在信息化和數(shù)字化的時代背景下，善用大數(shù)據(jù)的確可以事半功倍。在美國，有一家貨運公司只有13名員工，但卻為全球127個客戶提供附加價值相對較高的服務(wù)。有趣的是，這家公司并沒有自己的集裝箱，而是依靠自己研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字化算法，為全球主要班輪公司進行集裝箱的動態(tài)匹配。據(jù)悉，這家公司創(chuàng)造出的營收率非常高，可以達到6.3美元/TEU，而傳統(tǒng)租箱公司的收益可能只有0.4美元/TEU。

無形的價值

在中遠海運科技股份有限公司副總經(jīng)理林亦雯看來，可以用“無中生有”來形容大數(shù)據(jù)的價值。因為從上述案例中可以清晰看到，這家貨運公司基本沒有資源（集裝箱和員工），但正因為“看不到”的網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字化算法，使其客戶享受到了大數(shù)據(jù)的價值。

如眾多行業(yè)一樣，航運業(yè)需要一種成體系化的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。航運企業(yè)所涉航運業(yè)務(wù)，需要串聯(lián)在面向各產(chǎn)業(yè)的全程物流服務(wù)鏈條上，而數(shù)字化需要將整個業(yè)務(wù)鏈條轉(zhuǎn)型為線上服務(wù)模式，進一步地提高航運物流的運行效率，即從全局角度出發(fā)，體系化、分步驟地運用數(shù)字科技，從而實現(xiàn)港口、航運企業(yè)、陸運和倉儲等環(huán)節(jié)的資源整合與共享，在質(zhì)的方面促進港-航-物-貿(mào)一體化發(fā)展。上述案例所涉公司雖然只是航運供應(yīng)鏈中的其中一個環(huán)節(jié)，但當無數(shù)類似節(jié)點串聯(lián)后，大數(shù)據(jù)將滲進海路運輸?shù)拿恳粋€步驟。上海國際航運研究中心航運信息研究所所長徐凱表示，盡管在當前很難用過去對市場某個角色的定義去定義未來的企業(yè)，比如一家企業(yè)在數(shù)據(jù)經(jīng)營方面更擅長，比如另一家企業(yè)在運力組織方面更擅長，但正因如此，角色分工會更加細膩。“未來，我認為分工會愈發(fā)明細。這是行業(yè)未來的一種生態(tài)，而且確確實實有可能出現(xiàn)?！?/p>

最近發(fā)生了一件事，讓業(yè)界更深地審視了大數(shù)據(jù)之于航運發(fā)展的作用。總部位于希臘雅典的Signal Maritime Services Ltd.（以下簡稱Signal）與全球領(lǐng)先的油船管理公司Heidmar Inc.（以下簡稱Heidmar）達成一項里程碑式的合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，Signal將使用其專有的技術(shù)和分析方法為Heidmar管理其旗下經(jīng)營的一支油船聯(lián)營池船隊。Signal表示，將用其人工智能解決方案為這支聯(lián)營池船隊提供船舶管理服務(wù)。

規(guī)?；拇犕ǔＳ梢患覍I(yè)的船舶管理公司管理，為什么Heidmar會將其旗下油船聯(lián)營池船隊交給一家科技信息公司來進行管理和運營？“關(guān)鍵在于Signal對數(shù)據(jù)的分析和管理，大數(shù)據(jù)的價值不斷得到航運業(yè)的肯定?！毙靹P認為，很多人都感嘆大數(shù)據(jù)為航運從業(yè)者提供了有價值的信息，這種價值的首要體現(xiàn)方式就是為企業(yè)提供決策支持?！癝ignal管理Heidmar旗下船隊并非信息公司管理航運企業(yè)的首個案例，早在2017年，馬士基油船公司就宣布與一家以色列公司進行合作，后者通過全球衛(wèi)星軌跡數(shù)據(jù)為前者提供船舶軌跡的優(yōu)化和支持服務(wù)?？梢哉f，應(yīng)用大數(shù)據(jù)是未來航運業(yè)的一個趨勢?！?/p>

京翰信息科技（上海）有限公司大數(shù)據(jù)研究院院長王彤對徐凱的觀點表示贊同：“我覺得這樣的公司會越來越多，這肯定是未來的一個趨勢，因為在大數(shù)據(jù)時代的背景和場景下，不去適應(yīng)時代、不去改變常規(guī)思維和認知方式的話，那將被所處的行業(yè)所淘汰?！绷忠圉﹦t用一組數(shù)字說明了這個問題。最近二十年，全球500強企業(yè)中有約40%的上榜企業(yè)是新的數(shù)據(jù)公司，而他們之所以能進入全球500強，或是專注于數(shù)字化的信息公司，或是利用信息化手段再塑傳統(tǒng)行業(yè)的公司?！按髷?shù)據(jù)時代下，數(shù)據(jù)是企業(yè)的核心競爭力之一?！绷忠圉┱f，這是任何一家公司都需要重點考慮的問題，比如像中遠海運集團這樣的大型航運企業(yè)，必須考慮在這個價值鏈條中如何提供有價值的附加服務(wù)。

須與行業(yè)深度結(jié)合

大數(shù)據(jù)并不是憑空想象出來的，它需要一個行業(yè)徹底地進行數(shù)字化改革，只有行業(yè)自身的質(zhì)變，才能提升數(shù)字化水平，進而決定數(shù)字化的進行程度。在徐凱看來，業(yè)務(wù)的發(fā)展要發(fā)掘數(shù)據(jù)，而好的數(shù)據(jù)產(chǎn)品也要與業(yè)務(wù)進行深度結(jié)合?！皩τ谧罱K的用戶來講，他們要的并不是多么廣泛的數(shù)據(jù)，而是需要將這些海量的數(shù)據(jù)通過加工轉(zhuǎn)換或是模型方法，變?yōu)榕c業(yè)務(wù)直接掛鉤的有價值的東西?！毙靹P用了一個比喻作為解釋，“蘋果長在樹上，但如果沒有人做物流和加工的話，好看的蘋果就無法進入到城市里商店的貨架上，不好看的蘋果也不會變成罐頭或果醬被售賣。這樣的話，蘋果的最終價值就無法得到體現(xiàn)?！痹谛碌臅r代，我們的經(jīng)營模式將被改變，但在航運大數(shù)據(jù)實現(xiàn)過程中，大數(shù)據(jù)又何嘗不需要與業(yè)務(wù)進行深度融合？只有這種深度融合，最后的應(yīng)用場景才會體現(xiàn)其價值。

然而數(shù)字化對于傳統(tǒng)的航運業(yè)而言，或許還是一件新鮮事物，其價值也要在未來一段時間內(nèi)才能得以呈現(xiàn)。但我們不能因此而忽視它的作用。林亦雯說，當技術(shù)驅(qū)動給我們帶來非常好的體驗時，我們可能突然發(fā)現(xiàn)這種社會效益或經(jīng)濟效益很難被量化，而大數(shù)據(jù)帶給航運業(yè)的收益，又很可能會經(jīng)過一個長周期才能得到回報?！凹热皇勤厔荩覀兙蛻?yīng)用長遠的眼光看待大數(shù)據(jù)對于航運的影響。我舉一個例子，一般女性在25歲的時候就被建議用眼霜，而1000多塊錢一瓶的眼霜可能沒幾天就用完了，成本很大。但當商家提醒你‘如果不用眼霜，到了40歲，和用眼霜的女性差異會很大’之后，你就可能會感到恐慌?！贝髷?shù)據(jù)也是一樣，也許我們在現(xiàn)在看不出它的很大作用，但它一定是行業(yè)發(fā)展的保障?！拔覀円蠒r代發(fā)展的趨勢，這個趨勢就是大數(shù)據(jù)在航運領(lǐng)域中的應(yīng)用。再比如如果一家公司不利用數(shù)字化，再過十年回頭看，我們會不會認為這家公司很奇怪，它居然是與時代脫節(jié)的。”

這次新冠肺炎疫情的爆發(fā)，也充分放大了航運業(yè)對大數(shù)據(jù)需求的緊迫性。網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上賣船等已有成熟方案的新模式普及率大幅提升，而智慧港口、智能倉庫（場站）、智能船舶、智能驗船、遠程控制、自動駕駛等需要更多數(shù)據(jù)分析的細分領(lǐng)域也將進一步被完善、推廣。

談到智能航運中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，徐凱頗有見解，他說：“未來整個行業(yè)的模式應(yīng)該朝著定制化方向發(fā)展，進而演變?yōu)楸馄交?、全程化、生態(tài)化。幾年前，無人船備受關(guān)注，但業(yè)界慢慢了解到，發(fā)展無人船的前提是建造智能船。智能船本身包括很多方面，例如智能化機艙、智能化航行、船體智能化、貨物監(jiān)管智能化等。然而在這些智能化的核心和內(nèi)在則是數(shù)據(jù)。以前，恐怕只有航行日志會發(fā)到岸上，而現(xiàn)在我們會采集大量與航行有關(guān)的數(shù)據(jù)，并將其傳輸。這些數(shù)據(jù)會發(fā)揮巨大作用。通過分析處理，可能會讀取到船舶消耗什么樣的物料、消耗什么樣的備件、機艙里面的設(shè)備運轉(zhuǎn)情況、什么樣的行為將增加維護成本?？傊?，這些數(shù)據(jù)與航行和船舶管理之間的聯(lián)系非常緊密。未來，通過對這些數(shù)據(jù)的分析可以衍生出很多東西，比如預(yù)測船舶補給。新加坡港現(xiàn)在就可以通過分析得出一艘即將靠泊的船舶將有怎樣的需求，提前做出準備。智能維護也將與之前的預(yù)防性維護不同，而是做到有針對性的維護。如此可見，善用大數(shù)據(jù)可以更好地協(xié)調(diào)物流鏈上下游。馬云曾說，阿里巴巴不是電子商務(wù)公司，而是一家物聯(lián)網(wǎng)公司。仔細想想也是，現(xiàn)在已經(jīng)很少有人介意“在哪買東西”的事情，更在意的是“通過什么平臺買東西”。這說明一個切切實實的問題，即一家公司需要在行業(yè)整個價值鏈中扮演什么樣的角色。

賦能整個產(chǎn)業(yè)鏈

大數(shù)據(jù)技術(shù)正在不斷促進航運業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以便航運企業(yè)優(yōu)化航運服務(wù)質(zhì)量、提升業(yè)務(wù)效率。那么，航運大數(shù)據(jù)的應(yīng)用究竟是在公共平臺上推進大數(shù)據(jù)和智能化，還是航運參與主體自身推動大數(shù)據(jù)的應(yīng)用發(fā)展？未來，智能航運的發(fā)展是否將大數(shù)據(jù)作為核心？對于這個問題，徐凱表示：“大數(shù)據(jù)是智能航運的核心。在過去，不管信息技術(shù)如何發(fā)展，本質(zhì)上是人指揮機器在做事。而現(xiàn)在，我們面臨的是機器指揮人，甚至是機器指揮機器，并沒有人參與，而機器指揮調(diào)度唯一依據(jù)就是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)應(yīng)是未來智能航運發(fā)展的核心。就目前而言，智能航運的發(fā)展需要數(shù)據(jù)、技術(shù)支撐，而相關(guān)模型以及算法的構(gòu)建離不開人才。隨著計算機存儲能力以及信息技術(shù)得到提升，增加大數(shù)據(jù)航運應(yīng)用場景的需求。數(shù)據(jù)、人才、大數(shù)據(jù)技術(shù)在未來智能航運發(fā)展中不可或缺。”

在傳統(tǒng)航運時代，我們也許并沒有將更多的外部信息迅速納入航行和物流環(huán)節(jié)，但在當下，大數(shù)據(jù)恰恰給了我們一種手段和方法，將外部信息與內(nèi)部的已知信息結(jié)合、分析。在航運大數(shù)據(jù)時代，零散信息可以很完整地呈現(xiàn)出來，這對于行業(yè)將是根本性的改變。

就目前來看，航運大數(shù)據(jù)和有關(guān)智能航運的技術(shù)或想法已成為行業(yè)發(fā)展的重要手段，體現(xiàn)了航運數(shù)據(jù)的重要作用，新一輪產(chǎn)業(yè)變革也許就在不遠處。正因如此，航運大數(shù)據(jù)的應(yīng)用須進一步深化，比如建設(shè)集成電子海圖、電子江圖、地理信息系統(tǒng)為一體的“整體圖”，綜合船舶交通管理系統(tǒng)、船舶自動識別系統(tǒng)、海事視頻監(jiān)管系統(tǒng)、船舶遠程識別與跟蹤系統(tǒng)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及船舶、船員和通航環(huán)境等各類海事信息，從而實現(xiàn)現(xiàn)場情況的全天候、立體化、綜合性的可視化展示。比如拓展海事共享數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)范圍，整合基于船舶、船員、相關(guān)企業(yè)及貨物等海事監(jiān)管和服務(wù)對象的統(tǒng)一身份標識，實現(xiàn)對其基礎(chǔ)信息、行為狀態(tài)、歷史情況等連續(xù)跟蹤。在造船行業(yè)，根據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)的剖析，不但能夠改善造船業(yè)的造船周期，更能夠掌握和預(yù)測分析航船業(yè)、零部件加工制造業(yè)等別的行業(yè)的發(fā)展趨向。預(yù)計在未來很長一段時間，大量的航運企業(yè)和造船企業(yè)將更積極地運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，用以發(fā)掘市場機會、控制成本、規(guī)避風險。

當然，實現(xiàn)航運大數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)和困難依舊客觀地擺在面前。數(shù)據(jù)、人才以及技術(shù)依舊是智能航運的難點。智能航運的發(fā)展需要技術(shù)、制度、機制、人才等方面的共同推進，需要解決如何將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新興科技的結(jié)合這一問題。換個角度講，數(shù)據(jù)互聯(lián)互通及開放共享是目前亟待解決的問題之一。上海億通國際股份有限公司大數(shù)據(jù)中心主任姚偉華指出，智能航運的發(fā)展，難點是開放共享?！罢麄€產(chǎn)業(yè)鏈要實現(xiàn)現(xiàn)代化，需要業(yè)務(wù)鏈的重組，而在這個過程中，數(shù)據(jù)及技術(shù)如何開放共享成為一個難點。如果各自持有自我的數(shù)據(jù)而無法形成整體，則無法實現(xiàn)量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)換。一切技術(shù)均離不開數(shù)據(jù)這一生產(chǎn)要素?？偠灾?，只有將大數(shù)據(jù)技術(shù)賦能整個航運產(chǎn)業(yè)鏈，才能逐步實現(xiàn)智能航運的愿景。