近日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于做好2020年國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》，公布了2020年17個(gè)國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單，包括北京平谷、山西晉中、內(nèi)蒙古巴彥淖爾、遼寧營(yíng)口、江蘇蘇州、浙江舟山、安徽合肥、福建福州、山東濟(jì)南、河南鄭州、湖北武漢、湖南懷化、廣東東莞、四川自貢、云南昆明、陜西寶雞、青島西海岸新區(qū)國(guó)家骨干冷鏈物流基地。

為什么是這些城市？今后，這個(gè)基地將如何打造？對(duì)于這些城市高質(zhì)量發(fā)展又有何重大意義……

優(yōu)勢(shì)——

區(qū)位、基礎(chǔ)設(shè)施等條件得天獨(dú)厚

“今年4月份進(jìn)行申報(bào)時(shí)，僅在安徽省就一共有5個(gè)城市參與競(jìng)爭(zhēng)?！痹诤戏适邪l(fā)改委貿(mào)易和服務(wù)處處長(zhǎng)張彩云看來(lái)，此次合肥市獲得國(guó)家骨干冷鏈物流基地的殊榮，實(shí)屬不易。合肥市能夠最終上榜，這得益于自身?yè)碛械莫?dú)特優(yōu)勢(shì)。

“多年來(lái)，合肥以打造都市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)為主業(yè)，全面提升農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展力度?！背擞腥珖?guó)第三大杭椒生產(chǎn)基地，張彩云介紹，合肥還有“長(zhǎng)豐草莓”“合肥龍蝦”“巢湖銀魚”等多個(gè)全國(guó)知名農(nóng)產(chǎn)品品牌。2019年，全市主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量308.91萬(wàn)噸，農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值494.49億元。

同時(shí)，合肥還堅(jiān)持創(chuàng)新水果栽培模式，形成了以草莓、桃、葡萄為主體，全面發(fā)展的水果產(chǎn)業(yè)。以長(zhǎng)豐草莓為例，通過(guò)冷鏈物流的保障，不僅銷往北京、上海、深圳等多個(gè)國(guó)內(nèi)大中型城市，還遠(yuǎn)銷印尼、日本、俄羅斯等多個(gè)國(guó)家。

“我們的生鮮產(chǎn)品交易集散在全國(guó)也是排頭兵。”張彩云表示，合肥擁有連接華中、華東地區(qū)的天然區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品集散交易與冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)打造中發(fā)揮核心節(jié)點(diǎn)作用。當(dāng)前，全市生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易規(guī)模位居華中、華東地區(qū)第一方陣。

當(dāng)前，合肥市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)主要集中在肥東、肥西、瑤海等物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善的地區(qū)。其中，以合肥周谷堆大興農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際物流園為核心的基地范圍內(nèi)，集聚了近20家大中型冷鏈物流企業(yè)，企業(yè)聯(lián)盟集聚效應(yīng)示范全國(guó)。

轉(zhuǎn)眼南方，廣東省唯一的國(guó)家骨干冷鏈物流基地花落東莞。

為何是東莞？

“從物流行業(yè)本身來(lái)講，在和省內(nèi)其他城市的競(jìng)爭(zhēng)中，東莞能夠入選的最大原因之一是區(qū)位優(yōu)勢(shì)。”增益供應(yīng)鏈（東莞）有限公司負(fù)責(zé)人程茂春表示，東莞位居廣深之間，一個(gè)半小時(shí)就可以到達(dá)大灣區(qū)的各個(gè)城市，成為東莞能夠勝出的最大優(yōu)勢(shì)。

增益冷鏈位于東莞沙田，經(jīng)南沙大橋、廣深高速可快速抵達(dá)廣深兩地。江南農(nóng)批基地位于東莞市北大門的水鄉(xiāng)中堂鎮(zhèn)，水陸交通便利，周邊有S120省道、G107國(guó)道、廣深高速、廣園快速干線等公路。嘉速物流基地位于東莞市西北部的洪梅鎮(zhèn)，南接廣深沿江高速公路，西連東莞西部快速路、五環(huán)路，毗鄰東莞港，水陸交通便利發(fā)達(dá)。

在廣東嘉速物流有限公司總經(jīng)理唐洪杰看來(lái)，作為大型消費(fèi)型城市，東莞對(duì)物流服務(wù)時(shí)效性和便捷性要求高，要求企業(yè)采用先進(jìn)的物流技術(shù)和創(chuàng)新物流經(jīng)營(yíng)模式，也為冷鏈物流提供了良好的發(fā)展空間。

近日舉行的東莞國(guó)家骨干冷鏈物流基地發(fā)布會(huì)指出，東莞市在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)應(yīng)用、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系和能力建設(shè)方面都取得了重大進(jìn)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷推進(jìn)，冷鏈物流硬件支撐不斷完善。

探索——

政策密集發(fā)力 各省市落實(shí)迅速

2020年對(duì)冷鏈物流來(lái)說(shuō)是極具挑戰(zhàn)的一年。新冠肺炎疫情暴發(fā)，讓冷鏈物流問(wèn)題暴露凸顯，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了沖擊，但同時(shí)也給冷鏈物流帶了新的發(fā)展機(jī)遇。

今年以來(lái)，政府對(duì)冷鏈物流的發(fā)展高度重視，密集出臺(tái)了多項(xiàng)政策提及冷鏈物流，一方面對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展路徑和體系建設(shè)等提供了指導(dǎo)意見；另一方面，也對(duì)相關(guān)舉措的落地實(shí)施提出了具體要求和有力的政策補(bǔ)貼、資金支持。

梳理后可以發(fā)現(xiàn)，《關(guān)于實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城工程的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于抓好“三農(nóng)”領(lǐng)域重點(diǎn)工作確保如期實(shí)現(xiàn)全面小康的意見》（簡(jiǎn)稱“中央一號(hào)文件”）、《關(guān)于開展首批國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》、《關(guān)于加強(qiáng)冷藏冷凍食品質(zhì)量安全管理的公告》、《關(guān)于加快農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》、《“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城工程試點(diǎn)工作方案》、《關(guān)于做好“三農(nóng)”領(lǐng)域補(bǔ)短板項(xiàng)目庫(kù)建設(shè)工作的通知》、《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的實(shí)施意見》……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年國(guó)家層面出臺(tái)冷鏈相關(guān)政策、規(guī)劃超過(guò)40項(xiàng)；全國(guó)各地方政府出臺(tái)的冷鏈相關(guān)政策、規(guī)劃超過(guò)100項(xiàng)。從這次些指導(dǎo)意見和公告可以充分看出政府的重視程度——

2月5日，中央一號(hào)文件提及“安排中央預(yù)算內(nèi)投資，支持建設(shè)一批骨干冷鏈物流基地”，提供“千萬(wàn)級(jí)政策補(bǔ)貼”；

3月20日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部同樣給出了巨大的資金支持來(lái)鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品骨干冷鏈物流基地的建設(shè)，各省市紛紛響應(yīng)，迅速出臺(tái)相關(guān)落地文件通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)和減負(fù)擔(dān)來(lái)激勵(lì)冷鏈發(fā)展；

7月7日，國(guó)家發(fā)展改革委公布了2020年17個(gè)國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單，政策落實(shí)十分迅速。

與此同時(shí)，各省市迅速落實(shí)。

比如，近日，濟(jì)南市政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)的實(shí)施意見》，提出將加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，聚焦鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最先一公里”，構(gòu)建全鏈條、網(wǎng)絡(luò)化、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、可追溯、新模式、高效率的現(xiàn)代化冷鏈物流體系?！兑庖姟诽岢觯?025年，濟(jì)南將新建和改造提升50個(gè)田頭市場(chǎng)，果蔬、肉類和水產(chǎn)品的綜合冷鏈流通率達(dá)到50%左右，冷庫(kù)容量達(dá)到300萬(wàn)立方米，打造全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)集聚總部基地。

又如，合肥國(guó)家骨干冷鏈物流基地將重點(diǎn)圍繞4個(gè)功能定位來(lái)打造，即：引領(lǐng)安徽農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的核心集散地、長(zhǎng)三角地區(qū)冷鏈物流資源配置中心、國(guó)家骨干冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)中的核心節(jié)點(diǎn)、參與“一帶一路”建設(shè)和國(guó)際分工合作的發(fā)展新引擎。

未來(lái)，合肥將基本建立“干線運(yùn)輸+區(qū)域配送”為主要特征的現(xiàn)代化多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，不斷擴(kuò)大冷鏈物流產(chǎn)業(yè)輻射范圍，建立貫通南北、呼應(yīng)東西、覆蓋全國(guó)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，打造形成華中、華東地區(qū)冷鏈物流基地網(wǎng)絡(luò)支點(diǎn)，成為鏈接長(zhǎng)三角、國(guó)內(nèi)、國(guó)際主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地和消費(fèi)地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，暢通國(guó)際國(guó)內(nèi)冷鏈物流大通道。

另外，還將進(jìn)一步增強(qiáng)本地冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，整合集聚冷鏈物流市場(chǎng)供需及上下游產(chǎn)業(yè)資源，補(bǔ)齊“最先、最后一公里”短板，提高冷鏈物流規(guī)模化、集約化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化水平，建成“全鏈條、網(wǎng)絡(luò)化、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、可追溯、新模式、高效率”服務(wù)全國(guó)的現(xiàn)代冷鏈物流體系，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐壞率低于8%，有效提升流通率達(dá)到60%。

機(jī)遇——

冷鏈企業(yè)的厚積薄發(fā)

國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的首批骨干冷鏈物流基地，市場(chǎng)前景如何？2019年，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模近3400億元，比2018年增長(zhǎng)505億元，同比增長(zhǎng)17.5%。到2020年，國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破4000億元，行業(yè)正進(jìn)入爆發(fā)期。

風(fēng)口之下，電商物流巨頭爭(zhēng)相入局，阿里巴巴、京東物流、蘇寧物流、順豐等頭部企業(yè)都出現(xiàn)在賽道上。

縱覽2020年冷鏈物流相關(guān)的政策、基建、企業(yè)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布等，可以看出不同于之前的穩(wěn)中有進(jìn)，冷鏈物流已經(jīng)迎來(lái)了爆發(fā)期。業(yè)內(nèi)人士表示，今年至2022年都是冷鏈物流的投資黃金期。

數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)與“冷鏈”相關(guān)的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)有4.2萬(wàn)家，全行業(yè)注冊(cè)量實(shí)現(xiàn)兩年翻一番；2020年第二季度，我國(guó)冷鏈物流相關(guān)的企業(yè)注冊(cè)量達(dá)到3656家，相比今年第一季度環(huán)比上漲102.9%。

然而，我國(guó)冷鏈物流體系不夠健全，信息化、自動(dòng)化水平不高，這些短板都需要補(bǔ)齊。像萬(wàn)緯冷鏈、京東冷鏈、蘇寧冷鏈、順豐、鮮生活冷鏈等在資源、科技、管理等方面都非常成熟的巨頭們，為急需升級(jí)、創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈行業(yè)注入了新的活力。以京東為例，一方面，京東冷鏈依靠骨干網(wǎng)+合伙人模式拉起的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，包括已經(jīng)建成的全國(guó)最大的冷鏈卡班網(wǎng)絡(luò)，保障了生鮮產(chǎn)品的穩(wěn)定出庫(kù)、配送，并確保提供全程冷鏈、可視化的一體化冷鏈物流服務(wù)；另一方面，京東冷鏈擁有40萬(wàn)平方米以上的倉(cāng)儲(chǔ)資源，為諸多全球知名品牌企業(yè)提供全鏈路全流程F2B2C一體化冷鏈物流服務(wù)。

2020年上半年我國(guó)新經(jīng)濟(jì)消費(fèi)領(lǐng)域投融資主要集中在生鮮電商領(lǐng)域，生鮮電商涉及采購(gòu)、品控、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、補(bǔ)貨、配送等諸多環(huán)節(jié)，鏈條較長(zhǎng)、流通環(huán)節(jié)多、整體效率較低，而且生鮮的即時(shí)屬性要求很高，易壞、高損耗。傳統(tǒng)冷鏈的局限性根本無(wú)法滿足現(xiàn)代生鮮電商需求，因此將激發(fā)大型供應(yīng)鏈及冷鏈物流平臺(tái)的崛起，生鮮供應(yīng)鏈的信息化、網(wǎng)絡(luò)化等全鏈條的管理能力、實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的“降本增效”都將成為生鮮電商企業(yè)的高競(jìng)爭(zhēng)壁壘。生鮮電商冷鏈物流成本占比達(dá)20%～40%，若在冷鏈部分有所突破，或是生鮮電商與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距的最佳選項(xiàng)。因此，各生鮮電商有的重金投入自建冷鏈體系，比如阿里旗下盒馬鮮生、生鮮電商每日優(yōu)鮮等；有些則尋求具備完善冷鏈運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)體系的第三方進(jìn)行長(zhǎng)期合作，如順豐、京東等。隨著冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)以及新一代消費(fèi)群體逐漸成熟，未來(lái)生鮮電商具有較大的成長(zhǎng)空間。