以國內(nèi)大循環(huán)為主體的“雙循環(huán)”是否意味著摒棄全球化？答案顯然是否定的，并且，全產(chǎn)業(yè)鏈對于航運(yùn)業(yè)顯得更為重要了。

今年以來，習(xí)近平總書記在不同場合多次強(qiáng)調(diào)，要逐步形成以“國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”的新發(fā)展格局。主流觀點(diǎn)普遍認(rèn)為，“雙循環(huán)”將成為中長期經(jīng)濟(jì)政策的總體指導(dǎo)思路，尤其將對“十四五”期間的經(jīng)濟(jì)工作部署產(chǎn)生重要影響。

那么，在“雙循環(huán)”背景下，全球貿(mào)易的格局會發(fā)生怎樣的變化？航運(yùn)業(yè)又該如何適應(yīng)國內(nèi)大循環(huán)為主體的“雙循環(huán)”？

行業(yè)歷經(jīng)整合蓄勢待發(fā)

改革開放40余年中，中國對國外市場開拓有余，而對國內(nèi)市場建設(shè)不足。近年來國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境出現(xiàn)多方面變化，新冠肺炎疫情暴發(fā)、中美關(guān)系緊張升級，進(jìn)一步對外部需求、國際供應(yīng)鏈帶來了沖擊。在此背景下，“暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)”在空間上拓展到了“雙循環(huán)”，在時間上拓展到了持久、中長期的視角。這也意味著，“雙循環(huán)”將成為中長期經(jīng)濟(jì)政策的總體指導(dǎo)思路，尤其將對“十四五”期間的經(jīng)濟(jì)工作部署產(chǎn)生重要影響。

回顧歷史 ，在近一個世紀(jì)前，美國經(jīng)濟(jì)也通過“雙循環(huán)”，實現(xiàn)了從 新興大國邁向一流強(qiáng)國的關(guān)鍵一躍。

十九世紀(jì)至今，美國經(jīng)濟(jì)“雙循環(huán)”的演進(jìn)大致可以分為三個階段。從“雙循環(huán)”的演進(jìn)階段來看，2020年的中國與1913年前后的美國高度相似。諸多相似點(diǎn)的背后是大國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般邏輯，以及全球格局迭代的周期規(guī)律。

通過逐層對標(biāo)美國“雙循環(huán)”邁入第三階段的核心邏輯，機(jī)構(gòu)研究者發(fā)現(xiàn)，在各個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，2020年的中國都具備著可觀的潛力，而打通這些“潛力點(diǎn)”的進(jìn)程，即是中國“雙循環(huán)”的質(zhì)變之途。

“雙循環(huán)”并不是一個忽然提出的新概念，而是幾年來國家應(yīng)對外部形勢不斷發(fā)展變化而進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整，也是各行業(yè)今后發(fā)展的方向性指針。經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必定是海洋強(qiáng)國，航運(yùn)業(yè)歷經(jīng)幾輪整合，客觀上已經(jīng)做好了應(yīng)對市場環(huán)境變化的準(zhǔn)備。

跟隨轉(zhuǎn)型以應(yīng)對貿(mào)易危局

新冠肺炎疫情可能是1929年大蕭條以來對國際貿(mào)易的最大沖擊。

根據(jù)BCG（波士頓咨詢公司）的測算，預(yù)計2020年全球貿(mào)易將下降20%，并且預(yù)計到2023年，全球貿(mào)易不會恢復(fù)到2019年的絕對水平，也就是18萬億美元。只有最樂觀的經(jīng)濟(jì)情景才能使貿(mào)易在2021年回到之前的水平。

在BCG的預(yù)測中，到2023年，中美之間的雙向貿(mào)易將比2019年減少約15%，至1280億美元。美國與歐盟之間的貿(mào)易將繼續(xù)增長，但將大大低于2015年至2019年的1350億美元。

中歐間的貿(mào)易在過去四年中增加了1240億美元，但是從2019年到2023年，歐盟與中國的貿(mào)易額將減少約300億美元。歐盟與印度和南美的貿(mào)易將趨于平緩。但作為“帝國奶?！钡挠《扰c英國之間的貿(mào)易則一向被看好。

東南亞將繼續(xù)是增長最快的地區(qū)之一，到2023年底，東南亞與歐盟的雙向貿(mào)易增加約220億美元，與美國的雙邊貿(mào)易增加約260億美元，與中國的雙邊貿(mào)易增加410億美元，但增速仍低于此前。

以越南和印度為例，其發(fā)展路徑與中國相比顯然有一定差距。2001年，三個國家的GDP都在2萬億美元以下的水平，而中國2019年的GDP已經(jīng)升至14萬億美元，越南和印度盡管有所增長，但仍然處于3萬億美元以下的水平。

同樣以三個國家主要的貿(mào)易地區(qū)歐洲為例，出口歐洲的海運(yùn)箱量產(chǎn)生了明顯的變化，盡管越南和印度的增長趨勢比較穩(wěn)定，但與中國的高速增長相比，差距非常大，十幾年間，中國至歐洲的年海運(yùn)貿(mào)易量從200萬TEU，增長到近800萬TEU。從這點(diǎn)上看，印度和越南對歐洲的箱量出口尚有很大的增長潛力，上述兩個國家也出臺了相關(guān)的政策刺激貿(mào)易發(fā)展，如印度2017年GST（Goods and Services Tax，貨物與服務(wù)稅）稅改、莫迪的“印度制造”鴻圖，越南國會今年6月初通過的越歐自由貿(mào)易協(xié)定（EVFTA）和投資保護(hù)協(xié)定（EVIPA）等。

而對于中國來說，疫情下制定“雙循環(huán)”是符合當(dāng)前自身發(fā)展需求和全球貿(mào)易形勢的，航運(yùn)業(yè)也勢必跟隨轉(zhuǎn)型。

全供應(yīng)鏈和數(shù)字化是變革之機(jī)

那么，以國內(nèi)循環(huán)為主“雙循環(huán)”是否意味著完全放棄全球化呢？答案是否定的。

以聯(lián)想集團(tuán)為例，遵循了充分把握國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢,滿足國內(nèi)市場新增需求,確保研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)全程暢通,從消費(fèi)端助力“國內(nèi)大循環(huán)”,供應(yīng)鏈的充分優(yōu)勢進(jìn)一步推動海外市場銷量增長的規(guī)律。

因此，“雙循環(huán)”的未來仍將是全球化，對全供應(yīng)鏈的掌控程度決定了企業(yè)能走多遠(yuǎn)。在門檻如此之高、資本如此密集、供應(yīng)鏈如此冗長復(fù)雜的航運(yùn)業(yè)，整合供應(yīng)鏈尤為重要。

當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈的競爭態(tài)勢幾乎可以濃縮成兩個組織的對抗——DSCA和GSBN，作為業(yè)內(nèi)僅有的兩個數(shù)字化聯(lián)盟，努力的目標(biāo)都是聯(lián)合上下游打造“全供應(yīng)鏈生態(tài)”。

在此之外，“雙循環(huán)”背景下，充分利用數(shù)字化技術(shù)，也是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的趨勢之一。

當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起。數(shù)字化不止在本行業(yè)，在世界范圍內(nèi)對產(chǎn)業(yè)和生活方式都正在產(chǎn)生廣泛而深刻的影響，以至于此次科技浪潮被大家冠以“數(shù)字化革命”之名。疫情暴發(fā)之前，許多公司就已經(jīng)在努力跟上技術(shù)變革的步伐。疫情開始之后，技術(shù)變革對各行業(yè)的挑戰(zhàn)一直在加速，使人們?nèi)找嬉庾R到這一點(diǎn)：工作和生活的未來將比人們以前想象的更加數(shù)字化。

高效的數(shù)字化工具也是實現(xiàn)全供應(yīng)鏈掌控的制勝法寶，是船東們絞盡腦汁在思考和努力實現(xiàn)的事。

麥肯錫提供的一些數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略中需要避開的“坑”，對于航運(yùn)業(yè)同樣具有參考價值。

一是強(qiáng)推“用技術(shù)解決所有問題”。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須親歷數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程，充分理解轉(zhuǎn)型所用技術(shù)的原理和所聲稱的好處， 同時避免成本浪費(fèi)。尤其必須要懂得技術(shù)和業(yè)務(wù)的精密配合。

二是采用尚未完全成熟的尖端技術(shù)。穩(wěn)定性和適用性是任何IT組織都應(yīng)該關(guān)注的兩個核心要素，因此需要認(rèn)真考慮并決策，以避免采用尚未完全成熟的技術(shù)。應(yīng)該選擇員工熟悉的簡單且經(jīng)過驗證的技術(shù)。

三是企業(yè)自建“云”架構(gòu)。如果提供基于云的基礎(chǔ)架構(gòu)不是核心業(yè)務(wù)，那么企業(yè)將無法與云提供商相提并論。對于IT工具，應(yīng)盡可能利用SaaS解決方案，例如工作流系統(tǒng)，源代碼管理，持續(xù)集成和協(xié)作平臺。

四是啟動大系統(tǒng)更換程序。系統(tǒng)替換項目從根本上講是復(fù)雜的，成本密集的并且具有固有的風(fēng)險。在中短期內(nèi)，它們還分散了組織的注意力，使其無法構(gòu)建以客戶為中心的功能。因此，除非所有其他途徑都被證明是不可行的，否則應(yīng)避免進(jìn)行大系統(tǒng)替換項目。

五是關(guān)注輸出而不是業(yè)務(wù)成果。即使在以客戶為中心的組織中，技術(shù)人員也常常默認(rèn)專注于技術(shù)輸出。它易于測量，消耗所有資源并且非?！翱煽亍?。業(yè)務(wù)一定要以最終的業(yè)務(wù)成果來衡量是否可取，換言之，數(shù)字化并非目標(biāo)，只是方法。

六是在不涉及業(yè)務(wù)的情況下投資開發(fā)新平臺。IT組織正確地投入了大量的精力和資源來構(gòu)建和部署強(qiáng)大的平臺。但是，通常情況下，業(yè)務(wù)不參與平臺設(shè)計或開發(fā)，從而導(dǎo)致新平臺與業(yè)務(wù)方面的相關(guān)性最小，因此使用率不高。

七是建立一支管理人員隊伍，而不是培養(yǎng)工程文化。大多數(shù)組織的職業(yè)發(fā)展通常需要人員管理，技術(shù)和業(yè)務(wù)雙料人才往往被賦予更高的職務(wù)和更多晉升機(jī)會?！靶g(shù)而優(yōu)則仕”，可能會造出一個普通的管理人才，也會埋沒一個技術(shù)人才。賦予技術(shù)經(jīng)理特定的技術(shù)交付責(zé)任。通過貨幣和非貨幣激勵措施，鼓勵技術(shù)經(jīng)理的技術(shù)專長文化。

綜上所述，在“雙循環(huán)”背景下的航運(yùn)業(yè)，依然需要全球化發(fā)展，而在其過程中，數(shù)字化將成為最好的工具。

（作者單位：中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)）