍頭，布局合理、層次分明、分工協(xié)作、優(yōu)勢互補的長江港口體系。南京以下“河港變海港”，長江中上游江海聯(lián)運能力大幅提升，長江黃金水道煥發(fā)新活力。

通過對長江沿線港口進行長期股權投資，上海港構建起服務于長江流域經(jīng)濟發(fā)展的物流體系。在重慶、岳陽、武漢、九江、蕪湖、南京、太倉等長江流域的重要節(jié)點城市，都能看到的上海國際港務（集團）股份有限公司（簡稱上港集團）的投資布點?！巴ㄟ^經(jīng)營港口、開設航線，盡可能地吸引長江流域貨物選擇水路運輸，是上港集團‘長江戰(zhàn)略’的核心內(nèi)容?！鄙细奂瘓F黨委副書記、總裁嚴俊表示。近年來，上港集團沿江投資碼頭集裝箱吞吐量以及上海港長江貨物中轉(zhuǎn)占比快速增長。

此外，上海內(nèi)河航道通航水平也實現(xiàn)大幅提高。上世紀80年代，上海的內(nèi)河航道里都是小船，大部分都在50噸以下，還有很多是水泥船，甚至小木船、帆船?！拔覀儚哪莻€時候起步開始構思 ‘一環(huán)十射’高等級航道規(guī)劃?！睆埩纸榻B，從 “八五”期醞釀，到“九五”期編入規(guī)劃，到“十五”的時候就叫響了，主要航道都向1000噸級發(fā)展方向規(guī)劃建設?！霸谀莻€年代，對千噸級的概念還覺得太遙遠，因為大量的船是百噸船。我們的主力船型是拖帶1拖12，浩浩蕩蕩，1條船后面拖12條駁船。雖然加起來也是千噸，但這種方式最大的問題是操控性能差，容易出事故，效率非常低?！?/p>

據(jù)悉，今年年底，“一環(huán)十射”項目將基本建成，屆時，上海港腹地長三角地區(qū)的集裝箱將通過蘇申外港線、平申線、杭申線、長湖申線、大蘆線等航道直抵蘆潮港等內(nèi)河集裝箱港區(qū)，上海港集疏運體系將得到進一步優(yōu)化。

一手牽著長江，一手牽著世界，目前上海港集裝箱班輪航線直達全球近300個港口。

從跟隨到引領 打造全球智慧港口新標桿

在目前全球正在運行的數(shù)十個自動化集裝箱碼頭中，匯聚眾多先進科技的上海港洋山深水港區(qū)四期碼頭（簡稱洋山四期），堪稱是“集大成之作”。從基礎設施建設到控制系統(tǒng)總集成，中國企業(yè)都在其中發(fā)揮著核心作用，洋山四期已經(jīng)成為中國工程走向世界的一張名片。

歷時三年時間的艱苦建設，洋山四期于2017年12月10日開港試生產(chǎn)，是目前全球正在運營的規(guī)模最大的自動化集裝箱碼頭。作為自動化碼頭的新標桿和交通強國建設的重要載體，洋山四期的建成和投產(chǎn)標志著我國港口行業(yè)在運營模式和技術應用上實現(xiàn)了里程碑式的跨越升級，為上海港進一步鞏固世界強港地位、加速國際航運中心建設提供了新動力。

“為了釋放新產(chǎn)能，當時上港集團有兩種發(fā)展途徑，一種是先建設傳統(tǒng)碼頭，5至10年后再進行自動化改造，另一種是直接建造自動化碼頭，逐步積累適合自身發(fā)展的管理經(jīng)驗?！眹揽≌f。為順應世界集裝箱碼頭技術的發(fā)展方向，他們選擇了后者。此外，上港集團將科技創(chuàng)新視為重要的核心競爭力，發(fā)展全自動化碼頭因此成為了必然選擇。

“洋山四期采用世界首創(chuàng)61噸雙20英尺吊具的自動化軌道吊，與傳統(tǒng)41噸軌道吊相比，具有效率高、循環(huán)能耗低的特點，還可以在陸側(cè)交互區(qū)實現(xiàn)自動化著箱，減少遠程操作人員?！鄙虾Ｕ袢A重工（集團）股份有限公司（簡稱振華重工）副總裁張健介紹。此外，洋山四期的鋰電池驅(qū)動AGV采用了前沿技術，除了無人駕駛、自動導航、路徑優(yōu)化、主動避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監(jiān)控等功能。

自動化碼頭有序高效運作不僅需要設備，更需要軟件系統(tǒng)的全面配合。洋山四期采用上港集團自主研發(fā)的全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS）和振華重工自主研發(fā)的設備控制系統(tǒng)（ECS），構成碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”。

“隨著運營規(guī)模的提升，碼頭調(diào)度系統(tǒng)的復雜程度也會呈幾何指數(shù)增加?！眹揽〗榻B，采用自主開發(fā)的模式對于上港集團來說是一項巨大的挑戰(zhàn)。一些國外軟件供應商對于參與洋山四期項目表現(xiàn)出很強的積極性，但是考慮到擁有自主知識產(chǎn)權的重要性，以及未來碼頭自動化改造對系統(tǒng)開發(fā)的兼容性、便利性要求，上港集團決心掌握自動化碼頭運作系統(tǒng)的核心技術。

以“智慧、綠色、科技、效率”四個現(xiàn)代化港口建設關鍵詞為主線，上海港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步形成產(chǎn)學研用相結合的創(chuàng)新體系。近年來，僅上港集團就相繼承擔省部級以上重大項目14項，榮獲省部級以上科技獎勵百余項。集卡預約平臺、受理中心平臺、長江支線服務平臺及全面實現(xiàn)集裝箱業(yè)務無紙化操作……一項項科技創(chuàng)新讓上海港智慧港口建設走在了行業(yè)前列，引領了時代潮流。