作為擁有中國(guó)第一個(gè)完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)全自動(dòng)化碼頭和智能港口解決方案的先行者和踐行者，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口旗下廈門遠(yuǎn)海碼頭正在為港口作業(yè)疫情防控提供智慧方案。

在這次疫情中，廈門遠(yuǎn)海積極發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)在自動(dòng)化碼頭和“5G+智慧港口”的深耕細(xì)作，快速研發(fā)，快速上線針對(duì)疫情的多樣化產(chǎn)品，并從崗位安排、泊位策劃、作業(yè)調(diào)度等方面大力推進(jìn)自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)，顯示出“新型港口”的強(qiáng)大力量。

面對(duì)此次突如其來(lái)的疫情，廈門遠(yuǎn)海碼頭公司總經(jīng)理陳毅鵬表示，疫情勢(shì)必在一定程度上推動(dòng)5G智能技術(shù)的發(fā)展，可能對(duì)一些行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變革——未來(lái)前景：港口供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈加速整合，迭代形成新的港口生態(tài)圈。

廈門遠(yuǎn)海碼頭是一家非常特別的港口企業(yè)，一直著眼于當(dāng)下和未來(lái)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，解決行業(yè)痛點(diǎn)，贏取市場(chǎng)。透過(guò)廈門遠(yuǎn)海碼頭，我們能夠看到，這樣的技術(shù)引領(lǐng)型企業(yè)，往往能成為平臺(tái)化、生態(tài)化的行業(yè)踐行者，帶動(dòng)上下游，成為行業(yè)甚至跨行業(yè)的價(jià)值中樞。

更為重要的是，她能夠精準(zhǔn)把握客戶痛點(diǎn)，迅速將商業(yè)資源與社會(huì)需求匹配，將危機(jī)變成機(jī)遇。這種本領(lǐng)，不僅適用于防疫，這可適用于企業(yè)處理一切危機(jī)。

2019年7月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口、中遠(yuǎn)海運(yùn)科技、中移（上海）產(chǎn)研院、中移智行成立“”5G智慧港口實(shí)驗(yàn)室”。主要研究5G環(huán)境下的應(yīng)用場(chǎng)景需求，推動(dòng)5G賦能垂直行業(yè)，提升港口建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的智能化水平。

同年8月，廈門遠(yuǎn)海碼頭在中國(guó)移動(dòng)和華為的支持下，率先實(shí)現(xiàn)了5G信號(hào)全覆蓋，并且落地以5G + AICDE作為核心能力的全球首個(gè)基于5G SA + MEC端到端切片獨(dú)立專網(wǎng)，主導(dǎo)構(gòu)建了智慧港口整體建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)集卡調(diào)度、智能閘口與緩沖區(qū)協(xié)同系統(tǒng)、EIR無(wú)紙化、智慧物流平臺(tái)、決策分析系統(tǒng)、冷藏箱數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集、智能理貨、微信物流平臺(tái)等項(xiàng)目的改造和創(chuàng)新。

自動(dòng)化遠(yuǎn)程操作開(kāi)啟1人抗“疫”模式

疫情期間，碼頭作業(yè)人員在辦公樓，即可完成碼頭大部分的日常操作。廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭遠(yuǎn)程操作員利用遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)回傳的畫面，通過(guò)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一對(duì)一、一對(duì)多、多對(duì)多的設(shè)備遠(yuǎn)控操作作業(yè)。

疫情當(dāng)前，自動(dòng)化碼頭從容生產(chǎn)。在自動(dòng)化程序的干預(yù)下，碼頭作業(yè)覆蓋智能閘口、遠(yuǎn)程調(diào)箱、AGV載運(yùn)和前沿裝卸，從閘口到岸線，從平地到高空，看箱子垂直起落，任貨物水平運(yùn)輸，縱然作業(yè)線縱橫交錯(cuò)，但調(diào)度有條不紊。

自動(dòng)化岸橋、無(wú)人跨運(yùn)車解決“招工用工難” 

近年來(lái)，碼頭岸橋/場(chǎng)橋司機(jī)、內(nèi)集卡司機(jī)已出現(xiàn)招工難的問(wèn)題，新冠疫情的爆發(fā)讓原本就緊張的運(yùn)力捉襟見(jiàn)肘。

自動(dòng)化岸橋、無(wú)人跨運(yùn)車、無(wú)人集卡或AGV的運(yùn)用可解燃眉之急，其優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在最為直觀的減少人工投入，還可提高安全系數(shù)，既包括作業(yè)安全，也包括疫情等危機(jī)下的人員防護(hù)安全。

廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭日常作業(yè)設(shè)備包括：自動(dòng)化岸橋3臺(tái)、自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車（AGV）18臺(tái)、自動(dòng)化軌道吊16臺(tái)、調(diào)箱門固定吊1臺(tái)。

也正是因?yàn)榭梢浴安唤佑|”、“能遠(yuǎn)控”、“無(wú)人化”，這些“機(jī)器人”在疫情的非常時(shí)期扛起了非常任務(wù)，始終戰(zhàn)斗在疫情下的最前線、碼頭作業(yè)的最前沿。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，同等陸域面積下，自動(dòng)化的端作業(yè)特性讓其堆場(chǎng)處理能力較傳統(tǒng)堆場(chǎng)提升40%。

自動(dòng)化岸橋

3臺(tái)自動(dòng)化岸橋，承擔(dān)起船岸裝卸任務(wù)。門架小車遠(yuǎn)程操作，自動(dòng)完成中轉(zhuǎn)平臺(tái)和AGV的裝卸作業(yè)。

自動(dòng)化軌道吊

可在智能調(diào)度系統(tǒng)管理下完成AGV交提箱作業(yè)、堆場(chǎng)內(nèi)接力作業(yè)、計(jì)劃船舶預(yù)翻箱作業(yè)、外拖集卡遠(yuǎn)程操控作業(yè)等。

自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車AGV

可替代常規(guī)集卡出色地完成船邊、堆場(chǎng)的集裝箱水平運(yùn)輸，是世界上第一臺(tái)自動(dòng)充電、自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車。

“提貨單”電子化和大票貨提單提前上線戰(zhàn)“疫”

集卡司機(jī)用工短缺，勢(shì)必造成碼頭貨物積壓，影響防疫物資、生產(chǎn)原料、生活物料等的流動(dòng)效率。

2月份廈門遠(yuǎn)海與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)充分發(fā)揮集團(tuán)內(nèi)部協(xié)同優(yōu)勢(shì)，上線中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)提貨單電子化系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上服務(wù)再升級(jí)——針對(duì)單體客戶提箱，改“單箱散點(diǎn)提”為“整票集中提”，客戶憑“電子提貨碼”可遠(yuǎn)程申請(qǐng)大票預(yù)約一次性進(jìn)場(chǎng)提箱，提箱時(shí)間大幅度縮短50%以上。疫情管控期間，有效緩解了集卡司機(jī)人員短缺，確保集疏運(yùn)暢通。

廈門遠(yuǎn)海碼頭電子提單

廈門遠(yuǎn)海碼頭目前已經(jīng)取得了碼頭生產(chǎn)監(jiān)控可視化、調(diào)度指揮智能化、全程業(yè)務(wù)協(xié)同化、客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化的5G智慧港口應(yīng)用成果，正在陸續(xù)推行無(wú)人集卡運(yùn)輸、無(wú)人機(jī)巡檢、智能理貨等5G智慧港口項(xiàng)目。

未來(lái)，還將與客戶一同探索基于5G的智能安防系統(tǒng)、5G無(wú)人駕駛、岸橋、場(chǎng)橋設(shè)備遠(yuǎn)控、基于5G的港口設(shè)備管理系統(tǒng)、基于5G的高精定位系統(tǒng)。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)、東風(fēng)公司、中國(guó)移動(dòng)云發(fā)布5G智慧港口示范項(xiàng)目建設(shè)成果

5月11日上午，一輛自動(dòng)駕駛的港口無(wú)人駕駛集裝箱卡車從中遠(yuǎn)海運(yùn)玫瑰輪船邊102號(hào)岸橋下交箱裝船，101號(hào)岸橋下卸船接箱，從碼頭前沿行駛至經(jīng)一路，行駛期間自動(dòng)避讓道路障礙，最后駛?cè)隖1堆場(chǎng)，完成與輪胎吊精準(zhǔn)對(duì)位，堆場(chǎng)落箱等系列操作，順利完成裝卸船作業(yè)流程。

這標(biāo)志著東風(fēng)商用車有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司和中移（上海）信息通信科技有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首臺(tái)定制平臺(tái)港口無(wú)人駕駛集裝箱卡車通過(guò)了實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行試驗(yàn)，為5G智慧港口建設(shè)再添建設(shè)成果！ 

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)）、中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)有限公司（中國(guó)移動(dòng)）和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（東風(fēng)公司）聯(lián)合在北京、上海、武漢、十堰、香港和廈門六個(gè)城市通過(guò)中國(guó)移動(dòng)5G+云視訊系統(tǒng)舉行“5G+無(wú)人駕駛賦能智慧港口”云發(fā)布會(huì)，見(jiàn)證了港口無(wú)人駕駛集裝箱卡車現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行操作情況。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)科技股份有限公司、中移（上海）信息通信科技有限公司聯(lián)合發(fā)布了《5G智慧港口實(shí)施方案和路線圖》。

提出5G智慧港口的定義和建設(shè)愿景，明確了智慧港口總體架構(gòu)，分階段推進(jìn)5G智慧港口典型應(yīng)用，力爭(zhēng)到2025年實(shí)現(xiàn)《建設(shè)世界一流港口指導(dǎo)意見(jiàn)》提出的沿海集裝箱樞紐港初步形成全面感知、泛在互聯(lián)、港車協(xié)同的智能化系統(tǒng)要求。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)科技股份有限公司、廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司、中移（上海）信息通信科技有限公司、中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)福建有限公司廈門分公司、東風(fēng)商用車有限公司、華為技術(shù)有限公司、上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司、深圳元戎啟行科技有限公司聯(lián)合發(fā)布了《5G智慧港口全業(yè)務(wù)場(chǎng)景落地白皮書》。

行業(yè)合作伙伴根據(jù)廈門遠(yuǎn)海碼頭的現(xiàn)狀，在港區(qū)5G專網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ)上，結(jié)合邊緣計(jì)算、高精度定位、人工智能、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等技術(shù)研發(fā)打造5G智慧港口具體業(yè)務(wù)場(chǎng)景落地，廈門遠(yuǎn)海碼頭示范項(xiàng)目的成功實(shí)踐充分表明5G技術(shù)將為港口自動(dòng)化、數(shù)字化、信息化發(fā)展帶來(lái)全新的生命力，助推港口智慧化升級(jí)與變革。

東風(fēng)商用車有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司、中移（上海）信息通信科技有限公司聯(lián)合發(fā)布了《港口無(wú)人駕駛集裝箱卡車性能和測(cè)試方法》企業(yè)聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)，這是首個(gè)針對(duì)港口無(wú)人駕駛集裝箱卡車性能和測(cè)試方法的標(biāo)準(zhǔn)。

該企業(yè)聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)共分4個(gè)部分，分別為：

■ 駕駛場(chǎng)景和行駛行為要求

■ 無(wú)線通訊和信息安全要求

■ 車輛功能和性能技術(shù)要求

■ 車輛測(cè)試和試驗(yàn)方法

每個(gè)部分均包含：標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、規(guī)范性引用文件、標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語(yǔ)和定義及具體的技術(shù)性能要求。

該標(biāo)準(zhǔn)適用于智能網(wǎng)聯(lián)港口無(wú)人駕駛集裝箱卡車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程，已獲得交通運(yùn)輸部C-ITS智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟立項(xiàng)。

東風(fēng)商用車有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司、中移（上海）信息通信科技有限公司云簽約5G+智慧港口深化應(yīng)用《合作意向書》。

合作三方積極響應(yīng)“交通強(qiáng)國(guó)”的發(fā)展戰(zhàn)略，拓展“智能+”為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)賦能，進(jìn)一步推進(jìn)5G技術(shù)與智慧港口建設(shè)的深度融合。

此次發(fā)布會(huì)展示的研究成果為國(guó)內(nèi)外5G智慧港口提供了實(shí)施方案，具有現(xiàn)實(shí)意義和借鑒意義，是加快實(shí)施“寬帶中國(guó)”、“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的具體行動(dòng)。

素材來(lái)源：廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司