近日，隨著中國石油消費需求的恢復(fù)，中國東部沿岸的港口出現(xiàn)了眾多油輪排起長隊等待卸貨的場景。

自擺脫疫情困擾后，中國經(jīng)濟秩序逐漸恢復(fù)，石油的消費量也在不斷增加。近日，隨著中國石油消費需求的恢復(fù)，中國東部沿岸的港口出現(xiàn)了眾多油輪排起長隊等待卸貨的場景。急速涌來的原油和大型油輪，已經(jīng)導致我國東部沿海出現(xiàn)擁堵——

浮艙存油的油輪數(shù)量接近歷史最高值

今年以來，中國在國際油價暴跌之際買入了不少原油，提振了國際油市。官方數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，中國總計購入原油3.2億噸。如今，不少滿載原油的油輪正紛紛涌向中國，以至于港口出現(xiàn)油輪堵塞、排隊等待卸貨場景。

數(shù)據(jù)顯示，目前，至少有80艘船已經(jīng)在營口、日照和青島等港口排隊等待一個多月。一半以上的船只是一次能運送200萬桶原油的VLCC（超大型油輪）。

分析機構(gòu)Refinitiv的數(shù)據(jù)顯示，自7月20日開以來，中國的原油進口量較上月同比猛增了34.4％。截至7月23日，約有1.2億桶原油等待中國港口卸貨，高于7月初的約8,000萬桶。

另據(jù)阿格斯（Argus）的數(shù)據(jù)分析，當前全球共有60個VLCC浮動存儲，而在中國東部沿海錨泊的近50多艘超大型油輪中，就有31艘處于浮動存儲狀態(tài)，占到了一半。

油輪信息提供商Lloyd’sList稱，中國港口的擁堵狀況繼續(xù)使浮艙存油的油輪數(shù)量保持在創(chuàng)紀錄水平附近。

8、9月份卸貨狀況或?qū)⒌靡跃徑?/strong>

按照正常情況，油輪的卸貨時間約為一周，而當前，錨泊在東部港口的Kirkuk號油輪，是延遲時間更長的超大型油輪，該船在4月底從尼日利亞裝載原油抵達中國后，已經(jīng)在中國青島港附近空轉(zhuǎn)了37天。

Refinitiv估計，中國青島-日照地區(qū)油輪的平均卸貨等待時間為3-4周，寧波-舟山和寧波地區(qū)則為2周。

港口分析師估計，要完全接收和卸載約7000-8000萬桶的浮動存儲，可能需要兩個月的時間。也就是說，8、9月份油輪排隊卸貨的狀況才會得到緩解。

油輪在我國港口排隊的現(xiàn)象不是孤例。由于新冠肺炎大暴發(fā)的持續(xù)流行，全球經(jīng)濟回暖預(yù)期減弱，燃料需求停滯不前，即使進口增加，煉油廠也會降低原油加工速度，研究咨詢公司McQuillingServices預(yù)測，這意味著庫存消化速度會非常緩慢。預(yù)計到2020年12月，全球60個VLCC浮動存儲數(shù)量中，僅僅將消化9個，仍有51個VLCC處于存儲浮動狀態(tài)。

多舉措增加進口原油儲備空間

在現(xiàn)代社會，石油是非常重要的工業(yè)原料，被稱為“工業(yè)的血脈”。中國作為一個工業(yè)大國，每年都會消耗大量的石油資源。據(jù)統(tǒng)計，2019年的原油進口量已經(jīng)突破了5萬億噸，相當于每天進口1010萬桶左右。

為什么我國每年進口那么多石油？簡單來說，為了應(yīng)付“油荒”，按照國際慣例，一個國家要保證在完全沒有原油進口的情況下，儲量能夠滿足一個國家90天的消耗量。因此，在適當?shù)臅r機，要盡可能地多進口一些石油作為儲備資源。

隨著大量石油的流入，對我國石油港口的卸貨能力也造成壓力，為此我們只能不斷增加石油儲存空間——

據(jù)媒體報道，山東省計劃在青島、日照、濱州和東營這些港口增加九個原油儲存項目，預(yù)計在今年增加約1366萬立方米的儲存空間，這相當于中國現(xiàn)有商業(yè)儲備的6%左右。

中石化（Sinopec）最近也在浙江和河南增加了總計125萬立方米的存儲空間。

與此同時，國內(nèi)煉油廠增加生產(chǎn)，以加速消化原油。據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，7月原油加工量達5956萬噸，同比增加12.4%，創(chuàng)6個月新高。

中國的儲油設(shè)備短缺是暫時的。目前，中國石油三期戰(zhàn)略儲備基地建設(shè)已經(jīng)如火如荼地展開，預(yù)計將于今年內(nèi)完成。建成后，我國的戰(zhàn)略石油儲備基地的總?cè)萘繉⒏哌_5.03億桶，再加上石油企業(yè)等的商業(yè)石油儲備容量以及途中消耗的石油，伍德麥肯茲咨詢公司分析指出，2020年中國原油儲量將達到11.5億桶。

儲油設(shè)施緊張是全球普遍現(xiàn)象

事實上，儲油設(shè)施緊張是全球普遍現(xiàn)象。據(jù)Lloyd's List Intelligence的追蹤數(shù)據(jù)，在截至8月7日的一周中，有230艘油輪在海上停泊了20天以上，上面還儲存著2.991億桶原油和清潔產(chǎn)品。

另外，根據(jù)全球衛(wèi)星大數(shù)據(jù)監(jiān)測，今年4月底，新加坡外海油輪數(shù)量在近不到兩周的時間內(nèi)暴增了40%，超130艘油輪在新加坡海域充當浮倉或等待入港，其中超20艘油輪滯留在新加坡外海。

同是4月底，56艘油輪等待進入墨西哥港口，其中21艘已經(jīng)排隊等待了一個多星期，這21艘船的運載將至少為420萬桶。大多數(shù)等待卸貨的船只都停泊在進口燃料進入墨西哥的主要港口Pajaritos，另外Manzanillo和Tuxpan這兩個港口也存在壓港情況。

5月，由28艘油輪組成，其中包括14艘超大型油輪(vlcc)，總計4,300萬桶沙特石油抵達美國墨西哥灣和西海岸，等待在美國港口卸貨……

原油市場分析師Emmanuel Belostrino表示，與墨西哥灣相比，西海岸的傳統(tǒng)油罐數(shù)量較少，因此巨型油輪成為一個關(guān)鍵的替代選擇。

放眼望去，全球各國中，儲油設(shè)施最為緊張的當屬印度和澳大利亞等國家。據(jù)悉，印度當前的戰(zhàn)略儲油設(shè)備僅為533萬噸，如今已經(jīng)全部滿載。另據(jù)印度石油部長透露，該國可能將會把部分原油儲存在美國。此外，澳大利亞4月也表示，已經(jīng)向美國緊急購買了石油儲備設(shè)施使用權(quán)，以便儲存好低價購買的原油。