今年全國兩會期間，全國人大代表、上海港國際客運中心開發(fā)有限公司總經(jīng)理徐玨慧擬建議加快內(nèi)河集裝箱運輸大發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化長三角港口群集疏運體系。

徐玨慧認(rèn)為，當(dāng)前，長三角地區(qū)發(fā)展大運量內(nèi)河集裝箱具有必要性和緊迫性。數(shù)據(jù)顯示，2019年，長三角內(nèi)河集裝箱運量基數(shù)較小，在大物流的集疏運體系中分擔(dān)率比較低，僅占區(qū)域港口總吞吐箱量的1%左右。其中，上海港和寧波舟山港的公路集疏占比分別為51.4%、72.6%，對公路依賴度較高。

為此，她建議，協(xié)調(diào)長三角各省市加強規(guī)劃對接，保持航道升級計劃同標(biāo)準(zhǔn)和同步實施，釋放內(nèi)河運能優(yōu)勢，提升社會物流效應(yīng)。一方面，由交通運輸部牽頭，組織長三角內(nèi)河航道主管部門，立足長三角更高質(zhì)量一體化，統(tǒng)一規(guī)劃對接，加強規(guī)劃的前瞻性和科學(xué)性。

另一方面，加強“十四五”期間跨省市界河航道建設(shè)步伐協(xié)同，統(tǒng)一三級航道的水深、面寬、底寬、橋梁凈空、轉(zhuǎn)彎半徑等標(biāo)準(zhǔn)，特別要加快對限制大載量船舶的礙航橋梁改造，提高整體效應(yīng)，確保內(nèi)河航道和碼頭投入資金盡快見到效益。加快推進(jìn)對接出海口的內(nèi)河集裝箱主通道三級全線達(dá)標(biāo)進(jìn)入快車道，加快推進(jìn)杭申線、湖嘉申線、杭平申線浙江段“四改三”；長湖申線江蘇段、蘇申外港線江蘇段、蘇申內(nèi)港線江蘇段；蘇申內(nèi)港線上海段整治完工，全面達(dá)標(biāo)。

徐玨慧還建議，支持加快打通更具經(jīng)濟優(yōu)勢的長三角河海直達(dá)出海通道。她說，“大噸位、高科技、環(huán)?；焙雍Ｖ边_(dá)船型的推廣應(yīng)用是大勢所趨，打通更具成本和時效優(yōu)勢的長三角內(nèi)河出海新通道尤為必要。目前上海市正規(guī)劃打通至洋山港區(qū)航程更近的河海直達(dá)通道，希望得到國家發(fā)改委、交通運輸部等有關(guān)部委的指導(dǎo)和支持，以進(jìn)一步提高河海直達(dá)的適航性、時效性、經(jīng)濟型和安全性，發(fā)揮已改造航道效益，激活內(nèi)河物流鏈全鏈條，補齊上海國際航運中心洋山港區(qū)集疏運短板，切實惠及長三角實體經(jīng)濟。