生產(chǎn)恢復，有條不紊

三航局各項目部周密部署，科學推進

復工復產(chǎn)工作有序開展

亞洲第一長船塢全面完工  具備世界超級郵輪建造能力

6月10日，中交三航局承建的亞洲軟土地基上的第一長船塢——上海外高橋2號船塢改造工程全面完工，這標志著該船塢具備了世界超級郵輪建造能力。

2號船塢改造工程是為建造中國首艘具有世界先進水平的大型郵輪而啟動的第一個基礎建設改造項目，是將現(xiàn)有540米長的2號船塢向陸側(cè)延伸200米，改造后總長度達到740米，成為亞洲軟土地基上最長的船塢，能同時滿足兩艘13萬噸級大型郵輪或一艘20萬噸級豪華郵輪的整船建造。

施工期間，3號配電站保護是項目建設重、難點問題。由于配電站是全廠配電中樞，進場前，業(yè)主即明確施工中不得搬遷，并要求嚴加保護，以確保正常供電，維持船塢運營。

但施工中，南側(cè)塢壁用作擋土支護結(jié)構(gòu)的異形鋼板樁離3號配電站凈距僅80厘米，沉樁過程中樁身一旦傾斜極有可能觸碰到配電站墻體，由此可能造成跳閘或因站體沉降位移造成高壓柜電纜接頭脫開導致斷電及其它能源的瞬時中斷，不僅僅影響船廠生產(chǎn)，也會帶來極大的安全隱患。

項目部采取帶纜限制樁身傾斜方向及預鉆孔減少入土摩擦力的方法，并輔以震動監(jiān)測，安全可靠地完成了異型鋼板樁沉樁任務。

由于3號配電站無法拆除，使得該區(qū)域基礎4米以下13根拉桿施工只能采用頂管或拖拉管進行非開挖施工。然而配電站內(nèi)存有10千伏高壓電，會產(chǎn)生較強磁場，影響拖拉管鉆頭信號采集，無法實現(xiàn)精確定位。

項目部提出采用激光定位的微型頂管工藝，并改進鉆孔定位系統(tǒng)，控制埋管誤差在5厘米以內(nèi)，保障了拉桿施工質(zhì)量。

在2號船塢接長改造過程中，項目團隊還獨具匠心地提出保留施工區(qū)域的吊車滑觸線管溝及溝內(nèi)滑觸線，節(jié)省了拆除費用及重建工期，提前4個月恢復船塢西側(cè)32噸吊車使用。

并提出以灌砌塊石頭代替拉錨體系中的壓密注漿傳力結(jié)構(gòu)，塢室底板中的邊板與趾板結(jié)構(gòu)合并，老塢尾地連墻廊道主受力結(jié)構(gòu)保留局部切割、連續(xù)打樁等系列技術(shù)優(yōu)化舉措，不僅保證了項目的質(zhì)量和安全，還大大縮短了項目整體工期、節(jié)省了施工成本。

2號船塢改造工程是上海市“加快集聚產(chǎn)業(yè)要素，延伸郵輪產(chǎn)業(yè)鏈”的重點項目，對推動上海市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快上海船舶工業(yè)登上新高地、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義，也為上海成為引領(lǐng)長三角郵輪產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新基地和服務長三角一體化國家戰(zhàn)略打下堅實基礎。

蘇州港太倉港四期項目奮力奪取抗疫復工雙勝利

近日，中交三航局承建的蘇州港太倉港區(qū)四期工程碼頭主體完工，并按期通過預驗收。這標志著項目部一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)工作取得重要成果。

主體完工的太倉四期碼頭

此次主體完工的太倉港四期碼頭工程位于長江下游南支河段上段白茆沙水道南岸，與崇明島隔江相望，緊鄰上游三期工程13、14號泊位。

水工標段建成了4個5萬噸級集裝箱泊位（水工結(jié)構(gòu)按靠泊10萬噸級集裝箱船設計）及相關(guān)配套設施，設計年通過能力200萬標箱。年吞吐能力200萬標箱，碼頭長度1292米，造價4.62億元。

該項目為長江內(nèi)河在建最大主體碼頭工程。

正在全速建設的后方堆場項目

此外，中交三航局承建的蘇州港太倉港區(qū)四期工程后方堆場項目也在穩(wěn)步推進中。

該項目于2019年9月28日開工，標段合同總價為7.94億元，合同工期16個月。目前，15號、16號堆場A至H區(qū)軌道梁樁基和雨水泵房主體已經(jīng)全部完工。該堆場建成后，將成為長江內(nèi)河首座堆場自動化碼頭。

在全國上下奮力奪取疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展雙勝利的關(guān)鍵時期，太倉港四期工程提高政治站位，堅決扛起重點項目建設重任，近期作為全省交通重點工程代表參加2020年江蘇省總工會主辦的“當好主人翁、建功新時代、奪取雙勝利”全省重點工程勞動競賽，從講政治、講大局的角度推進重點項目建設。

此外，太倉四期項目部通過嚴抓疫情管控、合理配置資源和加強組織協(xié)調(diào)等方面實現(xiàn)階段性產(chǎn)值目標，目前已實現(xiàn)100%全面復工，復工后已完成產(chǎn)值8700萬元。

作為交通運輸部示范工程，中交三航局在項目建設過程中堅持以“品質(zhì)工程”創(chuàng)建為引領(lǐng)，將“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”貫穿始終，確保了安全、品質(zhì)、環(huán)保、進度等全方位的達標創(chuàng)優(yōu)。

2018年底，項目部承辦了全國水運工程施工標準化示范創(chuàng)建活動總結(jié)會，來自全國12個省市的近50家交通部下屬單位視察、參觀了太倉港四期項目，項目建設水平得到了與會專家的高度認可。

作為長江流域在建的最大碼頭項目，項目竣工投產(chǎn)后，將使太倉港集裝箱通過能力提升近50%，進一步支持國家“長江經(jīng)濟帶”和長三角一體化發(fā)展。

國內(nèi)首臺采用浮吊式+坐底式安裝法風機完成吊裝

近日，在距離浙江嘉興平湖市獨山港約20公里的杭州灣海域上，歷時2個多小時作業(yè)，隨著葉輪輪轂與發(fā)電機螺栓完全進對接入，112個螺栓組順利完成第一遍拉伸力，主吊安全摘鉤，標志著國內(nèi)首臺采用浮吊式+坐底式工藝安裝的風機——中交三航局寧波分公司承建的浙能嘉興1號海上風電場項目首臺風機吊裝工作圓滿完成。

嘉興1號海上風電場是浙江省在建的最大海上風電場，位于杭州灣平湖海域，工程離岸較遠，海流急、潮差大，有效作業(yè)窗口期較短。本次安裝的為59號風機，總重量超過750噸，吊裝難度大。為保證首臺風機高質(zhì)量完成吊裝工作，項目部深入研究、統(tǒng)籌安排，認真對安裝方案、設備工況等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行嚴格把控，做好各項準備工作。

據(jù)悉，首臺風機的安裝分為兩個階段，第一階段的底段塔筒、二段塔筒吊裝主吊設備采用了大型浮吊起重船，并使用了國內(nèi)首創(chuàng)的浮式分體吊裝技術(shù)。

在現(xiàn)場指揮、安全及技術(shù)人員的共同努力下，兩節(jié)塔筒皆是一次順利吊裝就位?！按舜胃∈椒煮w吊裝良好的解決了風機安裝船短缺難題，同時技術(shù)的創(chuàng)新也為后續(xù)海上作業(yè)提供了可借鑒經(jīng)驗?！表椖靠偣だ羁碚f道。

第二階段的安裝則是由半潛式坐底安裝船——“三航工5”完成，但該船施工時需要下潛坐底后才能進行起重作業(yè)。

項目部“對癥下藥”，根據(jù)該海域地質(zhì)條件、船舶自身性能以及結(jié)合吊裝現(xiàn)場實際情況制定了詳細的實施方案，并提早進行吊裝推演，保障項目實施的合理性、安全性和高效性，最終經(jīng)過反復的調(diào)整船位，葉輪與發(fā)電機螺栓完全對接成功。

此次國內(nèi)首臺采用浮吊式+坐底式安裝法風機的順利落戶，既是該項目的重大節(jié)點，也是對新技術(shù)、新工藝應用的真實檢驗，具有重要的示范意義和社會意義。

據(jù)悉，該項目總裝機容量300兆瓦，擬安裝75臺4.0兆瓦的海上風電機組。建成投運后，每年可節(jié)約標煤23萬噸，節(jié)能減排效益顯著，對環(huán)境保護、優(yōu)化區(qū)域能源結(jié)構(gòu)、推進產(chǎn)業(yè)升級，加快區(qū)域經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

路澤太高架TJ02標主線鋼板梁實現(xiàn)貫通

5月27日，中交三航局參建的臺州市路澤太高架TJ02標最后一片鋼板梁架設完成，這標志著該標段主線鋼板梁在全線率先實現(xiàn)貫通。

路澤太高架快速路是目前國內(nèi)在建的最長鋼結(jié)構(gòu)橋梁，也是浙江省唯一列入全國首批鋼結(jié)構(gòu)橋梁示范工程的項目，全線近18公里的連續(xù)鋼板組合梁橋在國內(nèi)尚屬首次。

中交三航局承建的標段全長4.583公里，包括主線部分和控制性工程機場樞紐。標段共有鋼梁1135片，合計3.2萬噸。

為提升工程品質(zhì)，項目部在鋼梁連接方式上進行工藝改革，改焊接為栓接，鋼板梁栓接工藝的優(yōu)點是效率高、品質(zhì)好，但對施工精密度要求大大提升。

2019年5月12日：鋼板梁出運