特別是干散貨和集裝箱船的訂單急劇下降。干散貨訂單為6340萬載重噸，為2004年4月以來的最低水平，比12個月前減少了34.7％。同樣，集裝箱船的訂單在過去12個月中下降了10.3％，跌至2003年9月以來的最低水平。這一下跌使訂單對船隊的比率降至多年來最低水平，僅為7.7％。

干散貨船訂單減少600萬載重噸，下降的原因是新訂單的缺乏。在今年的前七個月中，干散貨船的訂船合同比年初下降了65.6％，新集裝箱船的訂單下降了37.7％。 

BIMCO首席航運分析師彼得?桑(Peter Sand)表示:“訂單消減受到疫情的影響，船東和投資者對新船幾乎沒有興趣?！?/p>

油輪訂單下滑幅度較小

油輪市場的訂單也出現(xiàn)了下降，然而沒有干散貨和集裝箱訂單的降幅那么大。這主要是因為，過去20年，油輪訂單一直遠低于干散貨和集裝箱船訂單。原油油輪訂單為3630萬載重噸，成品油油輪訂單為1210萬載重噸，與12個月前分別下降4.2%和12%。

實際上，成品油油輪是今年訂單量唯一高于去年的細分市場，盡管今年新原油油輪的訂單下降了41.3％，但今年前七個月增長了2.9％，至320萬載重噸，從去年的1,010萬載重噸下降到今年的590萬載重噸。原油油輪的交付量下降了39.1％，成品油輪的交付量下降了46.1％，而今年到目前為止，油輪的總交付量為1010萬載重噸，而去年同期為1720萬載重噸。

隨著船廠重新開放，拆船活動增多

在對新船需求下降的同時，許多船東都急于出售現(xiàn)有船舶。隨著世界上主要的拆船國放松了封鎖，并再次開放了他們的船廠，6月和7月的拆船數(shù)量大幅上升。7月份的總拆船量為180萬噸級，比2019年7月增加了120萬噸級，比2020年4月增加了近400%。

特別是干散貨和集裝箱拆卸量分別增加了80.9％和26.3％，自年初以來，已將880萬載重噸干散貨船和152,770 TEU集裝箱船送去拆除。

然而，盡管許多部門的拆船量增加，交付量下降，但船隊繼續(xù)增長，因為從數(shù)量上看，交付量遠高于拆船量。干散貨船隊的運力首次超過9億載重噸(截至8月3日為901.67百萬載重噸)，自今年年初以來增長了2.6%。

“這一點不容忽視，因為今年世界貿(mào)易量將大幅下降，預(yù)計至少要到2022年才能恢復(fù)新冠疫情大流行前的水平。盡管合同量萎縮將導(dǎo)致未來幾年船隊增長放緩，但航運市場的平衡可能在未來許多年都難以實現(xiàn)，” Peter Sand表示。