近日，記者從武漢長(zhǎng)江航運(yùn)中心“新通道”建設(shè)研討會(huì)上獲悉，在穩(wěn)步運(yùn)行武漢—日本集裝箱江海直航的基礎(chǔ)上，武漢將開(kāi)辟至韓國(guó)江海直航航線，推進(jìn)實(shí)現(xiàn)國(guó)際中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，暢通漢江流域，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展、打造成為服務(wù)于長(zhǎng)江中游以及中西部地區(qū)的公共水運(yùn)平臺(tái)和公共運(yùn)輸通道。

新港委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自去年11月28日試運(yùn)行至今年6月25日，武漢至日本集裝箱江海直航航線共開(kāi)行12個(gè)航次。下一步將在適當(dāng)時(shí)候開(kāi)辟武漢至韓國(guó)直航航線。同時(shí)，武漢正加快推進(jìn)實(shí)現(xiàn)國(guó)際中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，將武漢—日本集裝箱江海直航航線，通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)，與中歐班列(武漢)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)“海—江—鐵”聯(lián)運(yùn)，形成物流閉環(huán)，構(gòu)建聯(lián)通日本—武漢—中東、中亞及歐洲地區(qū)的國(guó)際鐵水聯(lián)運(yùn)大通道，“相較傳統(tǒng)的日本至歐洲海運(yùn)路線可節(jié)省約10～20天”。

專(zhuān)家建議，在現(xiàn)有2艘560標(biāo)箱漢亞集裝箱船的基礎(chǔ)上，繼續(xù)新增投入運(yùn)力，再增加3艘集裝箱船投入武漢至日本直達(dá)航線的運(yùn)輸，一方面保障現(xiàn)有航線的正常運(yùn)營(yíng)，另一方面可以增加航點(diǎn)和班期密度。設(shè)計(jì)建造武漢至韓國(guó)的集裝箱示范船。同時(shí)，在武漢至上海江海直達(dá)的1140船型的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)建造2000標(biāo)箱集裝箱船，推進(jìn)黃金水道大船時(shí)代，真正發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道優(yōu)勢(shì)。

漢江流域腹地?fù)碛写罅炕省暳霞庸?、建材加工和輕紡加工等企業(yè)，隨著市場(chǎng)的擴(kuò)展，漢江沿線企業(yè)逐步增強(qiáng)生產(chǎn)能力，擴(kuò)大外銷(xiāo)市場(chǎng)份額，漢江流域港口，作為武漢航運(yùn)中心喂給港越來(lái)越迸發(fā)生命力。專(zhuān)家提出，加快漢江流域航道的升級(jí)建設(shè)，將漢江興隆船閘至蔡甸約200公里水路疏浚，航道從現(xiàn)有1.8米水深擴(kuò)深至3米水深，以此滿(mǎn)足3000噸級(jí)集裝箱船舶的全天候通行。