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本文由 亞洲清潔空氣中心 特約制作

俯瞰這顆蔚藍(lán)色的星球，近3/4的面積被海洋覆蓋。早在數(shù)千年前，我們的先輩便在這片江海上縱橫，義無反顧地駛向神秘的遠(yuǎn)方。

而遠(yuǎn)航的起點(diǎn)和終點(diǎn)，便是那片燈塔閃爍的地方。那里車馬輻輳、商賈云集、文化交融，是水陸交通的樞紐——港口。

重慶寸灘保稅港的夜景 | 攝影師@張坤琨

如今，全球數(shù)千個(gè)主要港口猶如一串串珠鏈，分布在水陸交接的地方。

在中國東部，太平洋西側(cè)，有一串“珠鏈”格外引人注目，世界十大港口，它們占據(jù)了7席。

請橫屏觀看，世界集裝箱吞吐量TOP50港口位置及吞吐量示意；圖中使用的是1923年提出的摩爾魏特-古德等面積分瓣投影（J.P.Goode’s projection），因此和常見的世界地圖不同，這種投影方式能夠盡可能減少洋面的變形，更加直觀地呈現(xiàn)航線所在位置 | 制圖@陳志浩&王申雯/星球研究所

這里有世界貨物吞吐量最大的港口，也有世界最先進(jìn)的自動化集裝箱碼頭。

依托這些港口，中國制造走向了全球，也得益于它們，中國上海、深圳、香港等城市，成長為耀眼的國際化大都市。

深圳河兩岸燈火輝煌 | 攝影師@wenidon

除此之外，中國港口還展示著更多不可小覷的力量。

那么，中國港口到底有多強(qiáng)？

中國港口的強(qiáng)大，又為我們帶來了什么？

答案，并非表面看起來那么簡單。

NO.1 五大港口群

王者齊聚

細(xì)細(xì)數(shù)去，我國有河流50000多條，海岸線長達(dá)18000千米，水運(yùn)資源極其豐富。

過去，古人便非常重視水運(yùn)，不僅挖掘了世界上規(guī)模最大的運(yùn)河——京杭大運(yùn)河，造就了蘇州、揚(yáng)州等內(nèi)河港口，還發(fā)展了廣州、泉州等諸多沿海港口，海上貿(mào)易十分頻繁。

揚(yáng)州是唐代最繁華的港口城市之一；下圖是揚(yáng)州古運(yùn)河三灣 | 攝影師@清溪

然而1840年鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)后，一系列不平等條約簽訂，中國港口淪為帝國主義攫取財(cái)富的大門。新中國成立前，中國港口幾乎處于癱瘓狀態(tài)，萬噸級以上的泊位只有61個(gè)。

歷經(jīng)建設(shè)者們數(shù)十年的拼搏奮斗，肩扛背馱的傳統(tǒng)碼頭，才蛻變?yōu)殇撹F巨人揮動鐵臂的現(xiàn)代化裝卸基地。

威海新港上密集的巨大起重機(jī) | 攝影師@北京木匠

2019年，我國萬噸級以上的泊位已達(dá)2520個(gè)，港口吞吐量相比1949年增長了1400余倍。

其中沿海港口作為面向世界的窗口，不僅占據(jù)外貿(mào)貨物吞吐量中近90%的運(yùn)量，還擁有不少“港口王者”，如世界最大的煤炭碼頭和集裝箱碼頭。

寧波-舟山港是目前世界上貨物吞吐量最大的港口 | 攝影師@趙高翔

這些港口從北到南依次分布，共同組成中國五大港口群：環(huán)渤海港口群、長三角港口群、東南沿海港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群。

五大港口群猶如一只巨手，在中國沿海靈活地發(fā)揮著每一根手指的實(shí)力。

中國五大港口群分布示意 | 制圖@陳志浩&王申雯/星球研究所

位于最北部的環(huán)渤海港口群，靠近我國重要的能源、原材料生產(chǎn)基地，大量的煤炭與礦產(chǎn)資源從其腹地滾滾而來。

能源是工業(yè)的血液，肩負(fù)輸送“血液”的環(huán)渤海港口群，馬力十足，是我國億噸級港口數(shù)量最多的地區(qū)，僅山東便有青島、煙臺、日照三處超4億噸級的港口上榜。

青島港擁有全球首個(gè)5G智慧碼頭 | 攝影師@花旗

其中以能源輸出聞名于世的秦皇島港，是我國北煤南運(yùn)的主要通道。

從山西、陜西、內(nèi)蒙古等內(nèi)陸省份發(fā)出的超長列車轟鳴而至，世界一流煤炭裝卸設(shè)備在這里瘋狂運(yùn)行，年輸出約占沿海港口下水煤炭總量的50%，堪稱港口中的“煤炭基地”。

秦皇島港的煤炭堆場 | 圖片來源@Esri

位于長江中下游的長三角港口群，則是我國港口分布最為密集、吞吐量最大的區(qū)域。

上海港，便是這片區(qū)域騰飛的引擎之一。

上海港黃浦江兩岸的集裝箱碼頭 | 攝影師@王璐

它橫跨黃埔江兩岸，由黃浦江港區(qū)、洋山深水港區(qū)等4個(gè)港區(qū)組成。

通過這些港區(qū)與國外交換的貨物總量，占全國主要沿海港口的五分之一。若單論集裝箱吞吐量，上海港甚至連續(xù)多年蟬聯(lián)世界港口第一。

上海港遠(yuǎn)洋貨輪上滿載的集裝箱，猶如一個(gè)個(gè)魔方 | 攝影師@王璐

更令人震撼的是，上海洋山深水港區(qū)擁有世界最大的全自動化集裝箱碼頭。

走遍偌大的碼頭，幾乎看不到運(yùn)輸?shù)墓と恕?/p>

俯瞰上海洋山港 | 攝影師@大徐

在船舶進(jìn)入港口之前，計(jì)算機(jī)便已規(guī)劃出裝卸路線，橋吊會自動將一個(gè)個(gè)集裝箱吊起，放在無人駕駛的導(dǎo)引車上。

運(yùn)輸全程無需工人參與，運(yùn)行場景十分科幻，堪稱中國港口的“集裝箱自動基地”。

上海港洋山深水港區(qū)的自動化集裝箱裝卸 | 攝影師@李漢卿

而珠三角港口群所在的珠江三角洲，是改革開放后，制造業(yè)最先崛起的地區(qū)，中國最早實(shí)行對外開放的四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，有三個(gè)位于此地。

這里大型工廠密布，貨物被源源不斷輸送出來，港口發(fā)展日新月異。

珠三角的大鏟灣碼頭是貨物集散點(diǎn)之一 | 攝影師@黃夢丹

持續(xù)2000年長盛不衰的廣州港，現(xiàn)在已是我國華南地區(qū)最大的對外貿(mào)易口岸，截止目前可通達(dá)100余個(gè)國家。

毗鄰香港的深圳港也不甘示弱，僅鹽田港區(qū)便有200多臺龍門式起重機(jī)密密排列，泊位總長達(dá)7885米，相當(dāng)于70多個(gè)足球場。

鹽田港區(qū)上巨大的橋架式起重機(jī) | 攝影師@鄧飛

東臨深圳灣的蛇口港區(qū)，還是中國第一個(gè)對外開放工業(yè)區(qū)蛇口的前沿陣地。

經(jīng)過40多年的發(fā)展，這里從荒郊野嶺變?yōu)橹袊畲蟮霓D(zhuǎn)運(yùn)中心之一，見證中國改革開放的滄桑巨變，堪稱中國港口中的“開放先鋒”。

面朝大海的蛇口港 | 攝影師@李文超

除此之外，我國東南沿海及西南沿海的港口，也正蓄勢待發(fā)，憑借自身優(yōu)勢，為中國港口的多層次發(fā)展助力。

如與臺灣島隔海相望的廈門港，是兩岸經(jīng)濟(jì)、文化交流的重要樞紐。

在廈門鷺江行駛的客輪 | 攝影師@大張

鑲嵌于北部灣上的防城港港、欽州港、北海港，是我國西南地區(qū)外貿(mào)的重要通道。

防城港港是我國西部地區(qū)的第一大港 | 攝影師@李云飛

坐落于北部灣南部的海南島，則于今年開始建設(shè)自由貿(mào)易港，為中國港口開辟著不可想象的未來。

?？诟?| 攝影師@謝豐

這五大各具特色的港口群，一邊連接著世界第二大經(jīng)濟(jì)體——中國，一邊連接著全世界。

它們仿佛擁有無限活力，在世界最大的大陸與最大的大洋之間，不知疲倦地運(yùn)行著。

NO.2 繁忙背后

港口的A面與B面

A面

▼

繁忙的港口，帶來了大量的機(jī)遇。

資金在這里沉淀、文化在這里融合、思想在這里碰撞，與港口共生共榮的港口城市蓬勃發(fā)展。

長三角港口群所輻射的長三角地區(qū)，僅26個(gè)核心城市的GDP，竟占全國GDP的五分之一左右。

鳥瞰上海，云霧繚繞下的高樓鱗次櫛比 | 攝影師@袁博

隨著經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)一步擴(kuò)大，相鄰港口城市的聯(lián)系日益緊密，國際性城市群相伴而生。

放眼世界，經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、科技創(chuàng)新能力最強(qiáng)的杰出代表：紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)無一不港口群立。

而坐擁珠三角港口群的粵港澳大灣區(qū)，也正躋身此列。

香港維多利亞港 | 攝影師@吳亦丹

同時(shí)，為經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)提供動力的港口，還是中國深度參與全球經(jīng)濟(jì)一體化的縮影。

從2013年開始，中國的進(jìn)出口貨物總額便超越美國，成為世界第一貿(mào)易大國。

2011年-2018年國家與地區(qū)進(jìn)出口貨物總額TOP10 | 制圖@陳志浩&王申雯/星球研究所

如今，不少外國人的家里遍布“中國制造”，而我們使用的手機(jī)、汽車等產(chǎn)品，也有許多曾歷經(jīng)海上之旅，從港口奔騰涌來。

B面

▼

然而繁忙的港口，也帶來了危機(jī)。

大部分遠(yuǎn)洋船舶以“渣油”為燃料，其硫含量高達(dá)車用柴油的500倍。

這種柴油在燃燒時(shí)，會產(chǎn)生大量SOx（硫氧化物）、NOx（氮氧化物）、PM（顆粒物）等污染物。

正在排放黑煙的船舶，拍攝于2017年11月 | 攝影師@呂威

在海陸風(fēng)的助力下，這些污染物甚至能夠擴(kuò)散上百千米，是霧霾形成的推手之一。

據(jù)《中國移動源環(huán)境管理年報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，近年我國船舶排放的SO2和NOx在非道路移動源中所占比例，呈上升趨勢。

2016-2018年船舶主要排放污染物在非道路移動源中的占比；非道路移動源包括工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、小型通用機(jī)械、柴油發(fā)電機(jī)組、 船舶、鐵路內(nèi)燃機(jī)車、飛機(jī)等 | 制圖@王申雯/星球研究所

其實(shí)在我國許多港口城市，船舶污染早已引起關(guān)注。

2015年，在港口城市天津，由船舶排放的污染物，占所有非道路移動源主要污染物總量的73.66%。

同年，深圳的數(shù)據(jù)約為77%。

霧霾中的天津老城區(qū) | 攝影師@王偉光

在中國香港，船舶排放甚至成為當(dāng)?shù)豐O2等大氣污染物排放的最大來源。

據(jù)香港環(huán)境保護(hù)署的數(shù)據(jù)顯示，2016年由船舶排放的SO2、NOx，分別占當(dāng)?shù)匚廴疚锱欧趴偭康?9%和37%。

香港九龍新油麻地避風(fēng)塘上的船舶 | 攝影師@焦瀟翔

除此之外，港作機(jī)械、港口運(yùn)輸車輛所排放的尾氣，也會讓空氣變得更加糟糕。

這些四處彌漫的黑煙和粉塵，容易引起哮喘、慢性肺炎、支氣管肺炎等疾病。

并且柴油發(fā)動機(jī)排放的尾氣，已于2012年被世界衛(wèi)生組織（WHO）列為1類致癌物質(zhì)，時(shí)時(shí)威脅著人們的身體健康。

正在船廠工作的工人 | 攝影師@鮑涵淼

這便是港口發(fā)展的A面與B面：

它的實(shí)力變強(qiáng)了，前路也變難了。

NO.3 藍(lán)天行動

港口未來的模樣

從世界范圍來看，許多國家的航運(yùn)都有著璀璨的歷史，港口污染的案例也數(shù)不勝數(shù)，其中還包括加劇海洋酸化、石油泄漏等諸多問題。

曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的洛杉磯港，便因港口污染嚴(yán)重，遭到當(dāng)?shù)厝罕姺磳U(kuò)建。

洛杉磯港，拍攝于2015年 | 攝影師@Terry Lucas-wikimedia commons

為了維護(hù)全人類共同的海洋環(huán)境，國際海事組織（IMO）于1973年頒發(fā)《國際防止船舶造成污染公約》，制定了一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

我國也是該公約的締約國之一，但對船舶和港口的大氣污染治理，2013年是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

上海霧霾，江上灰蒙蒙的一片 | 攝影師@李云鵬

那一年，頻發(fā)的霧霾天氣引起社會廣泛關(guān)注，關(guān)于港口大氣污染治理的重要性漸漸凸顯。同年，"大氣十條"頒布，我國開啟了大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，控制港口污染排放成為其中一環(huán)。

兩年后，交通運(yùn)輸部頒發(fā)《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，劃定京津冀、長三角、珠三角三處沿海地區(qū)為排放控制區(qū)。

"大氣十條"指《大氣污染防治行動計(jì)劃》；下圖是停泊在上海港的輪船 | 攝影師@Kahara_華

根據(jù)方案要求，自2017年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)的核心港口區(qū)域靠岸停泊期間，應(yīng)使用硫含量不高于0.5% m/m的燃油，即每100g燃油的硫含量不高于0.5g，與現(xiàn)在的全球限值保持一致。

中國與國際船舶硫含量限值示意 | 制圖@王申雯/星球研究所

為了進(jìn)一步減少船舶燃油污染，推進(jìn)港口“岸電”建設(shè)、推廣使用新型燃料、低硫燃油補(bǔ)貼、限制船舶航速等措施也逐漸實(shí)施起來。

其中港口的“岸電”建設(shè)，可以讓船舶靠港期間關(guān)閉柴油發(fā)動機(jī)，連接岸電運(yùn)行。

港口上的岸電設(shè)施 | 圖片來源@青鷗伙伴自然田

而內(nèi)河貨船“柴油-LNG（液化天然氣）”混合動力改造示范項(xiàng)目，已進(jìn)行了多個(gè)試點(diǎn)。

雖然如此，亞洲清潔空氣中心報(bào)告《2019藍(lán)港先鋒：中國典型港口藍(lán)天行動力評價(jià)》顯示，目前港口大氣污染治理更多出于應(yīng)對政策壓力，而自身內(nèi)動力依然不足。

為此，許多民間公益團(tuán)體也在為港口大氣污染治理積極貢獻(xiàn)著自己的力量。

由亞洲清潔空氣中心以及阿拉善SEE基金會發(fā)起的青鷗伙伴計(jì)劃，支持中國本土環(huán)保公益團(tuán)隊(duì)開展港口大氣污染治理項(xiàng)目，讓更多的人可以意識到治理港口污染的重要性，并呼吁大家參與到港口清潔空氣行動中。

青鷗伙伴綠色瀟湘正在宣傳港口污染治理  | 圖片來源@青鷗伙伴綠色瀟湘

這些環(huán)保公益團(tuán)隊(duì)，曾在天津、武漢、寧波等港口城市開展工作。

在湖南的內(nèi)河港——城陵磯港，青鷗伙伴綠色瀟湘建立了20名由漁民組成的核心志愿者團(tuán)隊(duì)，宣傳和監(jiān)督低硫油的使用。

青鷗伙伴計(jì)劃活躍港口 | 制圖@陳志浩/星球研究所

他們通過實(shí)地考察，分析各個(gè)港口的污染情況，然后根據(jù)實(shí)際情況開展活動。

其中自然田發(fā)起的“多用岸電，助力水上藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”活動，得到了全國各省公眾的參與和支持。

天津綠領(lǐng)和朝露環(huán)保還調(diào)研了多個(gè)港口的揚(yáng)塵問題，并與港區(qū)管理部門溝通，推動改善措施的執(zhí)行。

青鷗伙伴天津綠領(lǐng)在港口調(diào)研 | 圖片來源@青鷗伙伴天津綠領(lǐng)

當(dāng)然，關(guān)于中國港口的污染治理，還有很多事情亟待去做，但無論前方的道路有多么艱難，只有我們共同守護(hù)好這片碧海藍(lán)天，港口的未來才能走得更遠(yuǎn)。

那時(shí)，轟鳴中的港口沒有煙塵漫天，而是一幅幅美好的畫面：

夕陽西下，巨大的橋吊伸向遠(yuǎn)方，人們盼望著歸來的客船，而碩大的集裝箱與海鷗一起，不知疲倦地穿梭在湛藍(lán)的天地間。

遠(yuǎn)航的貨輪 | 攝影師@焦瀟翔

- 本 文 創(chuàng) 作 團(tuán) 隊(duì) -

撰稿 | choco莉

圖片 | 馮丹怡&余寬

地圖 | 陳志浩

設(shè)計(jì) | 王申雯

審校 | 黃超

封面攝影師 | 孫慶寧

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【參考文獻(xiàn)】

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