“現(xiàn)在，只要上了上海中遠海運集裝箱運輸有限公司（簡稱‘上海集運’）的內(nèi)貿(mào)專線駁船，就基本上能順利銜接IC6干線了，我們安心多了?！?月12日，泰州一位貨主高興地告訴筆者。

“這是上海集運近年來以數(shù)字化為橋梁，以創(chuàng)新為驅(qū)動，全力提升干支線船舶的中轉(zhuǎn)時效的成果。”上海集運有關(guān)負責(zé)人說，上海港是長江貨物中轉(zhuǎn)樞紐，多年來“水水中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭迅猛。努力提升客戶的中轉(zhuǎn)服務(wù)體驗，做好貨物的干支銜接，是上海集運的一直以來的追求。

數(shù)據(jù)挖潛

被動管理變主動服務(wù)

圍繞集運“數(shù)字化”戰(zhàn)略目標，上海集運以信息技術(shù)建設(shè)為突破口，建立了長江內(nèi)外貿(mào)駁船管理系統(tǒng)，對大量數(shù)據(jù)進行篩選、歸納和統(tǒng)籌，將被動式管理變成主動式服務(wù)。

“駁船管理系統(tǒng)通過對各種數(shù)據(jù)的集中，能快速計算出駁船等泊時間、在港時間、駁船艘次、內(nèi)外貿(mào)進出口箱量等統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為艙位預(yù)配提前做出合理方案?！鄙虾＜\有關(guān)負責(zé)人告訴筆者，通過數(shù)據(jù)共享，打破了貨、船、港的“信息孤島”，對業(yè)務(wù)過程進行監(jiān)控，對駁船超時、不能及時中轉(zhuǎn)銜接等各種異常情況進行預(yù)警，為干支線公司、口岸、網(wǎng)點等各業(yè)務(wù)單元提供更直觀立體的信息動態(tài)，為客戶貨物干支銜接做出及時和科學(xué)的調(diào)整，從而進一步提升中轉(zhuǎn)速度。

5月中旬，由于IC6線從軍工路碼頭搬遷至外五碼頭，最多的時候同時有三十多條駁船等泊?！盀榱吮ＷC中轉(zhuǎn)銜接效率，駁船管理系統(tǒng)有效發(fā)揮了作用。”上海集運有關(guān)負責(zé)人說，利用這個系統(tǒng)，操作人員可以隨時抽取相關(guān)數(shù)據(jù)，快速統(tǒng)計出各條駁船的等泊時間、在港時間、作業(yè)箱量，將第一手數(shù)據(jù)提供給泛亞公司和內(nèi)貿(mào)部門，為其對轉(zhuǎn)接和調(diào)配操作提供參考依據(jù)。同時，系統(tǒng)還能以大船為單位，給碼頭提供其銜接的駁船名錄，為其調(diào)度駁船及時靠泊提供參考。

通過一年多的實踐，上海區(qū)域長江口岸駁船數(shù)據(jù)實現(xiàn)了全覆蓋?！跋到y(tǒng)還可以通過自定義時間段，看到與去年同期駁船等駁時間的對比情況，分析得到駁船業(yè)務(wù)過程中的各個節(jié)點的運作效率，并對未來長江駁船中轉(zhuǎn)發(fā)展趨勢進行預(yù)測和分析，提供數(shù)據(jù)支撐，推動服務(wù)品質(zhì)優(yōu)化。”該負責(zé)人介紹。

數(shù)據(jù)互聯(lián)

實現(xiàn)智能化服務(wù)

進入“大數(shù)據(jù)”時代，上海集運進一步增加了數(shù)字化在實際業(yè)務(wù)開展中的應(yīng)用，開發(fā)了中轉(zhuǎn)箱動態(tài)跟蹤系統(tǒng)，為更好地掌握中轉(zhuǎn)箱港內(nèi)動向，提早介入貨物干支線銜接操作，適時采取有效措施，提高中轉(zhuǎn)貨接轉(zhuǎn)效率提供有力支撐。

中轉(zhuǎn)箱動態(tài)跟蹤系統(tǒng)集合了待配信息、實配信息、一程/二程裝貨碼頭、二程船名航次等信息，在干線船預(yù)配完畢時，該船上預(yù)配所有中轉(zhuǎn)貨物的實時位置和后續(xù)工作節(jié)點都能在系統(tǒng)里進行查詢。

上海集運有關(guān)負責(zé)人說，該系統(tǒng)通過對一程卸船數(shù)據(jù)和二程預(yù)配數(shù)據(jù)匹配類比，將中轉(zhuǎn)貨物進行分類，能幫助業(yè)務(wù)人員精準掌控貨物。在實際銜接過程中，即便集裝箱未落地，也能了解到相關(guān)需求的集裝箱在哪里，在哪條駁船上，在途或是待靠泊，跨港區(qū)平移計劃是否真實有效。

數(shù)據(jù)集并

打造內(nèi)貿(mào)服務(wù)專線

面對形勢日益嚴峻的內(nèi)貿(mào)運輸市場，上海集運一手抓提質(zhì)增效，一手抓客戶服務(wù)，以創(chuàng)新為引領(lǐng)，在泛亞航運的指導(dǎo)和支持下，通過細化流程管理、組建專業(yè)調(diào)度團隊、完善信息化水平等舉措，推出內(nèi)貿(mào)駁船專線服務(wù)試點。提升內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)時效，就是此次試點的重點和難點。

上海集運以IC6干線船期為基準，選取張家港、江陰、揚州、泰州、鎮(zhèn)江5個港，以定航線、定班期、定船舶的特色，打造二程連訂的快速駁船直達宜東碼頭。他們充分利用了宜東CTC服務(wù)（“船到船”快速中轉(zhuǎn)服務(wù)），統(tǒng)籌管理，精細配載，在用足駁船艙位的同時，做到干支線無縫銜接，并且對客戶鄭重承諾，“只要上了專線駁船，就能順利銜接IC6。”

上海集運有關(guān)負責(zé)人介紹，試運行一個月內(nèi)，有6艘專線駁船享受到了宜東碼頭的CTC服務(wù)。試點港口通過內(nèi)貿(mào)專線駁船銜接IC6干線上的中轉(zhuǎn)時效顯著提升，總體支線轉(zhuǎn)干線效能提升61.97%。

在集裝箱運輸服務(wù)鏈條中，最終決定運輸效率的不是整個運輸環(huán)節(jié)中最好的部分，而是最差的那一環(huán)。上海集運堅持問題導(dǎo)向，順應(yīng)數(shù)字化浪潮，推出服務(wù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新多項措施，打造了一條真正的沿江沿河“水上高速公路”，為上海國際航運中心建設(shè)提供有力支撐。