雖然指標(biāo)顯示，新冠疫情對全球海運貿(mào)易的影響最近幾個月緩和了一點，但總的來說今年無疑是海運業(yè)非常困難的時期。然而，盡管許多地區(qū)的進(jìn)口需求大幅下降，但航運最大市場—中國的需求仍然強勁，進(jìn)口量最近達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄高位。　

奇妙的反彈

鑒于中國是最大但海運需求中心（2019年占全球海運進(jìn)口量的22%，出口量的5%），今年疫情對中國第一季度經(jīng)濟的影響比較大（第一季度GDP去年同比下降6.8%）。雖然中國第一季度進(jìn)口量有所回落（同比上季下降7%至647mt），但受煤炭，小型散貨和原油量的推動，進(jìn)口量竟同比去年增長了4%。

第二季度在經(jīng)濟刺激措施（包括基礎(chǔ)設(shè)施投資）的作用下，復(fù)工取得了良好進(jìn)展。在此進(jìn)展下，在其他許多地區(qū)因新冠疫情正面臨巨大的進(jìn)口壓力之際，中國進(jìn)口量激增。雖然中國第二季度GDP的增長低于疫情前的趨勢（第二季度GDP僅同比去年增加3.2%），但海運進(jìn)口量同比上季躍升11%，同比去年增加了14%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的722mt。6月是特別強勁的一個月，進(jìn)口量263mt，同比去年增長32%。

貨物進(jìn)口量

這些數(shù)據(jù)反映出，在一系列因素的推動下，石油和干散貨進(jìn)口強勁。鐵礦石第二季度進(jìn)口量同比上季增加了8%,同比去年增加量19%至278mt，受益于鋼鐵產(chǎn)量加速,從澳大利亞和巴西的供應(yīng)改善以及從其他地區(qū)進(jìn)口貨物量增大（6月鐵礦石進(jìn)口量打破110mt記錄）。

因巴西的創(chuàng)紀(jì)錄收成，谷物第二季度進(jìn)口量同比去年增加量35%至34mt，。石油進(jìn)口也達(dá)到新高，在今年早些時候油價暴跌后進(jìn)口量強勁，第二季度進(jìn)口128mt，同比去年增長15%，7月份的進(jìn)口量也很強勁。

因此，中國海運進(jìn)口總額今年迄今的增速(1-7月同比增長10%)實際上比2019年的增速(5%)要快。然而，LP的壓力是顯而易見的，進(jìn)口同比下降了7%，部分原因是國內(nèi)產(chǎn)出增加。

集裝箱運價攀升

在疫情影響最嚴(yán)重的時候，承運人減少大量運力，從而支撐了運價。隨著許多國家開始開放，大部分航次已經(jīng)恢復(fù)，并增加了額外的航次。信德海事此前報道了《特朗普一頓神操作，美國從中國的商品進(jìn)口正迅速增長》提到疫情期間，中國商品出口海關(guān)的申請量增加了208%，在美國海關(guān)的申請量增加了64%。

上海集裝箱貨運指數(shù)（SCFI）的綜合指數(shù)躍升至2012年9月以來的最高水平，在8月28日達(dá)到1,263.26，與4月24日（SCFI在今年的最低點）相比增長了54.4％。事實上，據(jù)Alphaliner估計，9月份亞洲與北美之間的周運力可能會有史以來首次超過50萬標(biāo)箱。

航運業(yè)的亮點

展望未來，新冠疫情的風(fēng)險仍然存在，包括來自外部市場持續(xù)的壓力。然而，盡管在今年早些時候受到了疫情的干擾，但中國堅定的經(jīng)濟“重啟”在當(dāng)前提供了可喜的積極動力，近期屢屢打破航運業(yè)的記錄，中國是海運貿(mào)易的一個亮點。