日前，知名航運咨詢機構(gòu)克拉克森研究，在題為《Covid-19對航運市場的潛在影響》的報告中分析稱，2020年全球海運貿(mào)易量（以噸海里計），將下降5.3%，這一數(shù)字大于2009年4.6%的跌幅，也是近35年來的最大跌幅。

克拉克森稱，新冠肺炎疫情不斷擴散，使全球經(jīng)濟遭受重挫，海運貿(mào)易面臨巨大壓力。

盡管目前難以準確估算疫情對海運貿(mào)易的影響程度，但可以肯定的是，全球貿(mào)易格局已經(jīng)發(fā)生改變，預計2020年第二季度，對市場的影響會非常顯著。

分市場來看，集裝箱運輸市場是受疫情影響最為嚴重的板塊之一。預計2020年，全球集裝箱貿(mào)易量（以TEU海里計）將減少10.3%，達歷史最大跌幅。

汽車運輸市場同樣也面臨極大挑戰(zhàn)。2020年第二季度，全球汽車產(chǎn)銷大幅下滑，預計全年全球汽車貿(mào)易量或?qū)⒅噩F(xiàn)2009年的劇烈下滑。

在干散貨運輸方面，預計2020年全球干散貨海運貿(mào)易量（以噸海里計），將同比下滑3.9%。

煤炭海運貿(mào)易可能遭遇有史以來的最大跌幅，下降8%。小宗散貨貿(mào)易受到全球制造業(yè)疲軟的影響，預計將大幅下滑7%。相比之下，得益于中國經(jīng)濟逐步恢復，鐵礦石貿(mào)易量預計在2020年保持穩(wěn)定。糧食貿(mào)易受疫情的影響也相對較小，預計今年會小幅增長3%。

在石油運輸方面，疫情使得全球石油需求（包括原油和成品油）遭受重挫，預計2020年貿(mào)易量將同比下滑10%。

相比之下，石油供給的降幅較小，為6%，主要因為OPEC+重新達成并延長減產(chǎn)協(xié)議。

供需不平衡使得石油貿(mào)易面臨巨大壓力，盡管利用油輪進行浮式儲油，幫助消化了部分供應過剩。

預計2020年石油海運貿(mào)易以噸海里計將下滑5.0%，以噸計下滑6.6%。降幅雖不及上世紀70年代石油危機時期的水平，但仍是不小的挑戰(zhàn)。 

克拉克森最后表示，全球海運貿(mào)易的前景仍存在很大的不確定性，貿(mào)易預測也會根據(jù)新變化而不斷修正，包括各國逐步解封、更持久的經(jīng)濟影響，以及各國出臺刺激政策等。