在國(guó)際海事組織（IMO）減少溫室氣體（GHG）排放戰(zhàn)略的推動(dòng)下，日本大島造船和DNV GL船級(jí)社正式簽署了共同研發(fā)新的散貨船的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。

該合作開展的第一個(gè)設(shè)計(jì)是2019年6月4日在奧斯陸挪威海事展（NOR-SHIPPING）上推出的新的低排放散貨船設(shè)計(jì)“Oshima Ultramax 2030”，能夠?qū)⒛苄е笖?shù)（EEDI）降低50%。

該合作的目的是繼續(xù)開展貫穿2030年的戰(zhàn)略合作，開發(fā)和升級(jí)IMO零排放情景路線圖，該路線圖將通過年度聯(lián)合工業(yè)項(xiàng)目(JIPs)逐步實(shí)施，這個(gè)項(xiàng)目將邀請(qǐng)其他合作伙伴參加。

“Oshima Ultramax 2030”設(shè)計(jì)是與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商瓦錫蘭一起參與開發(fā)，由于船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)接近較之可比船舶低50%，這種Ultramax散貨船設(shè)計(jì)為迄今為止最高效的散貨船設(shè)計(jì)之一。該設(shè)計(jì)采用LNG作為燃料，優(yōu)化的船體形狀和風(fēng)帆產(chǎn)生額外的推進(jìn)力，在最小化排放的同時(shí)，最大化提高運(yùn)營(yíng)性能。

此外，“Oshima Ultramax 2030”設(shè)計(jì)通過在等待時(shí)間和港口運(yùn)營(yíng)期間使用太陽能電池板和電池來維持日常生活，因此在港口可以提供超低排放。

 “為了幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)IMO制定的雄心勃勃的溫室氣體減排目標(biāo)，行業(yè)需要共同推進(jìn)船舶設(shè)計(jì)，充分利用現(xiàn)有技術(shù)和新技術(shù)，”DNV GL營(yíng)銷總監(jiān)Trond Hodne表示,“該設(shè)計(jì)可將船舶能效減半，為低排放散貨船設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>