隨著IMO 2020年限硫規(guī)定的臨近，越來越多的船東選擇為船舶安裝洗滌塔來履約。從洗滌塔類型方面來看，由于閉環(huán)洗滌塔的安裝和維護(hù)更加復(fù)雜，因此，實(shí)用且經(jīng)濟(jì)的開環(huán)洗滌塔更受船東歡迎。然而，開環(huán)洗滌塔最近攤上大事了。

有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前已安裝的洗滌塔中72%是開環(huán)式。

日前，有港口監(jiān)管機(jī)構(gòu)和沿海國家已經(jīng)對(duì)污水排放施加了限制，或者正在計(jì)劃采取限制措施。據(jù)北英保賠協(xié)會(huì)（The North Club）信息，下列港口也已經(jīng)或?qū)⒁勾芭欧畔礈焖?，或?qū)ζ涫褂迷O(shè)置了條件：

新加坡——新加坡海事及港口管理局（MPA）日前表示，從2020年1月1日開始禁止船舶排放開式洗滌塔的廢水；

美國——在加利福尼亞港口水域以及康涅狄格州港口水域禁止洗滌塔排放，在夏威夷港口水域允許有條件排放；

比利時(shí)——只允許船舶離海岸至少3海里外的沿海和開放海域排放。排放不得違反歐盟水框架指令目標(biāo)（EU Water Framework Directive objective），而佛蘭德地區(qū)法律也確認(rèn)禁止在港口或內(nèi)陸水域排放；

阿聯(lián)酋——除阿布扎比港外，禁止船舶在其他港口排放洗滌塔廢水；

德國——規(guī)定在內(nèi)陸水道、運(yùn)河和內(nèi)陸河港禁止洗滌塔排放；

愛爾蘭都柏林——禁止洗滌塔排放；

拉脫維亞——還未明確，根據(jù)法規(guī)目前允許排放，但其相關(guān)管理部門的立場是在港口水域禁止排放；

立陶宛——與拉脫維亞類似，立陶宛當(dāng)局正在調(diào)查洗滌水排放是否對(duì)海洋環(huán)境有嚴(yán)重影響，隨后將提供結(jié)論。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)組織及個(gè)人也紛紛表達(dá)了自己的看法：

廢氣凈化系統(tǒng)協(xié)會(huì)（EGCSA）：協(xié)會(huì)認(rèn)為新加坡海事及港務(wù)管理局關(guān)于禁止船舶在其水域使用開環(huán)式洗滌塔及排放廢水的決定令人失望。這是沒有與業(yè)界代表協(xié)商就做出的決定，而且沒有相關(guān)科學(xué)發(fā)現(xiàn)能證明洗滌塔危害海洋環(huán)境。

協(xié)會(huì)還指出，有研究表明低硫油產(chǎn)生的有毒物質(zhì)對(duì)人類健康的損害更大，煉油廠以及IMO專家小組的報(bào)告也顯示洗滌塔要比低硫油少排放3%～5%的二氧化碳。

挪威船東人士：在洗滌塔問題上，總能看到一些奇葩的言論和觀點(diǎn)，尤其是標(biāo)榜著道德至上的人士，總想扳倒洗滌塔，尤其是開環(huán)洗滌塔的主張派。曾幾何時(shí)，航運(yùn)業(yè)的道德標(biāo)準(zhǔn)怎么提高得那么明顯？不得不懷疑他們對(duì)IMO 2020的實(shí)施背景的了解，片面和幼稚地認(rèn)為這是一個(gè)簡單的污染源轉(zhuǎn)移。然而，IMO 2020的出臺(tái)背景中一項(xiàng)最為重要的因素是人類受大氣污染而引發(fā)的疾患率上升，從而要采取措施降低大氣污染。開環(huán)洗滌塔確實(shí)將部分污染源轉(zhuǎn)移到了海洋，但巨大的海洋體所附屬的自凈功能（化學(xué)自凈）可以將這些洗滌水的排放忽略不計(jì)?；蛟S在消除人類健康威脅和海洋環(huán)境威脅二選一時(shí)，理智的選擇是消滅人類而守住海洋環(huán)境嗎？有機(jī)的發(fā)展是不斷提升開發(fā)脫硫裝置的技術(shù)，有效配置硫排放物回收體系和網(wǎng)絡(luò)，這是一個(gè)發(fā)展的過程。安裝洗滌塔的確有商業(yè)驅(qū)動(dòng)的因素，但不至于上升到道德層面。如果真要以道德標(biāo)準(zhǔn)來衡量，那么道德主張派從現(xiàn)在開始就應(yīng)該放棄HFO，而選用0.1%硫含量的低硫輕柴油或者LNG動(dòng)力，哪怕市場開始供應(yīng)0.5%硫含量的兼容燃料時(shí)。用道德綁架航運(yùn)時(shí)，那么航運(yùn)業(yè)離死期也就不太遙遠(yuǎn)了。

上海匯舸：新加坡港口并不是第一個(gè)對(duì)脫硫污水排放有規(guī)定的區(qū)域，用混合的或換油就可以了，其實(shí)船東早就在考慮了。關(guān)鍵需要解決公海排放洗滌污水的情況，并且很多船東在選擇安裝洗滌塔之前就已經(jīng)考慮到了類似新加坡港口這種嚴(yán)格的排放規(guī)定。而他們認(rèn)為洗滌塔安裝的市場才剛剛開始起步。

江蘇優(yōu)拿大：新加坡港口新規(guī)其實(shí)是情理之中，意料之外。嚴(yán)禁濕法外排水是情理之中，新加坡宣布是意料之外，本來估計(jì)是挪威或芬蘭或北美在2019年初宣布。很簡單，海洋經(jīng)濟(jì)的體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的體量?，F(xiàn)在不可能在出現(xiàn)頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的事情。將大量含有有害物質(zhì)的廢水排放到海洋，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、大氣等都是不可逆轉(zhuǎn)的損傷。該人士認(rèn)為，因?yàn)檎叩耐话l(fā)性導(dǎo)致了航運(yùn)公司的盲目性，對(duì)于船東來說，脫硫是不產(chǎn)生任何經(jīng)濟(jì)效益的，因此選用標(biāo)準(zhǔn)一定是：便宜、合規(guī)。因此，相關(guān)政府機(jī)構(gòu)和第三方必須切實(shí)看到危害而從源頭上給予制止。否則，今天省下來1美元，明天要花費(fèi)千倍甚至萬倍的代價(jià)都無法修復(fù)海洋生態(tài)環(huán)境。

上海藍(lán)魂：業(yè)內(nèi)需要順應(yīng)法規(guī)，各個(gè)國家設(shè)立自己的控制排放區(qū)是遲早的事情。船舶是在全球范圍航行，不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)國家設(shè)立了法規(guī)就全部使用低硫油，相反，法規(guī)越嚴(yán)格，市場應(yīng)該更火爆。

盡管洗滌塔的未來還有許多不確定因素，但是有一件事是肯定的——與其他可選方案相比，安裝洗滌塔將是最經(jīng)濟(jì)的選擇。