7月30日，2.1萬立方米的“浚洋1”號耙吸船在南海劃出了最后一班次優(yōu)美的航跡線，標志著粵港澳大灣區(qū)、廣州港建設國際航運樞紐的“頭號工程”——廣州港深水航道拓寬工程最后8.2公里航段順利完成基建疏浚施工任務，即將全線投入使用。
該工程徹底結束珠江口至南沙港區(qū)大型集裝箱船舶單向通航歷史，實現(xiàn)全線10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船（減載）雙向通航，為廣州市實現(xiàn)全面建成小康社會目標再添強勁動力。
歷經(jīng)4年建成“頭號工程”
廣州港深水航道拓寬工程自2016年10月一期開工，歷經(jīng)4年時間，共完成6個標段施工，前期協(xié)調(diào)難度、施工難度、投資金額均為廣州港航道建設歷史之最。在此期間，還經(jīng)歷了新冠肺炎疫情等重大考驗。
2016年
10月，廣州港深水航道拓寬工程一期開工。
2017年
一期工程I－III標段完成基建疏浚，投入使用。
2018年
1．按下“暫停鍵”
準備二期工程建設時，國家為推進生態(tài)文明建設，全面停止新增圍填海項目審批，原設計中采用龍穴島北部吹填區(qū)作為二期工程疏浚土處理區(qū)的方案已難以實施，工程按下了“暫停鍵”。
2．鍥而不舍
是將拓寬工程二期“腰斬”還是“突圍”？建設者們抱著“鍥而不舍、久久為功”的信念，全面學習理解“五位一體”發(fā)展戰(zhàn)略，迅速轉變觀念，“危”中尋機，從推進生態(tài)文明建設的角度提出，將拓寬工程剩余工程疏浚土處理方式調(diào)整為全部在珠江口海洋傾倒區(qū)海拋處理的思路。
3．重啟！
在市委市政府的大力支持下，經(jīng)過不懈努力，拓寬工程IV標段于2018年12月順利開工，與此同時，市港務局馬不停蹄開展最后8.2公里航段施工的前期準備工作。
2019年
7月完成概預算調(diào)整、12月簽訂施工合同
2020年
4月2日辦齊全部證件，4月3日船舶正式進場施工。
高標準建設保投資
廣州港深水航道拓寬工程建設過程中，中交廣航局集中調(diào)配優(yōu)勢資源和力量，此次投入了7艘大型耙吸式挖泥船參與工程建設，所有參與施工的挖泥船均實行“雙船長”制，由兩名經(jīng)驗豐富的船長在駕駛臺實現(xiàn)24小時不間斷帶班作業(yè)，加強全天候瞭望，做好避讓，為船舶安全施工和安全航行拉上“雙保險”，確?，F(xiàn)場所有施工船舶和通航船舶的安全。
V、VI標段是拓寬工程6個施工標段中難度最高、工期最短、拋泥運距最遠、安全管理風險最大的施工段，是廣州港深水航道的“咽喉”所在，施工作業(yè)面狹窄，在短短8.2公里航段上，最高峰時有8艘耙吸船同時施工。既要保障施工安全開展，又要為港航企業(yè)復工補產(chǎn)保駕護航，廣州市港務局充分發(fā)揮自身在大灣區(qū)港口群航道、調(diào)度、引航的管理一體化優(yōu)勢，做好施工管理與港口生產(chǎn)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，通過施工與生產(chǎn)船舶的調(diào)度安排，引航“零等待”等優(yōu)質服務，在119天施工期內(nèi)沒有發(fā)生一起安全、環(huán)保事故，完成了超過8億元的施工投資任務。
疫情防控與經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)“雙贏”
2020年新冠肺炎疫情時期，V、VI標段施工船舶實行全封閉管理，進行全員核酸檢測，嚴格落實疫情防控和生產(chǎn)的統(tǒng)籌發(fā)展要求，在施工期內(nèi)全部參建人員“零感染”。與此同時，廣州港口生產(chǎn)逐步回溫，2020年6月，廣州港完成貨物吞吐量5616.24萬噸，同比增長5.75％；完成集裝箱吞吐量207.97萬TEU，同比增長8.29％，創(chuàng)近年來單月集裝箱吞吐量新高。二季度優(yōu)質完成了市委交辦的重點工作任務，向廣州人民交上了一份漂亮的答卷。
截至目前，廣州港新增外貿(mào)班輪航線8條，廣州港有集裝箱航線225條。其中外貿(mào)航線119條，內(nèi)貿(mào)航線106條。南沙作業(yè)區(qū)共開通班輪航線145條：外貿(mào)航線113條，內(nèi)貿(mào)航線32條。
下一步廣州市港務局將盡快完成相關手續(xù)辦理，爭取早日實現(xiàn)廣州港深水航道拓寬工程按新的通航標準全線投入使用。廣州港還將重點推進南沙港四期工程、近洋碼頭工程等一批重點工程建設，進一步提升廣州港基礎設施的綜合服務功能，保障港口安全生產(chǎn)和可持續(xù)發(fā)展，為增強廣州千年商都的實力和底蘊，構建廣州市適宜開放和創(chuàng)新的國際一流營商環(huán)境，全面推進實現(xiàn)老城市新活力、“四個出新出彩”，為廣州港以及周邊港口“十四五”發(fā)展注入新的動力。
