“海運貿易受新冠疫情的影響遠超2008年的金融危機，不過從不同的海運貿易表現看，海運人比航空人還是幸運得多?！?/p>

在近日由航運界網和MarineX主辦的全球航運科技大會上，BIMCO（波羅的海航運公會）亞洲區(qū)董事總經理莊煒，對新冠疫情對海運行業(yè)的影響作出了上述總結。

今年以來，受各國封鎖邊境等的影響，全球海運貿易急劇下降，不過不同的海運形式受到的影響差別很大，這也導致航運企業(yè)的業(yè)績出現分化。

航運企業(yè)業(yè)績兩重天

7月10日，招商南油（601975）發(fā)布上半年的業(yè)績預告，預計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為11億元到12億元，同比增加226%到256%。

招商南油表示，上半年油輪運輸市場顯著復蘇，國際成品油運價好于上年同期，公司運輸收入同比增加，此外，因國際原油價格下降，運力及航線調整等原因，燃料費及港口費等運輸成本也同比減少。

在此之前，同樣以油運業(yè)務為主的招商輪船（601872）發(fā)布的上半年業(yè)績預告同樣大幅增長，公司預計上半年凈利潤較上年同期增長23.20億元到26.20億元，增幅在5倍左右。

招商輪船擁有全球最大規(guī)模的超級油輪、超大型礦砂船船隊，公司表示，國際油輪運輸市場顯著復蘇，超級油輪市場年初劇烈波動后，二季度淡季不淡，公司抓住了市場波動機會，在市場相對高位落實了部分合同、COA及期租等部署，使得公司經營業(yè)績大幅增長。

不過，由于上半年公司完成收購原中外運航運旗下的散貨船隊及新造船陸續(xù)交付，散貨船隊規(guī)模進一步擴大，但受疫情、淡季等多種因素影響，國際國內干散貨航運市場、滾裝航運市場上半年深度低迷，部分影響了公司上半年整體業(yè)績表現，意味著如果不是干散貨航運業(yè)務的拖累，招商輪船上半年的業(yè)績可能會更好。

招商南油和招商輪船的業(yè)績預告，也顯示了目前航運市場“兩重天”的現狀。今年一季度，17家A股上市港口企業(yè)的營業(yè)收入和凈利潤同比分別下降16.3%和15.3%，除以油運業(yè)務為主的3家公司外，其他航運企業(yè)一季度的營業(yè)收入、凈利潤同比都是下滑甚至虧損。

比如由于新冠肺炎疫情影響，煤炭等大宗散貨需求量下降，寧波海運（600798）一季度的虧損就超過3000萬元，去年同期則盈利超過3000萬元。公司還預計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤將比上年同期下降90%-110%（去年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.3億元）。

以集裝箱航運和碼頭業(yè)務為主的中遠海控（601919），一季度凈利潤也下降57.59%，其中集裝箱航運業(yè)務的貨運量較去年同期下降4.67%，中遠海運港口集裝箱碼頭總吞吐量同比下降4.36%。

沖擊減弱何時復蘇

油運企業(yè)的業(yè)績之所以可以“一枝獨秀”，與今年3月以來的國際油價暴跌不無關系。隨著現貨油價遠期升水大幅提升，儲油需求大幅增長，從而帶動了油運需求的提升。2020年3-4月，油運市場高度景氣，VLCC超級油輪的日租金均值達到15.3萬美元/天，較去年同期增加了13.2萬美元/天。

不過，莊煒在全球航運科技大會上預計，油輪運輸繼續(xù)上漲的空間已不大，不過目前低油價可以說是船公司唯一可以欣慰的因素，而集裝箱航運和干散貨航運需求雖然開始有所復蘇，但仍會有運力過剩的困擾。

莊煒指出，目前集裝箱航運的運價有所提升，與各大船公司閑置運力有關，6月初停航的集裝箱船占現有船隊比重達到10%；而干散貨市場則主要得益于中國國內的復產復工帶來的鋼廠對礦石、煤炭等原材料需求的增加，今年前四個月，中國的鐵礦石進口增長5.3%，煤炭進口增長27.8%，但強勁的進口并沒有提振現貨市場的運價，1月至6月波羅的海干散貨運價指數均值同比仍大幅下降23%。

上海國際航運研究中心最新發(fā)布的2020年第二季度中國航運景氣報告則預計，集裝箱海運將率先復蘇。第三季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數預計為101.45點，較二季度上升8.2點，再次進入景氣區(qū)間。集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數值預計為114.59點，較二季度上升23.81點，回升至相對景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)的景氣指數預計為97.22點，較二季度上升12.39點，逼近景氣分界線。船舶運輸企業(yè)信心指數預計為81.48點，較本季度上升13.68點，企業(yè)家對未來前景持觀望態(tài)度。