智慧綠色賦能未來(lái)交通大發(fā)展

仲夏時(shí)節(jié)的北京，草木蔥蘢，百花絢麗。6月14日至16日，由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、交通運(yùn)輸部、中國(guó)工程院共同主辦的2019世界交通運(yùn)輸大會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心召開(kāi)。

本次大會(huì)以“智能綠色引領(lǐng)未來(lái)交通”為主題，分析交通未來(lái)發(fā)展方向，共同探討智能出行、綠色出行，為世界交通運(yùn)輸行業(yè)提供醞釀創(chuàng)新、主導(dǎo)創(chuàng)新、展示創(chuàng)新和實(shí)施創(chuàng)新的國(guó)際交流平臺(tái)。

成就矚目  中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展亮點(diǎn)紛呈

今年是中華人民共和國(guó)成立70周年。70年來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了從瓶頸制約到總體緩解，再到基本適應(yīng)的重大躍升，走出來(lái)一條具有中國(guó)特色的交通運(yùn)輸發(fā)展道路。

交通運(yùn)輸部黨組成員、副部長(zhǎng)劉小明在大會(huì)開(kāi)幕致辭中提到，截至2018年底我國(guó)鐵路里程達(dá)到13.1萬(wàn)公里，其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程2.9萬(wàn)公里，居世界第一，公路總里程485萬(wàn)公里，其中高速公路總里程超過(guò)14萬(wàn)公里，居世界第一；內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.7萬(wàn)公里，通江達(dá)海干支銜接的航道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善；民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)235個(gè)，定期航班航線通達(dá)港澳臺(tái)地區(qū)，以及60個(gè)國(guó)家和地區(qū)的158個(gè)城市。

他同時(shí)指出，我國(guó)持續(xù)提升綜合交通運(yùn)輸服務(wù)保障能力，不斷改進(jìn)提升客運(yùn)服務(wù)水平，加快發(fā)展旅客聯(lián)城運(yùn)輸，提高貨運(yùn)服務(wù)效率，刺激優(yōu)化貨運(yùn)架構(gòu)，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、冷鏈物流，江海直達(dá)運(yùn)輸。2018年，完成客運(yùn)量179億人次，貨運(yùn)量506億噸，運(yùn)輸服務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展支撐保障能力持續(xù)增強(qiáng)。

“我們大力推進(jìn)交通運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展，緊緊抓住科技創(chuàng)新這個(gè)發(fā)展的牛鼻子，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛應(yīng)用?！ヂ?lián)網(wǎng)+’與交通運(yùn)輸深度融合，新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)、智慧公路、智慧港口、智慧機(jī)場(chǎng)、智慧海事加速推進(jìn)，綠色公路、綠色航道、綠色港口等加快建設(shè)，新能源公交車(chē)、液化天然氣、船舶等應(yīng)用穩(wěn)步推進(jìn)?！眲⑿∶鞅硎?。

70年來(lái)，交通領(lǐng)域呈現(xiàn)的一系列喜人的成就離不開(kāi)無(wú)數(shù)交通人日日夜夜辛勤地耕耘。

中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、中國(guó)科協(xié)副主席何華武院士在致辭中說(shuō)：“近年來(lái)，我們組織廣大院士、專(zhuān)家，圍繞交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)、中國(guó)鐵路國(guó)際合作等開(kāi)展咨詢(xún)研究，為黨中央國(guó)務(wù)院的科學(xué)決策提供了有力的支撐。一大批工程院院士率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域攻堅(jiān)克難，引領(lǐng)北斗導(dǎo)航、高速鐵路、港珠澳大橋等一系列的工程上天入地，通江達(dá)海，物盡其用，貴在協(xié)調(diào)?！?/p>

走在發(fā)展前列，勇立時(shí)代潮頭。阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)將城市比喻為珍珠，“交通是把這一串珍珠串成項(xiàng)鏈的，唯一的也是最重要的手段?！苯煌ㄈ艘?0年的接續(xù)奮斗，將一座座城市聯(lián)結(jié)成一串串最絢爛的項(xiàng)鏈。

開(kāi)放合作  打造互聯(lián)互通互利共贏體系

古語(yǔ)有云：“萬(wàn)物得其本者生，百事得其道者成?！?/p>

在第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上，習(xí)近平主席指出，要順應(yīng)第四次工業(yè)革命發(fā)展趨勢(shì)，共同把握數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展機(jī)遇，共同探索新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式。探尋新的增長(zhǎng)動(dòng)能和發(fā)展路徑，建設(shè)數(shù)字絲綢之路、創(chuàng)新絲綢之路。

在2019世界交通運(yùn)輸大會(huì)上，“合作開(kāi)放”成為各論壇的高頻熱詞。

在可持續(xù)的非洲交通基礎(chǔ)設(shè)施合作與發(fā)展分論壇中，原交通部副部長(zhǎng)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)第七屆理事長(zhǎng)胡希捷在致辭中表示，中非兩地的自然條件和歷史條件雖然不同，但交流合作為中非建立了一條現(xiàn)代的絲綢之路。大力發(fā)展中非交通交流合作，將有助于推動(dòng)中非新型可持續(xù)合作關(guān)系不斷深入發(fā)展。

在“一帶一路”國(guó)際交通研討會(huì)上，交通運(yùn)輸部總工程師周偉指出，六年來(lái)，“一帶一路”倡議已經(jīng)由愿景轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，科技創(chuàng)新的合作是其重要內(nèi)容和內(nèi)在驅(qū)動(dòng)。近年來(lái)，“一帶一路”在交通裝備、交通信息化和智能化、交通安全、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的技術(shù)創(chuàng)新取得了重大突破和一批標(biāo)志性的成果。以政策、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接為主的軟聯(lián)通合作不斷加強(qiáng)，以“六廊六路多國(guó)多港”合作為主線的硬聯(lián)通持續(xù)推進(jìn)。馬爾代夫有了第一座跨海大橋，中歐班列累計(jì)開(kāi)行突破1.4萬(wàn)列，陸海新通道建設(shè)取得顯著進(jìn)展等，隨著一批交通基礎(chǔ)設(shè)施工程的落地，人與人的關(guān)系更密切，心與心的溝通更近，給沿線各國(guó)帶去了滿(mǎn)滿(mǎn)的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互利共贏。

此外，大會(huì)還開(kāi)展了京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)等服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的專(zhuān)題論壇，除了加強(qiáng)交流之外，有的成果還將形成專(zhuān)題報(bào)告，為相關(guān)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略提供支撐。

“‘對(duì)方有需求、中交有優(yōu)勢(shì)、雙方有共識(shí)、合作求共贏’是我們將一如既往地秉持的四條基本原則。我們?cè)敢馀c各位同仁進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，推動(dòng)產(chǎn)、融、信、技、服一體化的深度融合，共同構(gòu)建安全、綠色、高效、舒適、便捷的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系?！?中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總裁宋海良在致辭中介紹，目前，中交集團(tuán)正在為全球157個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供咨詢(xún)策劃、投融資、規(guī)劃設(shè)計(jì)建造、管理運(yùn)營(yíng)等一攬子解決方案和一體化服務(wù)。

“面對(duì)新的形勢(shì)與變化，智能化、綠色化已經(jīng)成為綜合交通重要的趨勢(shì)，而構(gòu)建智能綠色的交通運(yùn)輸體系，需要政府部門(mén)的戰(zhàn)略指引，更離不開(kāi)全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈、全體系中各相關(guān)方的通力協(xié)作。”宋海良說(shuō)。

當(dāng)下有為，未來(lái)可期。2019世界交通運(yùn)輸大會(huì)搭建了一個(gè)互學(xué)互建、擴(kuò)大共識(shí)、深化合作的交流平臺(tái)。

理念先行  做水運(yùn)安全的保障者

安全是航運(yùn)永恒的目標(biāo)。水運(yùn)安全，是所有水運(yùn)人需要時(shí)刻繃緊的弦。

目前，我國(guó)港口貨物吞吐量124.52億噸，內(nèi)河通航里程12.71萬(wàn)公里，注冊(cè)船員達(dá)132萬(wàn)人，運(yùn)輸船舶13.7萬(wàn)艘……作為貨運(yùn)主力，2018年海上運(yùn)輸完成了我國(guó)總貨物周轉(zhuǎn)量的51%。

然而，機(jī)損、碰撞和擱淺等水路交通事故時(shí)有發(fā)生，損失重大、影響面廣，探尋一條保障水運(yùn)發(fā)展的安全之道刻不容緩。

在“智能航運(yùn)與海事安全”主題論壇上，國(guó)家水運(yùn)安全工程技術(shù)研究中心主任、武漢理工大學(xué)首席教授嚴(yán)新平展示的一組數(shù)據(jù)令人深思?！按皠?dòng)力設(shè)備故障占船機(jī)故障80%以上，其中主、輔機(jī)因磨損引起的故障占45%以上。而船舶碰撞和擱淺占航行事故72%，因處置不當(dāng)、能力不足等人因?qū)е碌暮叫惺鹿蔬_(dá)60%。”

“通過(guò)人工智能、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶駕駛、航行、管控全過(guò)程的自主化是未來(lái)重要的技術(shù)手段，可以最大程度控制人因事故?！眹?yán)新平介紹，他的團(tuán)隊(duì)發(fā)明了磨損狀態(tài)在線檢測(cè)技術(shù)，并研制了在線監(jiān)測(cè)與遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)力設(shè)備由經(jīng)驗(yàn)管理、定期維修向?qū)崟r(shí)檢測(cè)、視情維修模式的發(fā)展。

同時(shí)，通過(guò)突破航行要素動(dòng)態(tài)感知、實(shí)時(shí)監(jiān)管和狀態(tài)預(yù)測(cè)等核心技術(shù)，研制通航運(yùn)行系統(tǒng)，解決在航船舶“看不見(jiàn)、找不到”難題，實(shí)現(xiàn)在航船舶的全天候、全過(guò)程、全時(shí)段管控。推動(dòng)我國(guó)內(nèi)河通航運(yùn)行狀態(tài)由人工觀測(cè)為主轉(zhuǎn)為自動(dòng)感知。

“通過(guò)攻克虛擬與智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)，研制復(fù)雜航段駕駛、安全輔助駕駛等系統(tǒng)，有效提升了難行礙航受限水域的駕控與應(yīng)急能力，實(shí)現(xiàn)在航船舶的感知增強(qiáng)與輔助決策。”嚴(yán)新平說(shuō)。

展望未來(lái)，嚴(yán)新平認(rèn)為，自主式水路交通系統(tǒng)是未來(lái)解決航運(yùn)安全的重要技術(shù)模式。有研究表明：無(wú)人車(chē)（船）的實(shí)現(xiàn)將減少事故率50％—80％。未來(lái)的船舶通過(guò)船岸協(xié)同能實(shí)現(xiàn)完全自主航行或在遠(yuǎn)程控制模式下航行，配套智慧的航道及港口后，將實(shí)現(xiàn)水路交通系統(tǒng)的完全自主化，保障通航系統(tǒng)安全和高效運(yùn)行。

科技融合  做智慧航運(yùn)的開(kāi)拓者

隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及新一代信息技術(shù)的運(yùn)用普及，交通運(yùn)輸方式正發(fā)生著深刻的變化。從船舶自身到系統(tǒng)通航安全，無(wú)論是技術(shù)的迭代還是管理改革，航運(yùn)業(yè)都形成了特色的多維體系。

如何將最前沿、最新科技成果融入交通運(yùn)輸建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展，已成為業(yè)界共同關(guān)注的話(huà)題。

6月14日，嚴(yán)新平團(tuán)隊(duì)獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)程駕駛與自主航行平臺(tái)參加2019世界交通運(yùn)輸大會(huì)科技成果展。在現(xiàn)場(chǎng)，記者觀看了通過(guò)便攜式移動(dòng)終端在北京國(guó)家會(huì)議中心遠(yuǎn)程駕控位于2000公里以外的武漢湯遜湖上的“求新號(hào)”實(shí)驗(yàn)船的演示過(guò)程，大飽眼福。

據(jù)介紹，基于“航行腦系統(tǒng)”技術(shù)體系與系統(tǒng)軟件，自主式水路交通系統(tǒng)的遠(yuǎn)程駕駛與自主航行平臺(tái)由遠(yuǎn)程航行船舶“求新號(hào)”和便攜式遠(yuǎn)程操控臺(tái)兩部分構(gòu)成?！扒笮绿?hào)”以蓄電池為儲(chǔ)能單元，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，配備各類(lèi)型傳感器采集各設(shè)備工作狀態(tài)，同時(shí)布設(shè)CCTV攝像頭、激光雷達(dá)、LORA電臺(tái)、差分GPS、北斗等感知、定位設(shè)備，具備開(kāi)展各種智能航行功能需求的算法開(kāi)發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證的能力。遠(yuǎn)程操控臺(tái)可以利用4G通信北斗通信等手段，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、駕駛等過(guò)程。

在外漂泊的船終將回到溫暖的港灣。實(shí)現(xiàn)智慧航運(yùn)，船岸還需同步發(fā)力。

近年來(lái)，中交集團(tuán)大力推進(jìn)北斗、BIM技術(shù)的廣泛系統(tǒng)應(yīng)用，建成了以上海洋山港四期全自動(dòng)化碼頭為代表的一大批智慧化交通基礎(chǔ)設(shè)施，率先探索并跨入承運(yùn)人業(yè)務(wù)，打造覆蓋全國(guó)的貨運(yùn)版“滴滴”平臺(tái)，積累了智慧碼頭建設(shè)的豐富經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司技術(shù)部總經(jīng)理羅文斌介紹，洋山深水港四期于2017年12月10日開(kāi)港，港區(qū)內(nèi)使用了一批智能化設(shè)備。在碼頭岸橋，使用了主小車(chē)剪式上架雙40尺吊具技術(shù)、橋吊船型掃描系統(tǒng)和自動(dòng)化橋吊中轉(zhuǎn)平臺(tái)集裝箱鎖紐自動(dòng)拆裝技術(shù)。此外，使用了無(wú)人駕駛、自動(dòng)導(dǎo)航、主動(dòng)避障、自我故障診斷和自我電量監(jiān)控的自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)。在堆場(chǎng)軌道吊的選擇上，也實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控、自動(dòng)抓放和防搖防扭功能。

“未來(lái)港口關(guān)鍵在于掌握智能化設(shè)備加智能化調(diào)度的人工智能關(guān)鍵技術(shù)?！绷_文斌如是說(shuō)，他進(jìn)一步解釋道，自動(dòng)化、無(wú)人化可以減少對(duì)資源的依賴(lài)，感知和實(shí)時(shí)反饋可以平衡碼頭作業(yè)效率，可視化、透明化可以繞過(guò)整個(gè)港口實(shí)現(xiàn)安全可控，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，隨著近年來(lái)我國(guó)重大涉水工程不斷落地涌現(xiàn)，如何通過(guò)技術(shù)加強(qiáng)涉水工程通航安全管理也成為業(yè)界關(guān)注的話(huà)題。

“掌握船舶運(yùn)動(dòng)控制關(guān)鍵技術(shù)是實(shí)現(xiàn)航行保障的有效途徑?！蔽錆h理工大學(xué)航運(yùn)學(xué)院院長(zhǎng)劉敬賢表示，通過(guò)掌握船舶的運(yùn)動(dòng)控制模型，可以揭示橋梁、碼頭等涉水工程船撞橋的內(nèi)在機(jī)理，也可以解決涉水工程建設(shè)與通航資源利用協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題。

“從長(zhǎng)江特有的環(huán)境條件出發(fā)，我們研究了長(zhǎng)江航行船舶的航行狀態(tài)和航道特征，最終研究出長(zhǎng)江水域大型船舶的運(yùn)動(dòng)控制模型，主要包括受控運(yùn)動(dòng)模型、欠控運(yùn)動(dòng)模型和失控運(yùn)動(dòng)模型?！眲⒕促t說(shuō)。

生態(tài)優(yōu)先  做綠色水運(yùn)的守護(hù)者

纖纖不絕林薄成，涓涓不止江河生。在“綠色港口與航道發(fā)展”分論壇上，來(lái)自國(guó)內(nèi)外學(xué)界、業(yè)界的多位專(zhuān)家，從港口、船舶、航道的綠色生態(tài)技術(shù)的發(fā)展與展望等方面，描繪出一幅綠色水運(yùn)發(fā)展藍(lán)圖。

1985年至今，我國(guó)萬(wàn)噸級(jí)以上泊位數(shù)增長(zhǎng)2429個(gè)，港口貨物吞吐量增長(zhǎng)44倍；1990年以來(lái)，我國(guó)內(nèi)河航道里程增加1.77萬(wàn)公里，通航總里程位居世界第一……成就令世人矚目。但在港口、航道建設(shè)發(fā)展中，卻還面臨著交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化、污染防治有待加強(qiáng)、岸線資源集約化利用有待提升、生態(tài)保護(hù)屏障建設(shè)迫在眉睫等四大生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。

對(duì)此，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)柳鵬指出，當(dāng)前我國(guó)的綠色水運(yùn)發(fā)展應(yīng)當(dāng)遵循以下三點(diǎn)：第一，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，把綠色智慧發(fā)展擺在突出的位置，深化改革創(chuàng)新，加快綠色智慧港口與航道的建設(shè)。第二，準(zhǔn)確把握新形勢(shì)和新要求，以高質(zhì)量發(fā)展為主題，以綠色智慧發(fā)展為主攻方向，加快水運(yùn)的提質(zhì)增效升級(jí)。第三，互學(xué)互建，把綠色智慧發(fā)展貫穿到港口航道建設(shè)管理和運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程，積極推進(jìn)數(shù)字化、智能化、綠色化、網(wǎng)絡(luò)化和法制化。

大力推進(jìn)綠色港口建設(shè)是新時(shí)代港口發(fā)展的必由之路——

“中國(guó)貧油、少氣、富煤的能源狀況和‘南貧北富’的能源分布格局，決定了以煤為主的能源結(jié)構(gòu)短期內(nèi)不會(huì)改變，‘西煤東運(yùn)’‘北煤南運(yùn)’‘海鐵聯(lián)運(yùn)’的煤炭運(yùn)輸格局將長(zhǎng)期存在?！鄙袢A黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)劉林說(shuō)。

據(jù)他介紹，目前煤港主要面臨粉塵多、作業(yè)環(huán)境差、含煤污水污染環(huán)境的問(wèn)題。為了解決粉塵治理問(wèn)題，公司先后加裝了布袋噴淋、藥劑等各類(lèi)除塵設(shè)備設(shè)施，又采取封閉筒倉(cāng)儲(chǔ)煤工藝，但都難以滿(mǎn)足港區(qū)和轉(zhuǎn)運(yùn)的抑塵需求。

在長(zhǎng)期實(shí)踐中，公司探索出一套全流程粉塵治理模式，主要包括翻車(chē)機(jī)底部灑水、洗帶裝置、堆料機(jī)灑水、粉塵收集系統(tǒng)、防風(fēng)綠化體系等。

如今，昔日的垃圾場(chǎng)、荒灘地變成了現(xiàn)在的景觀帶，形成了“港在海中，人在綠中”的環(huán)境特色，公司還被滄州市推薦為AAA級(jí)工業(yè)旅游景區(qū)。

矢志堅(jiān)持生態(tài)航道建設(shè)是深入推進(jìn)生態(tài)航道發(fā)展的必然選擇——

據(jù)交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“天科院”）院長(zhǎng)張華勤介紹，針對(duì)生態(tài)航道的建設(shè)要求，天科院在科研監(jiān)測(cè)方面，不斷積累數(shù)據(jù)，從生態(tài)航道的理念、指標(biāo)體系與關(guān)鍵技術(shù)等層面進(jìn)行突破。同時(shí)，開(kāi)展了生態(tài)航道的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，還建設(shè)了大量以生態(tài)護(hù)岸、護(hù)灘工程為主的生態(tài)航道工程。此外，研發(fā)了新型的人工魚(yú)巢、植被護(hù)岸等結(jié)構(gòu)，編制了《內(nèi)河航道生態(tài)建設(shè)技術(shù)指南》等規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。

“通過(guò)建設(shè)生態(tài)航道，最終要實(shí)現(xiàn)維持航道安全暢通與生態(tài)健康，打造山水林田湖草生命共同體，水清、岸綠、魚(yú)游、鳥(niǎo)飛，航運(yùn)與自然相和諧。”張華勤說(shuō)。

生態(tài)航道建設(shè)，只有進(jìn)行時(shí)，沒(méi)有完成時(shí)。

“相信伴隨著水路綠色生態(tài)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，我們既能擁有‘海闊憑魚(yú)躍、天高任鳥(niǎo)飛’的美好生態(tài)環(huán)境，又能享受‘兩岸猿聲啼不住，輕舟已過(guò)萬(wàn)重山’的便捷水運(yùn)，建成美麗中國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)！”張華勤展望道。