據(jù)外媒報道，6月2日，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下的東方海外拒絕(reject)了馬士基的Tradelens!在馬士基 Teadelens近期快速跑馬圈地的關(guān)鍵時間點(diǎn)，東方海外這次reject (拒絕)讓業(yè)界聞到不一樣的味道!一種暗戰(zhàn)的味道!
對于國際航運(yùn)業(yè)而言，這是最壞的時代，這也是最好的時代!
從2016年全球第七大船公司韓進(jìn)海運(yùn)倒閉以來，合并，收購，虧損，倒閉成了懸著各大集裝箱班輪公司頭上的利劍!從12000多點(diǎn)暴跌到1100點(diǎn)的波羅的海指數(shù)，標(biāo)志著傳統(tǒng)的國際航運(yùn)業(yè)進(jìn)入歷史最低谷，這是國際航運(yùn)業(yè)最壞的時代。
從2017商船三井全球第一艘2萬Teu集裝箱船下水之后，造大船，搶地盤成了各大有實(shí)力的集裝箱班輪公司樂此不疲的頭等大事，這是國際航運(yùn)業(yè)最好的時代!
如果說砸錢收購，砸錢造大船搶地盤是各大班輪公司戰(zhàn)略1.0的話，那么，搶占國際航運(yùn)業(yè)未來規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的制高點(diǎn)，爭取在行業(yè)內(nèi)的最強(qiáng)話語權(quán)，就成了各大班輪公司戰(zhàn)略的2.0。
航運(yùn)數(shù)字化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)塊鏈，兩個代表未來全球航運(yùn)業(yè)話語權(quán)的核心，令各大航運(yùn)巨頭趨之若鶩!
▲GSBN成立現(xiàn)場
據(jù)搜航網(wǎng)統(tǒng)計，目前全球基于區(qū)塊鏈的技術(shù)聯(lián)盟和組織眾多，但具體到國際航運(yùn)業(yè)，以下三個是最為主要的:
2018年1月，全球最大船公司馬士基聯(lián)手IBM推出基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)字行業(yè)平臺：TradeLens;
2018年11月，由全球第三大船公司中遠(yuǎn)海運(yùn)聯(lián)手9大船公司，碼頭及技術(shù)公司成立了全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)(Global ShippingBusiness Network，簡稱GSBN);
2019年 4月，全球四大集裝箱班輪公司Maersk，MSC，Hapag-Lloyd和ONE聯(lián)合成立的數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(Digital Container Shipping Association，簡稱DCSA)。
▲各大技術(shù)聯(lián)盟概況及部分成員
在過去短短一年多的時間，幾大聯(lián)盟快馬加鞭，你追我趕，場面非常熱鬧!
雖然包括DCSA在內(nèi)各家都宣傳自身為一個中立甚至非營利性組織，目的也僅僅是為了集裝箱航運(yùn)的未來發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量!
但是，多位國際航運(yùn)業(yè)界資深人士分析認(rèn)為，表面看似熱鬧的國際航運(yùn)業(yè)，實(shí)際正在進(jìn)行一場沒有硝煙的暗戰(zhàn)!
DCSA成立的宗旨是：
制定集裝箱行業(yè)通用信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范數(shù)字化發(fā)展。
為集裝箱航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化、信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化和互通性鋪平道路。
GSBN聯(lián)盟宗旨:
將聚焦于國際航運(yùn)業(yè)，推動航運(yùn)業(yè)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)的制定，提升行業(yè)協(xié)作水平，推動行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)流程的變革和創(chuàng)新。
▲行業(yè)未來標(biāo)準(zhǔn)化，誰說了算?
我們可以斷定，未來國際航運(yùn)業(yè)的霸主，一定是在這次暗戰(zhàn)中勝出，并在國際航運(yùn)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)以及航運(yùn)區(qū)塊鏈方面具有絕對話語權(quán)的船公司!
據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，正當(dāng)?shù)雀鞔蟠具x邊站隊(duì)之時，首家明確表態(tài)對馬士基say no 的船公司出現(xiàn)了!
據(jù)外媒報道，6月2日，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下的東方海外拒絕(reject)了馬士基的Tradelens!
在馬士基 Teadelens近期快速跑馬圈地的關(guān)鍵時間點(diǎn)，東方海外這次reject (拒絕)讓業(yè)界聞到不一樣的味道!一種暗戰(zhàn)的味道!
據(jù)悉，東方海外在回應(yīng)外媒時明確表露，不會加入TradeLens!并且表示目前正全身心投入在區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN項(xiàng)目!
東方海外在一封電子郵件中寫道：“在CargoSmart的推動下，我們?nèi)鎱⑴c全球航運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)(GSBN)，并與我們的合作伙伴們密切合作，在一個封閉、協(xié)調(diào)的工作環(huán)境中開展工作?！?/p>
這是一場數(shù)字化和區(qū)塊鏈的聯(lián)盟及標(biāo)準(zhǔn)的較量，為爭得話語權(quán)和控制權(quán)以及行業(yè)的一席之地，
后知后覺也好，不甘落后也罷，“成立聯(lián)盟，加入聯(lián)盟”成了近期航運(yùn)業(yè)的真實(shí)寫照;這里面有趣的是，達(dá)飛集團(tuán)包攬了所有聯(lián)盟，腳踏三船的它在打什么如意算盤呢。
波士頓咨詢主管烏爾里克?桑德斯表示，馬士基TradeLens和中遠(yuǎn)海GSBN相互競爭的表現(xiàn)是行業(yè)的一種矛盾，在航運(yùn)業(yè)，區(qū)塊鏈技術(shù)的潛力不容否認(rèn)，它可以通過自動化航運(yùn)公司、港口和海關(guān)之間的數(shù)據(jù)連接，節(jié)省數(shù)十億美元。
TradeLens、GSBN、DCSA誰能笑到最后?
隨著TradeLens近期的不斷壯大，將可以提供全球海運(yùn)集裝箱貨物接近一半的數(shù)據(jù)。
迄今為止，TradeLens平臺上已有100多個參與方，已經(jīng)記錄了超過1000萬次航運(yùn)事件，并每周處理成千上萬的單證文件，為發(fā)貨人、航運(yùn)公司、貨代、海關(guān)官員、港口機(jī)構(gòu)、內(nèi)陸運(yùn)輸供應(yīng)商等成員提供能建立信任的交易共享視圖。對數(shù)據(jù)所有權(quán)和對數(shù)據(jù)訪問權(quán)限的承諾有助于確保隱私和信息機(jī)密性，同時使參與者能夠更有效地協(xié)作，以實(shí)時訪問運(yùn)輸數(shù)據(jù)。
相比賣力的TradeLens，同樣致力于打造開放的數(shù)字化平臺的GSBN無疑是將迎來很大的考驗(yàn)，該聯(lián)盟自2018年11月6日宣布成立以來，至今并未有任何新的消息，或許厚積薄發(fā)，面對成員OOCL如此堅定不移的“不拋棄”，想必接下來會放大招!
而對于今年四月才成立的的數(shù)字化集裝箱航運(yùn)協(xié)會DCSA，無疑是“新來新豬肉”!但這位后來者有所不同的是，協(xié)會為非營利組織，但同樣是馬士基發(fā)起設(shè)立協(xié)會。旨在透過會員間的共同討論，設(shè)立資訊及流程共通且相容的標(biāo)準(zhǔn)，為國際集裝箱航運(yùn)業(yè)者及相關(guān)供應(yīng)商在收貨、交貨及倉儲時所產(chǎn)生資料的進(jìn)行建檔與傳輸，提供更便利及一致性的服務(wù)，達(dá)成集裝箱航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與數(shù)位轉(zhuǎn)型。
對于誰能笑到最后，誰能占有話語權(quán)，其實(shí)并不重要。重要的是這個行業(yè)通過這些數(shù)字技術(shù)順應(yīng)時代潮流，讓行業(yè)變得更好，良性競爭使得行業(yè)未來更具光明!
